Праверка кампрэсіі
Заўвага: Для правядзення гэтай аперацыі спатрэбіцца спецыялізаваны дызельны кампрэсаметр.
1. Пры пагаршэнні працы рухавіка ці ў выпадку збояў запальвання, чыннік якіх нельга аднесці на рахунак сістэмы запальвання ці паліўнай сістэмы, праверцы кампрэсія з'яўляецца сродкам дыягностыкі стану рухавіка. Рэгулярнае правядзенне гэтай праверкі садзейнічае прадухіленню сур'ёзных няспраўнасцей.
2. Паколькі ў дызельным рухавіку працоўныя ціскі значна вышэй, чым у бензінавых, запатрабуецца спецыялізаваны дызельны кампрэсаметр. Кампрэсаметр далучаецца да адаптара, які ўкручваецца ў разьбовую адтуліну замест фарсункі або свечкі напальвання. Калі падобны прыбор недаступны, звернецеся ў майстэрню, дзе гэты кампрэсаметр маецца.
3. Калі адмысловых зацемак у інструкцыі па ўжыванні компрессометра няма, звернеце ўвагу на наступнае:
- а) Акумулятар павінен быць у працоўным стане, паветраны фільтр не забруджаны, рухавік павінен быць прагрэты да працоўнай тэмпературы.
- б) Усе фарсункі або свечкі напальвання павінны быць вывернуты да пачатку праверкі. Калі зняты фарсункі, зніміце полымягасныя шайбы, каб яны не стрэлілі пры пракручванні матора.
- в) Запорны электрамагнітны клапан кіравання дазаваннем паліва трэба адключыць, каб рухавік выпадкова не завёўся, і паліва не распырсквалася ва ўсе бакі.
Заўвага: Паколькі праводка будзе адключаная, у памяць будуць занесены коды няспраўнасці, якія трэба сцерці пасля праверкі кампрэсіі.
4. Паколькі дызельны рухавік не мае дроселя, педаль акселератара душыць у падлогу няма неабходнасці.
5. Вытворцы загадваюць мяжа дапушчальнага зносу - мінімальныя значэнні кампрэсіі запісаны ў Спецыфікацыі. Калі пасля праверкі кампрэсіі ёсць сумневы ў дакладнасці вымярэнняў, звернецеся за парадай да дызелістаў або дылеру Аўдзі.
6. Прычыну нізкай кампрэсіі ў дызельным рухавіку высветліць цяжэй, чым у бензінавым. Калі ў камеру згарання заліць алей ("мокрая" праверцы), яно расцячэцца ўсярэдзіне яе (камера знаходзіцца ў дно поршня) і не ўшчыльніць зазор поршань-цыліндр. Як бы там ні было, наступную інфармацыю можна выкарыстоўваць для грубіянскай пастаноўкі дыягназу.
7. Цыліндры павінны паказваць максімальна блізкія значэнні кампрэсіі. Розніца больш за 5 бар паміж двума цыліндрамі кажа аб няспраўнасці. Кампрэсія на спраўным рухавіку павінна нарастаць хутка. Нізкая кампрэсія пры першым такце сціску, нарастальная пры наступных тактах паступова, кажа аб зношаных поршневых кольцах. Нізкае значэнне пры першым такце, не якая падвышаецца пры наступных, кажа аб няшчыльнай пасадцы клапанаў сёдлаў або прабітай пракладцы галоўкі блока (расколіна ў галоўцы блока таксама можа быць прычынай).
8. Нізкія значэнні кампрэсіі ў суседніх цыліндрах амаль заўсёды - следства прабоя пракладкі паміж цыліндрамі.
Праверка на ўцечку паветра
9. Праверка на ўцечку паветра вымярае значэнне, пры якім сціснутае паветра сыходзіць з цыліндра. Гэтая праверка - альтэрнатыва вымярэнню кампрэсіі і ў многіх выпадках больш карысная, паколькі адыходзячае паветра паказвае на месца ўцечкі (кольцы, клапаны або пракладка галоўкі).
10. Для правядзення падобнай праверкі трэба спецыялізаванае абсталяванне, не даступнае аўтааматару. Калі падазраецца падзенне кампрэсіі, звернецеся для правядзення праверкі ў якая адпавядае выявай абсталяваную майстэрню.
[Інфармацыя атрымана з дадзенага рэсурсу: audimanual.ru]