Głowica cylindra — wymontowanie i zamontowanie (Audi A6 C5)

Wyjmowanie

1. Zdejmij pokrywę baterii (zobacz strzałki na ilustracji). Jeżeli nie ma osłony ochronnej, należy zdjąć owiewkę.



2. Odłącz ujemny (-) zacisk akumulatora od akumulatora (zobacz strzałkę na ilustracji).



3. Zdejmij przedni zderzak (zobacz odpowiedni rozdział).

4. Ustawić górną przednią poprzeczkę w pozycji serwisowej (patrz Sekcja 2C, paragrafy 3.1-3.6).

5. Spuść płyn chłodzący.

6. Odłączyć rurę dolotową od kolektora wydechowego.

7. Samochody z systemem dopalania. Lewa głowica cylindra. Odkręcić śruby 1 zaworu wlotu świeżego powietrza do zaworów wylotowych (zobacz ilustrację).





8. Wymontować pasek zębaty napędu rozrządu (zobacz odpowiedni rozdział).

9. Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.

10. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki na ilustracjach 4.10 i 4.10a) i zdejmij lewą/prawą część tylnej osłony rozrządu.

4.10. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki) i zdejmij lewą stronę tylnej osłony rozrządu

4.10a. Odkręć śruby mocujące (zobacz strzałki) i zdejmij prawą stronę tylnej osłony rozrządu

11. Zdejmij kolektor dolotowy (zobacz odpowiedni rozdział).

12. Głowica cylindra lewa. Odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej (zobacz strzałki na ilustracji).



13. Odłączyć wtyczkę czujnika położenia wałka rozrządu (czujnik Halla a), oraz korek zaworu regulacji położenia wałka rozrządu.

14. Samochody z systemem dopalania. Lewa głowica cylindra. Odłączyć przewód płynu chłodzącego 3, następnie odłączyć przewód niskiego ciśnienia 1 od zaworu wlotu świeżego powietrza do zaworów wylotowych, odkręcić złączkę 4, odkręcić śruby 2 i wyjąć zawór, odkręcić śrubę 5 (zobacz ilustrację).





15. Samochody z systemem dopalania. Prawa głowica cylindra. Odłączyć wąż niskiego ciśnienia 4 od zaworu wlotowego świeżego powietrza do zaworów wylotowych, a następnie odkręcić śruby 3, a także śrubę 1 uchwytu rury łączącej (zobacz ilustrację).



16. Odkręć dwie śruby 6 (zobacz ilustrację 4.14) lub dwie śruby 2 (zobacz ilustrację 4.15) uchwyt rury układu chłodzenia. Nie ma konieczności całkowitego odłączania rurociągu.

17. Głowica cylindra lewa. Odkręcić śruby (zobacz strzałki na ilustracji) elementy mocujące i odłączyć przewód układu chłodzenia od głowicy cylindra.





18. Głowica cylindra prawa. Odłączyć przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego i pokrywy głowicy cylindrów (zobacz strzałki na ilustracji).



19. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę głowicy cylindra.

20. Poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra, a następnie całkowicie je odkręć w kolejności pokazanej na ilustracji.

Instalacja

Montaż głowicy cylindra odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż.

21. Sprawdź stan głowicy cylindra, upewnij się, że nie ma pęknięć ani wgnieceń.



22. Wyczyść gwinty otworów pod śruby mocujące głowicę cylindra. Otwory te muszą być wolne od oleju i innych zanieczyszczeń. W razie konieczności należy przedmuchać otwory sprężonym powietrzem lub wyczyścić je śrubokrętem owiniętym w szmatkę, która wchłonie płyn. Olej można zebrać z otworów przy użyciu smarownicy. Jeżeli tego nie zrobimy, to podczas wkręcania śrub mocujących w otworach powstanie nadmierne ciśnienie, co może być przyczyną pęknięcia bloku cylindrów lub niewłaściwego momentu dokręcenia śrub.

23. Za pomocą plastikowego skrobaka usuń resztki starego uszczelnienia z powierzchni bloku cylindrów i głowicy. Zapobiegaj przedostawaniu się brudu i resztek uszczelniacza do otworów cylindrów. Zakryj otwory cylindra szmatami.

Uwaga! Niedopuszczalne jest czyszczenie powierzchni uszczelniających szczotką metalową lub innymi metalowymi narzędziami.

24. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń, deformacji lub zniekształceń za pomocą szczelinomierza i stalowej linijki (zobacz ilustrację). Maksymalne dopuszczalne odkształcenie główki nie powinno przekraczać 0,1 mm. Modyfikacja głowicy cylindra jest dozwolona do minimalnego wymiaru "a", który wynosi 139,25 mm (zobacz ilustrację 4.24a).

4.24. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń, deformacji lub zniekształceń za pomocą szczelinomierza i stalowej linijki

4.24a. Modyfikacja głowicy cylindra jest dozwolona do minimalnego wymiaru "a", który wynosi 139,25 mm

25. Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy upewnić się, że oba otwory o dużej średnicy na płytach mocujących koła zębate wałka rozrządu są drożne (zobacz strzałki na ilustracji 4.25) skierowany do wewnątrz, a wał korbowy zablokowany jest za pomocą sworznia blokującego 3242 (zobacz ilustrację 4.25a).

4.25. Upewnij się, że oba otwory o dużej średnicy na płytach montażowych koła zębatego wałka rozrządu są (zobacz strzałki) zwrócony do wewnątrz

4.25a. Upewnij się, że wał korbowy jest zablokowany za pomocą sworznia blokującego 3242

26. Sprawdź zdemontowaną uszczelkę głowicy cylindra i jeśli tłoki, korbowody lub wał korbowy nie zostały wymienione, zamontuj nową uszczelkę o tej samej grubości co stara. Po zamontowaniu uszczelki oznaczenie "Oben/Top" musi być skierowane ku górze, w stronę głowicy cylindra.



27. Sprawdź, czy kołki ustalające są prawidłowo ustawione (zobacz strzałki na ilustracji).



28. Zakupioną nową głowicę cylindra można zamontować zarówno na prawym, jak i na lewym bloku cylindrów. Otwór na czole głowicy powinien być zaślepiony. W tym celu należy nanieść uszczelniacz na powierzchnię styku korka, a następnie zamontować korek w otworze za pomocą odpowiedniego trzpienia, np. trzpienia o numerze katalogowym 295 (zobacz ilustrację).



29. Nanieś niewielką ilość środka uszczelniającego na miejsca oznaczone strzałkami na ilustracji.



30. Dokręć śruby głowicy cylindra w kilku przejściach w kolejności pokazanej na ilustracji:

• 1. przejście - dokręcić śruby momentem 60 Nm;
• 2. podejście – dokręć śruby o 90°;
• Trzecie podejście - dokręć śruby o kolejne 90°.