Większość operacji opisanych w tym rozdziale opiera się na założeniu, że silnik nie został jeszcze wyjęty z pojazdu. Dlatego też, jeśli informacje podane w tym rozdziale zostaną wykorzystane podczas remontu silnika lub gdy silnik zostanie wymontowany, wiele kroków opisanych w tym rozdziale może zostać pominiętych.
Dostęp do komory silnika można poprawić poprzez zdjęcie maski zgodnie z opisem w rozdział 11.
Opis silnika
W tym rozdziale silniki są identyfikowane za pomocą kodu literowego producenta i objętości. Identyfikacja silnika jest podana w Specyfikacje.
Silniki rzędowe czterocylindrowe, chłodzone cieczą, z pojedynczym wałkiem rozrządu, żeliwnymi blokami i aluminiowymi głowicami cylindrów. Wszystkie silniki zamontowane są wzdłużnie z przodu, skrzynia biegów znajduje się za silnikiem.
Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym od koła zębatego wału korbowego. Głowica cylindra zawiera zawory dolotowe i wydechowe, które są zamykane dwiema sprężynami. Tuleje prowadzące zawory są wciskane w głowicę cylindra. Wałki rozrządu oddziałują bezpośrednio na zawory poprzez popychacze hydrauliczne, do których olej doprowadzany jest przez otwory w głowicy cylindra.
Silniki - z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W odróżnieniu od silników z komorą wstępną, komora spalania w tych silnikach znajduje się tylko u dołu tłoka.
Wał korbowy ma pięć łożysk; półpierścienie łożyskowe, które określają luz osiowy, są osadzone w łożysku centralnym.
Silniki wyposażone są w wałek pomocniczy, który napędza pompę olejową i pompę podciśnieniową układu wspomagania kierownicy.
Pompa układu chłodzenia napędzana jest paskiem pomocniczym. Układ chłodzenia jest szczegółowo opisany w rozdział 3.
Silnik jest smarowany pod ciśnieniem. Olej jest zasysany przez pompę z miski olejowej przez zbiornik oleju i kierowany do wymiennego filtra oleju. Stamtąd olej jest dostarczany pod ciśnieniem do głowicy cylindra, do podpór wałka rozrządu i popychaczy hydraulicznych oraz do skrzyni korbowej silnika, gdzie smaruje czopy łożyskowe wału korbowego, czopy korbowodów, sworznie tłokowe i ścianki cylindra. U podstawy każdego cylindra znajdują się dysze olejowe, które rozpylają olej na dno tłoka, co poprawia jego chłodzenie. Układ chłodzenia oleju zamontowany jest nad filtrem oleju, który jest myty przez układ chłodzenia silnika i którego zadaniem jest obniżenie temperatury oleju przed jego dostarczeniem do bloku cylindrów.