Zdejmij pasek wielorowkowy.
Odkręć i wyjmij mechanizm napinacza paska wielopinowego.
Samochody z doładowaniem
Odłącz wąż od rury łączącej.
Obracając wałem korbowym silnika w kierunku jego obrotów roboczych, za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego należy ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP. Sprawdź, czy znak na kole pasowym wału korbowego jest wyrównany ze wskaźnikiem na obudowie (patrz 2,44).
Sprawdź położenie kół pasowych paska rozrządu. Przy ustawianiu tłoka pierwszego cylindra w GMP suwu sprężania, duże otwory płytek blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu muszą być skierowane ku sobie (patrz 2,45). W przeciwnym wypadku należy wykonać jeden obrót wału korbowego silnika.
Zablokuj wał korbowy w tej pozycji. Aby odłączyć wał korbowy od bloku cylindrów, należy odkręcić czujnik zapłonu i wkręcić w jego miejsce śrubę montażową AUDI-3242 (patrz 2,46).
Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu (patrz 2,47).
Zamontuj specjalny uchwyt AUDI-3391 (patrz 2,50), uniemożliwiając obrót kół pasowych wałka rozrządu. Odkręcaj je po pięć obrotów na raz (ale nie odkręcaj go całkowicie) śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Zdejmij specjalny element ustalający AUDI-3391.
Za pomocą ściągacza zdejmij kolejno oba koła pasowe ze stożków gniazd wałka rozrządu. Podczas demontażu kół pasowych ściągacz powinien opierać się o śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Koła pasowe wałka rozrządu powinny obracać się swobodnie, ale nie chwiać się na stożkach mocujących wałek rozrządu.
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obrócić mechanizm napinający 1 (rysunek 2.48) paska zębatego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dźwignia 2 podniesie się na tyle, że otwory w tłoku i obudowie 3 mechanizmu napinającego będą wyrównane, a następnie włożyć zacisk druciany lub trzpień wiertarski 2,0 mm do otworów.
Odkręć śruby i zdejmij koło pasowe (tłumik drgań). Przy demontażu koła pasowego nie ma konieczności odkręcania śruby mocującej koło pasowe.
Odkręć rolkę prowadzącą paska wielorowkowego.
Zaznacz markerem lub farbą kierunek obrotu paska rozrządu i zdejmij go.
Uwaga. Podczas ponownego montażu paska rozrządu należy go umieścić tak, aby strzałka na pasku, umieszczona przed jego zdjęciem, pokrywała się z kierunkiem obrotu kół pasowych silnika. Jeżeli pasek rozrządu po zamontowaniu obraca się w przeciwnym kierunku, może dojść do jego pęknięcia i awarii silnika.
Zamontuj pasek rozrządu na kołach pasowych silnika, zaczynając od koła pasowego wału korbowego, a kończąc na rolce napinającej. W przypadku montażu wcześniej zdemontowanego paska, należy zamontować go zgodnie z oznaczeniami (patrz 2,49).
Zamontuj specjalny uchwyt AUDI-3391 (patrz 2,50), zapobiegając obracaniu się kół pasowych wałka rozrządu przy napiętym pasku rozrządu.
Zwolnij napinacz paska rozrządu i wyjmij sworzeń blokujący, co spowoduje automatyczne naciągnięcie paska rozrządu. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obróć rolkę napinającą w kierunku napięcia paska, aż moment dokręcania wyniesie 15 Nm, a następnie zwolnij klucz, co zapewni prawidłowe napięcie paska.
Dokręcić śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu momentem 55 Nm.
Zdejmij urządzenie blokujące koło pasowe wałka rozrządu.
Zamontuj rolkę prowadzącą paska wielorowkowego i dokręć śrubę mocującą momentem 45 Nm.
Zamontuj mechanizm napinacza paska wielorowkowego i dokręć śruby mocujące momentem 55 Nm.
Odkręć śrubę ustalającą 3242, która zabezpiecza wał korbowy silnika przed obracaniem się, i wkręć zamiast niej korek gwintowany, dokręcając go momentem 10 Nm.
Dokręć śruby mocujące koło pasowe (tłumik drgań) moment obrotowy 20 Nm.
Komentarze gości