Znaki czasowe — informacje ogólne i zastosowanie (Audi A4 B5)

Informacje ogólne

1. Koła zębate wałka rozrządu, wału korbowego, pompy wtryskowej paliwa i wałka pomocniczego napędzane są paskiem zębatym i obracają się w fazie.

2. Konstrukcja silników omawianych w tym rozdziale. jest taka, że po zdjęciu paska rozrządu tłoki opierają się o zawory, gdy wał korbowy się obraca. Dlatego ważne jest zachowanie względnego położenia wału korbowego, wałka rozrządu i (jeśli podano) wałek pomocniczy ze zdjętym paskiem rozrządu. Osiąga się to poprzez ustawienie silnika w określonej pozycji (nazywany TDC – górnym martwym punktem) przed zdjęciem paska rozrządu i zapobiegnięciem obracaniu się wałków. W tym samym celu, podczas naprawy silnika, należy ustawić go w górnym martwym punkcie, przywracając prawidłowe fazowanie wałów.

3. GMP – najwyższy punkt, do którego dociera tłok odpowiedniego cylindra (w silniku czterosuwowym dwa razy na suw; jedno cięcie w suwie sprężania, a drugie w suwie wydechu). Zazwyczaj (chyba że zaznaczono inaczej) oznacza to GMP pierwszego cylindra w suwie sprężania. Cylindry są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od paska rozrządu.

Ustawienie tłoka nr 1 w GMP

4. Zdjąć pokrywę zaworów i paski osprzętu zgodnie z opisem w punktach 7 i 6. Zdejmij zewnętrzną osłonę paska rozrządu zgodnie z opisem w punkcie 4. Wyjmij świece żarowe zgodnie z opisem w rozdziale 5B, aby ułatwić obracanie silnikiem.

5. Jeżeli jest dostępna, wyjmij korek, aby sprawdzić znak na obudowie dzwonu skrzyni biegów, w razie potrzeby używając nakrętki lub łba śruby (rysunek 2,5, a, b). Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą głowicy z grzechotką, aż znaki GMP na kole zamachowym/płycie czołowej będą wyrównane ze wskaźnikiem w otworze w obudowie dzwonu, a otwór na kole zębatym pompy wtryskowej będzie wyrównany z otworem w jej wsporniku mocującym.

Uwaga: W silniku ANN otwór w uchwycie musi być wyrównany z wycięciem po wewnętrznej stronie koła łańcuchowego.

6. Aby zablokować silnik w tej pozycji, należy zablokować wałek rozrządu (nie jego gwiazda) i zębatkę TN8D w odpowiednich pozycjach za pomocą specjalnych narzędzi mocujących, można wykonać narzędzie domowej roboty, jednak aby zachować dokładność, zdecydowanie zaleca się zakup markowego narzędzia u dealera Audi/VAG (rysunek 2.6).



7. Wyrównaj występ pręta blokującego ze szczeliną w pięcie wałka rozrządu (rysunek 2.7).





8. Po zamontowaniu pręta blokującego w rowku wałka rozrządu, należy go ostrożnie lekko obrócić (obrót wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara) tak aby pręt blokujący opierał się o powierzchnię głowicy cylindra. Zmierz szczelinę między przeciwległym końcem pręta a powierzchnią głowicy za pomocą zestawu szczelinomierzy płaskich.

9. Ostrożnie obróć wałek rozrządu do tyłu i wyciągnij szczelinomierz. Dalszym rozwinięciem tego pomysłu jest zamontowanie dwóch szczelinomierzy o tej samej grubości, równej połowie zmierzonej szczeliny, po obu stronach paska mocującego między nim a głowicą cylindra. W ten sposób wałek rozrządu zostanie ustawiony w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (rysunek 2.9).



10. Włóż sworzeń blokujący w otwory montażowe (lub wycięcie) koła zębatego pompy wtryskowej i jego uchwytu montażowego. To cięcie ustawi pompę w położeniu odpowiadającym GMP suwu sprężania pierwszego cylindra (rysunek 2.10, a, b).




11. Teraz silnik jest ustawiony na GMP suwu sprężania pierwszego cylindra.

[Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej «AUDIMANUAL»]