Spis treści: Przedni uszczelniacz olejowy ↓ Wymiana uszczelki obudowy przedniego… ↓ Obudowa tylnego uszczelniacza… ↓
Przedni uszczelniacz olejowy
1. Zdejmij pasek rozrządu i koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5.
2. Uszczelkę można wymienić bez wyjmowania jej z obudowy. Wywierć dwa małe otwory naprzeciwko siebie w wymienianej uszczelce. Wkręć po jednej śrubie do każdego z nich, pociągnij je szczypcami i usuń uszczelkę. Uważaj, aby nie przewiercić obudowy uszczelnienia lub uszczelnienia wału.
3. Oczyść gniazdo w obudowie uszczelnienia przecierając je szmatką, nie pozostawiając żadnych włókien - nie używaj rozpuszczalników, które mogą dostać się do skrzyni korbowej i uszkodzić uszczelki układu smarowania. Usuń wszelkie zadziory, aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia uszczelki.
4. Nasmaruj uszczelkę olejową czystym olejem silnikowym i zamontuj ją w obudowie.
5. Wciśnij uszczelkę olejową do obudowy, tak aby jej krawędzie robocze były skierowane do silnika, używając trzpienia lub drewnianego klocka i młotka.
Uwaga: Wybierz głowicę, która będzie opierać się wyłącznie o twarde, zewnętrzne krawędzie uszczelki.
6. Zamontuj koło zębate wału korbowego, jak pokazano na rysunku akapit 5.
Wymiana uszczelki obudowy przedniego uszczelniacza olejowego
7. Zdejmij koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5.
8. Odkręcić wspornik reakcyjny podpory z przodu silnika.
9. Wyjmij tackę - akapit 15.
10. Stopniowo poluzuj i odkręć śruby mocujące obudowę uszczelniacza olejowego.
11. Zdejmij obudowę z bloku cylindrów wraz z uszczelniaczem olejowym, obracając go w celu wyjęcia z wału.
12. Zdejmij starą uszczelkę obudowy, oczyść powierzchnie styku bloku i obudowy.
13. W razie potrzeby usuń starą uszczelkę podważając ją śrubokrętem (rysunek 10.13).
14. Oczyść obudowę uszczelki i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub odkształceń. Połóż ciało na stole stroną do łączenia skierowaną w dół. Jeżeli uszczelka została usunięta, należy ją równomiernie wcisnąć do obudowy.
15. Nasmaruj stykające się powierzchnie smarem uniwersalnym i załóż nową uszczelkę (rysunek 10.15).
16. Owiń krawędź końca wału korbowego taśmą, aby uniknąć uszkodzenia nowego uszczelnienia podczas montażu.
17. Nasmaruj wewnętrzne krawędzie uszczelki olejowej czystym olejem silnikowym i umieść ją wraz z obudową na wale korbowym. Przekręć i przesuń obudowę wzdłuż wału, aż dotknie bloku (rysunek 10.17).
18. Wkręć śruby mocujące i stopniowo dokręcaj je do określonego momentu obrotowego.
19. Zainstaluj tackę zgodnie z opisem w akapit 15.
20. Zamontuj wspornik dyszy silnika i dokręć śruby mocujące.
21. Zamontuj koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w akapit 5.
Obudowa tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego
Uwaga: Uszczelka stanowi integralną część korpusu i należy ją wymienić razem z nim.
22. Wyjmij skrzynię biegów – patrz rozdziały 7A lub 7B.
23. Zdejmij koło zamachowe (manualna skrzynia biegów) lub płyty czołowej (automatyczna skrzynia biegów), jak opisano w akapit 13 ten rozdział.
24. Zdjąć płytę pośrednią z tulei bloku cylindrów.
25. Wyjmij tackę - patrz. akapit 15.
26. Stopniowo poluzuj i odkręć śruby mocujące obudowę uszczelniacza olejowego.
27. Wyjmij obudowę uszczelnienia z bloku wraz z uszczelnieniem, przekręcając ją, aż uszczelnienie odłączy się od wału.
28. Wyjmij starą uszczelkę z bloku cylindrów, wytrzyj blok przed zamontowaniem nowego uszczelnienia i obudowy.
29. Nasmaruj powierzchnię styku bloku smarem uniwersalnym i załóż nową uszczelkę (rysunek 10.29).
30. Oryginalny uszczelniacz olejowy Audi/VAG dostarczany jest z plastikową nasadką ochronną, którą należy umieścić na pięcie wału korbowego. Nasadka zapobiega przedwczesnemu uszkodzeniu powierzchni roboczych uszczelki w trakcie montażu (rysunek 10:30). Jeżeli nie ma nasadki, owiń wał taśmą klejącą.
31. Nasmaruj krawędzie robocze uszczelniacza olejowego czystym olejem silnikowym, zamontuj obudowę wraz z uszczelniaczem olejowym na wale, obracając ją, aż obudowa zatrzyma się w bloku (rysunek 10.31).
32. Dokręcaj śruby mocujące stopniowo do określonego momentu obrotowego (rysunek 10.32).
33. Zainstaluj tackę zgodnie z opisem w akapit 15.
34. Zamontuj płytę pośrednią na bloku cylindrów, dokręć śruby mocujące i dokręć je.
35. Zamontuj koło zamachowe (manualna skrzynia biegów) lub płyty czołowej (automatyczna skrzynia biegów), jak opisano w akapit 13 ten rozdział.
36. Zamontuj skrzynię biegów zgodnie z opisem w rozdziale 7A lub 7B.