Wyjmowanie
1. W modelach ze skrzynią biegów manualną wyjmij skrzynię biegów zgodnie z opisem w rozdział 7A i sprzęgło jak opisano w rozdział 6.
2. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną wyjmij skrzynkę zgodnie z opisem w rozdział 7B.
3. Śruby mocujące koło zamachowe/płytę czołową są umieszczone asymetrycznie. Odkręć śruby, jednocześnie przytrzymując koło zamachowe/płytę czołową, aby się nie obracały. Tymczasowo wkręć śrubę do bloku cylindrów i za pomocą śrubokręta zablokuj koło zamachowe/płytę czołową na kole zębatym. Można wykonać specjalne narzędzie.
4. Zdejmij koło zamachowe/płytę czołową z wału korbowego. Jeżeli zdejmiesz płytę czołową, zapamiętaj położenie podkładki i dystansu (za płytą czołową).
Badanie
5. Sprawdź płytę czołową/koło zamachowe pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź koło zębate – nie powinno być na nim nadmiernego zużycia zębów. Jeśli zęby korony ulegną zużyciu, należy wymienić całą płytę czołową. Jednak koła zamachowego nie trzeba wymieniać - pierścień koła zamachowego można ponownie wcisnąć, ale lepiej powierzyć tę pracę specjalistom z dealerskiego serwisu samochodowego. Jeżeli powierzchnia cierna koła zamachowego/tarczy czołowej jest zużyta, można ją obrócić, jednak czynność tę powinien wykonać fachowiec w warsztacie samochodowym.
Instalacja
6. Instalacja przebiega w odwrotnej kolejności. W modelach ze skrzynią biegów automatyczną zamontuj płytę czołową, tymczasowo zabezpieczając ją starymi śrubami, dokręcając je momentem 30 Nm i sprawdź, czy szczelina między tylną powierzchnią bloku a powierzchnią współpracującą przetwornika momentu obrotowego wynosi 27±1 mm. W razie potrzeby. Zdejmij płytę czołową i zamontuj przed nią podkładkę dystansową, aby uzyskać wymagany odstęp. Występ na podkładce zewnętrznej musi być skierowany w stronę przetwornika momentu obrotowego. Podczas montażu koła zamachowego lub płyty czołowej należy użyć nowych śrub montażowych i pokryć ich gwinty uszczelniaczem anaerobowym. Dokręć śruby do określonego momentu obrotowego.
