Silnik 1.8-I/125 KM.
Silnik 1.8-1/125 KM Wyposażony w termiczną rolkę napinającą pasek rozrządu, która zapewnia stałe napięcie paska rozrządu niezależnie od temperatury. Zapewnia to trwałość i płynną pracę pasa.
Wskazanie. Pompa wody, w zależności od modelu, napędzana jest paskiem zębatym lub klinowym.
Wyjmowanie
Ustaw przedni panel nadwozia w pozycji serwisowej.
W pojazdach z klimatyzacją należy poluzować napięcie paska wielorowkowego.
Zdemontuj wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym i kołem pasowym.
Silnik ma moc 150 KM. w przypadku napędu paska klinowego pompy wodnej, zdejmij pasek klinowy.
Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP)
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Za pomocą markera lub farby zaznacz kierunek obrotu paska rozrządu. Patrząc na silnik od przodu, koła pasowe silnika obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Obróć silnik tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w górnym martwym punkcie.
Uwaga. Nie należy obracać silnikiem, trzymając za śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu, gdyż spowoduje to maksymalne obciążenie paska rozrządu.
Wał korbowy silnika można obrócić w następujący sposób.
1. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go podstawkami. Włącz piąty bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Przytrzymując jedno przednie koło, aby się nie obracało, należy ręcznie obrócić drugie przednie koło. Jednocześnie zacznie się obracać wał korbowy silnika.
2. Ustaw samochód na równej, poziomej powierzchni, włącz piąty bieg i ręcznie poruszaj samochodem do przodu lub do tyłu.
3. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec ręczny. Za pomocą klucza obrócić wał korbowy silnika za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego.
Obróć wał korbowy silnika, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem GMP na pokrywie głowicy cylindrów (patrz 2.7). Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na dolnej osłonie paska rozrządu. Gdy znaki pokrywają się ze wskazówkami, tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
Odkręć cztery śruby mocujące koło pasowe (tłumik drgań) do wału korbowego (patrz 2.8). Jednocześnie użyj dodatkowego klucza, aby zapobiec obrotowi wału korbowego na śrubie mocującej koło pasowe centralne. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego.
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz 2.9). W zależności od typu silnika, miejsca montażu dolnej osłony paska rozrządu mogą się różnić.
Napinacz paska rozrządu Typ 1
Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą, dociśnij rolkę i poluzuj napięcie paska zębatego (patrz 2.10).
Napinacz paska rozrządu Typ 2
Wkręcić śrubę dwustronną 1 (rysunek 2.11) M5x55 do mechanizmu napinacza paska rozrządu.
Nakręć nakrętkę 2 z podkładką 3 na szpilkę i ściśnij tłok mechanizmu napinacza paska zębatego.
Ściśnij tłok napinacza paska rozrządu, aż otwory w tłoku i obudowie będą wyrównane, a następnie włóż zacisk druciany lub wiertło 1,5 mm do otworów. W tej pozycji napięcie paska rozrządu jest poluzowane.
Napinacz paska rozrządu Typ 3
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm powoli obracaj rolkę napinającą pasek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż otwory 2 (rysunek 2.12) w tłoku i obudowie będą wyrównane. Włóż pręt stalowy lub wiertło o średnicy 1,5 mm do wyrównanego otworu. Nie odkręcaj śruby 3 (patrz 2.12).
Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych silnika.
Uwaga. Nie należy gwałtownie zginać paska zębatego, ponieważ podczas pracy może dojść do jego pęknięcia w miejscu ostrego zgięcia, co może spowodować uszkodzenie silnika.
Po zdjęciu paska rozrządu nie należy zmieniać położenia kół pasowych paska rozrządu.
Uwaga. Jeżeli wał korbowy silnika zostanie obrócony po zdjęciu paska rozrządu, tłoki zderzą się z zaworami, powodując ich uszkodzenie i konieczność przeprowadzenia gruntownego remontu silnika. Zaznacz położenie koła pasowego wału korbowego, używając farby do oznaczenia koła pasowego i bloku silnika. W razie potrzeby wał korbowy silnika można obrócić o 90° zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
Sprawdź pasek rozrządu pod kątem zużycia, rozwarstwienia lub zatłuszczenia. Jeśli na pasku rozrządu znajdują się ślady oleju, należy znaleźć źródło wycieku oleju i usunąć je przed zamontowaniem nowego paska.
Badanie
Jeżeli zęby paska rozrządu uległy ukruszeniu, może dojść do zatarcia rozdzielacza, pompy wody, pompy oleju lub wałka rozrządu.
Jeżeli na zewnętrznej powierzchni paska rozrządu widoczne jest znaczne zużycie lub rozwarstwienie, należy sprawdzić stan bieżni koła pasowego napinającego.
Jeżeli zużycie lub uszkodzenie widoczne jest tylko po jednej stronie paska, należy sprawdzić prowadnicę paska rozrządu i ustawienie koła pasowego paska rozrządu.
Jeśli pasek rozrządu jest uszkodzony, należy go wymienić.
Instalacja
Sprawdź, czy znak na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem GMP na pokrywie głowicy cylindrów.
Zamontuj pasek zębaty na kołach pasowych wału korbowego i wału pośredniego, a w zależności od typu silnika także na kole pasowym pompy wodnej.
Uwaga. Podczas ponownego montażu paska rozrządu należy go umieścić tak, aby strzałka na pasku, umieszczona przed jego zdjęciem, pokrywała się z kierunkiem obrotu kół pasowych silnika. Jeżeli pasek rozrządu po zamontowaniu obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do jego pęknięcia i awarii silnika.
Załóż z powrotem i przykręć dolną osłonę paska rozrządu. Przed montażem nanieść na gwinty śrub masę zabezpieczającą LOCTITE 243 i dokręcić śruby momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 20 Nm.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i na tym etapie zabezpiecz je jedną śrubą, dokręcając ją dość mocno. Należy pamiętać, że koło pasowe pasuje tylko w jednej pozycji.
Sprawdź, czy znaki na kołach pasowych wałka rozrządu i wału korbowego są wyrównane ze wskaźnikami i czy tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie.
Załóż pasek rozrządu na rolkę napinającą i koło pasowe wałka rozrządu.
Napinacz paska rozrządu Typ 1
Za pomocą klucza płaskiego B (rysunek 2.13) lub specjalnego klucza HAZET 2587 obrócić uchwyt A rolki napinającej pasek zębaty zgodnie z ruchem wskazówek zegara tak, aby tłok 1 wysuną się do oporu, a tłok 2 uniósł się 1 mm ponad obudowę. Przytrzymując rolkę napinającą paska rozrządu w tej pozycji, dokręć śrubę 3 momentem 25 Nm.
Obróć wałem korbowym silnika o 2 obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki na kołach pasowych wału korbowego i wałka rozrządu pokrywają się ze wskaźnikami.
Sprawdź położenie elementów mechanizmu napinającego pasek rozrządu. Wymiar A (rysunek 2.14) musi być wyrównany z górną krawędzią tłoka. Rozmiar D powinien mieścić się w granicach 25–29 mm. W tym przypadku napięcie paska rozrządu jest wyregulowane prawidłowo.
Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w wymiarze B, napięcie paska jest prawidłowe i nie jest wymagana żadna regulacja. Jeżeli górna krawędź tłoka mieści się w wymiarze C, należy ponownie wyregulować napięcie paska rozrządu oraz sprawdzić stan paska rozrządu i rolki napinającej.
Dokręć śrubę 3 (rysunek 2.13) mocującą rolkę napinającą momentem 25 Nm, jednocześnie używając klucza B, aby zapobiec przesuwaniu się rolki.
Napinacz paska rozrządu Typ 2
Zdejmij pierścień ustalający o średnicy 1,5 mm i odkręć gwintowany kołek 1 (rysunek 2.11), podczas gdy tłok zapewni prawidłowe napięcie paska zębatego.
Napinacz paska rozrządu Typ 3
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm naciśnij rolkę napinacza paska rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij pręt stalowy, tłok zapewni prawidłowe napięcie paska rozrządu (patrz 2.12). W razie potrzeby należy użyć klucza imbusowego, aby obrócić rolkę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok zostanie całkowicie wysunięty. Zwolnij rolkę napinającą i wyjmij klucz imbusowy.
Obróć wał korbowy silnika o dwa obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy wszystkie znaki rozrządu pokrywają się ze wskazówkami. W przeciwnym wypadku należy zdjąć pasek rozrządu i zamontować go ponownie.
Wkręć cztery śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i dokręć je momentem dokręcania 40 Nm.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Silnik ma moc 150 KM. W przypadku pompy wody napędzanej paskiem klinowym należy zamontować pasek klinowy.
Zamontuj wentylator chłodnicy ze sprzęgłem wiskotycznym i kołem pasowym.
W pojazdach z klimatyzacją należy zamontować i wyregulować napięcie paska wielorowkowego.
Zamontuj przedni panel nadwozia w jego normalnym położeniu.