Uwaga: Jeżeli podczas napraw w oleju silnikowym zostanie stwierdzona zwiększona ilość wiórów metalowych lub produktów zużycia, to aby uniknąć późniejszych uszkodzeń, należy dokładnie oczyścić kanały smarowania i wymienić chłodnicę oleju.
Uwaga: Naprawy główne wykonuje się w taki sam sposób jak w przypadku silników 2.0 TFSI (zobacz sekcję 28).
1. Szczegóły montażu podzespołów układu smarowania przedstawiono na ilustracjach.
16.1a. Moduł miski olejowej i wałka wyrównoważającego z pompą oleju 1. Osłona zębatki łańcucha 5; 2. Śruba mocująca napinacz 3, 15 Nm; 3. Napinacz łańcucha 5; 4. Śruba mocująca zębatkę 27, 20 Nm, następnie dokręć pod kątem 90°, użyj nowej śruby; 5. Pompa oleju i łańcuch napędowy wałka wyrównoważającego; 6. Tuleja prowadząca; 7. Dystans; 8. Moduł wałka wyrównoważającego z pompą oleju; 9. Wlot oleju z filtrem siatkowym; 10. Śruba mocująca wlot oleju 9,9 Nm; 11. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 12. Rurociąg naftowy; 13. Śruba mocująca rurociąg 12,9 Nm; 14. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 15. Śruba montażowa modułu 8, 15 Nm, następnie dokręcić pod kątem 15°, użyć nowej śruby; 16. Miska olejowa; 17. Śruba M10 do mocowania miski olejowej 16, 15 Nm; 18. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 19. Czujnik poziomu i temperatury oleju; 20. Obudowa czujnika 19; 21. Śruba mocująca obudowę 20, 10 Nm; 22. Śruba M7 do mocowania miski olejowej 16, 17 Nm; 23. Uszczelka korka 24 podlegająca wymianie; 24. Korek spustowy oleju, 30 Nm; 25, 26. Śruby montażowe modułu 8, 15 Nm, następnie dokręcić pod kątem 15°, użyć nowej śruby; 27. Koło zębate pompy oleju
16.1b. Pompa olejowa z napędem wałka wyrównoważającego 1. Obudowa zębatki łańcucha 2; 2. Pompa oleju i łańcuch napędowy wałka wyrównoważającego; 3. Tuleje centrujące; 4. Pompa olejowa z napędem wałka wyrównoważającego; 5. Zakryć śruby mocujące 6,3 Nm, nanieść lakier na gwinty; 6. Pokrywa antypienna; 7. Rurociąg naftowy z uszczelką wargową; 8. Śruba mocująca rurociąg 7,9 Nm; 9. Wlot oleju z filtrem siatkowym; 10. Śruba mocująca wlot oleju, 9 Nm; 11. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 12. Zamontuj śruby montażowe 4, 15 Nm, następnie dokręć je pod kątem 15°, użyj nowych śrub; 13. Tuleje centrujące; 14. Wirnik zewnętrzny pompy olejowej; 15. Wirnik wewnętrzny pompy olejowej; 16. Pokrywa pompy oleju; 17. Koło zębate pompy oleju; 18. Śruba mocująca zębatkę 17, 20 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, użyć nowej śruby; 19. Napinacz łańcucha 2 z prętem napinającym; 20. Śruba mocująca napinacz 19, 15 Nm
16,1 sek. Filtr oleju i chłodnica oleju 1. Korek gwintowany zaworu bezpieczeństwa 40 Nm; 2. Uszczelka wargowa podlegająca wymianie; 3. Sprężyna zaworu bezpieczeństwa (4 bar); 4. Tłok zaworu bezpieczeństwa (4 bar); 5. Korek gwintowany, 15 Nm; 6. Uszczelka wargowa podlegająca wymianie; 7. Separator oleju; 8. Uszczelka podlegająca wymianie; 9. Rurka PCV; 10. Pierścień uszczelniający podlegający wymianie; 11. Uchwyt zaciskowy; 12. Uszczelka wargowa podlegająca wymianie; 13. Czujnik ciśnienia oleju z czarną izolacją (przy 1,4 bara), 20 Nm; 14, 15. Uszczelka podlegająca wymianie; 16. Śruba mocująca chłodnicę oleju, 15 Nm, następnie dokręcić do 90°, użyć nowej śruby; 17. Chłodnica oleju; 18. Uszczelka podlegająca wymianie; 19. Śruba mocująca wspornik 22, 15 Nm, następnie dokręcić pod kątem 90°, użyć nowej śruby; 20. Filtr oleju, 20 Nm; 21. Nypel gwintowany; 22. Uchwyt filtra oleju z zaworem bezpieczeństwa (4 bar)
Wyjmowanie i instalowanie miski olejowej i modułu wałka wyrównoważającego
Uwaga: Podczas demontażu miski olejowej należy zdemontować moduł wałka wyrównoważającego i wymienić uszczelkę; podczas instalacji należy ponownie zamontować wszystkie mocowania kabli, które zostały usunięte lub przecięte podczas demontażu.
2. Zdjąć ozdobną (górną) osłonę silnika w górę (zobacz ilustrację 5.21).
3. Jeżeli występuje obudowa (1 na ilustracji 5.11) po prawej stronie komory silnika, zdejmij tę pokrywę.
4. Odłączyć złącze zaworu elektromagnetycznego EVAP (1 w ilustracji 5.12) i wyjmij zawór elektromagnetyczny. Wykręć śruby (strzałki) i zdejmij kanał powietrzny (2).
5. Zaznacz kierunek obrotów na pasku alternatora kredą lub markerem, aby móc później zamontować pasek w tym samym kierunku. Aby poluzować napięcie paska, należy przekręcić napinacz w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację), i zdejmij.
Uwaga: Jeśli nie możesz zdjąć paska alternatora z koła pasowego, odkręć śruby mocujące napinacz o kilka obrotów.
6. Zdjąć uszczelkę komory silnika na krawędziach łączących skrzydła. Aby uniknąć uszkodzenia krawędzi łączenia skrzydeł za pomocą urządzenia do zawieszania nr 10-222-A, należy umieścić przekładki skrzydeł nr T40045 po obu stronach między krawędziami łączenia skrzydeł a pionową płytą poniżej (zobacz ilustrację).
16.6. Przygotowanie do zawieszenia silnika
7. Zamontuj poprzeczkę nr 10-222-A na krawędziach łączących skrzydeł, tak aby śruba pociągowa była skierowana do tyłu. Zamontuj urządzenie do zawieszania #10-222 A/12 na tylnych uchwytach silnika, zamontuj w nim hak wrzeciona #10-222 A/11 i podnieś silnik za pomocą śruby pociągowej poprzecznej (zobacz ilustrację).
16.7. Zawieszanie silnika
8. W modelach z niezależnym/dodatkowym ogrzewaniem odkręcić śruby (strzałki w ilustracji 5.4) rurę wydechową od ekranu dźwiękochłonnego.
9. Odkręć elementy mocujące (1 i 2 w Ilustracji 5.5) i zdejmij przedni ekran dźwiękochłonny. Jeżeli jest to możliwe, poluzuj szybkozłączki (3) i zdejmij tylną osłonę dźwiękochłonną.
10. Odkręć mocowanie uchwytu ekranu dźwiękochłonnego (zobacz ilustrację 5.6).
11. Wypompuj olej silnikowy, odłącz złącze (zobacz ilustrację 5.47) czujnik poziomu i temperatury oleju.
12. Odkręć śrubę mocującą wspornik przewodu czynnika chłodniczego do miski olejowej (zobacz ilustrację 5.48).
13. Odłącz złącze (1 w ilustracji 5.49) okablowanie sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki układu klimatyzacji, odkręcić śruby (strzałki) mocujące sprężarkę do wspornika i zawiesić sprężarkę na nadwoziu nie odłączając od niej przewodów czynnika chłodniczego.
14. Odkręć śruby (zobacz ilustrację) i zdejmij wspornik dyszy silnika.
16.14. Łączniki podtrzymujące reaktywne silnika
15. Odkręć śruby (1 i 2 na ilustracji) i zdejmij wsporniki drążka stabilizatora.
16.15. Mocowanie podpór stabilizacyjnych
16. Odetnij zaciski przewodów rozrusznika (zobacz ilustrację) i usuń okablowanie. Podeprzyj przednią ramę pomocniczą od spodu za pomocą podnośnika skrzyni biegów.
16.16. Zaciski przewodów rozrusznika
17. Daj orzech (3 na ilustracji) na dole mocowania silnika odkręcić śruby (4 i 5) konsoli mocowania silnika oraz przednią śrubę (1) ramy pomocniczej. Zdejmij konsolę mocowania silnika (2) i powtórz tę procedurę po drugiej stronie silnika.
16.17. Mocowanie konsoli mocowania silnika
18. Powoli opuść ramę pomocniczą na podnośniku skrzyni biegów. Podnieś silnik lekko do góry za pomocą wrzecion nr 10-222A/11 urządzenia podwieszającego nr 10-222A, upewniając się, że w układzie drążka kierowniczego/dźwigni zmiany biegów i układzie wydechowym jest luz (zobacz ilustrację 16.7).
19. Odkręć śrubę (zobacz ilustrację) wsporniki kolektora dolotowego.
16.19. Śruba podporowa kolektora dolotowego
20. Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów od miski olejowej (zobacz ilustrację 5.52).
21. Odkręć śruby M10 (strzałki na ilustracji), odkręć śruby (1-18) na krzyż, wykręć wszystkie śruby i zdejmij miskę olejową, w razie potrzeby lekko uderzając ją gumowym młotkiem.
16.21. Śruby mocujące miskę olejową
22. Odkręć śruby i wyjmij wlew oleju (zobacz ilustrację).
16.22. Mocowanie wlotu oleju
23. Zdejmij osłonę zębatki, ostrożnie naciskając zaciski w otworach za pomocą śrubokręta (zobacz ilustrację).
16.23. Zaczepy obudowy zębatki
24. Odkręć śrubę (4 na ilustracji 16.1a) mocowania koła zębatego pompy oleju o około jeden obrót. Opuść drążek amortyzatora za pomocą śrubokręta (strzałka na ilustracji) i zabezpiecz drążek amortyzatora kluczem nasadowym 3 mm (1).
16.24. Mocowanie prowadnicy łańcucha
25. Zdejmij koło zębate pompy oleju i zawieś łańcuch na module wałka wyrównoważającego. Wyjmij śrubę (zobacz ilustrację) mocując moduł wałka wyrównoważającego w kolejności od zewnątrz do wewnątrz, wyjmij moduł wałka wyrównoważającego. Poniżej opisano proces instalacji.
16.25. Mocowanie modułu wałka wyrównoważającego
26. Przygotuj następujące nowe części: uszczelkę miski olejowej, uszczelniacze olejowe, pierścienie uszczelniające i śruby/wkręty dokręcone pod określonym kątem.
27. Usunąć resztki uszczelniacza z powierzchni styku miski olejowej i bloku cylindrów, oczyścić wszystkie powierzchnie uszczelniające z oleju i smaru.
28. Nanieść warstwę środka uszczelniającego o średnicy 2-3 mm na czystą powierzchnię uszczelki miski olejowej po stronie bloku cylindrów, jak pokazano na ilustracji.
16.28. Miejsca aplikacji uszczelniacza
Uwaga: W obszarze otworów gwintowanych, warstwa uszczelniacza powinna przebiegać wzdłuż wewnętrznej strony; w obszarze tylnego kołnierza uszczelniającego (strzałki) uszczelniacz należy nanosić ze szczególną starannością. Należy również zadbać o to, aby wałek uszczelniacza ominął kanały powrotne oleju po prawej stronie bloku cylindrów. Moduł wałka wyrównoważającego i miskę olejową należy zamontować w ciągu 5 minut od nałożenia środka uszczelniającego.
29. Zamontuj uszczelkę na tulejach mocujących modułu wałka wyrównoważającego za pomocą uszczelniacza do bloku cylindrów. Przygotuj nowe śruby mocujące moduł wałka wyrównoważającego i nowy pierścień uszczelniający śruby modułu wałka wyrównoważającego. Zamontuj moduł wałka wyrównoważającego z pompą oleju na tulejach centrujących.
30. Wkręć ręcznie wszystkie śruby mocujące moduł wałka wyrównoważającego, uwzględniając długość śrub. Przechodząc od środka w kierunku krawędzi, dokręć śruby momentem 15 Nm, a następnie dokręć je pod kątem 15°.
31. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą śruby koła pasowego, aż do uzyskania oznaczeń (zobacz dół ilustracji 10.15).
32. Postaw znak (strzałka na ilustracji) na kole zębatym wałka wyrównoważającego znajdującym się naprzeciwko otworu blokującego, zamocuj koło zębate w tej pozycji za pomocą trzpienia nr T10060 lub nr T10060A i załóż łańcuch na koło zębate wałka wyrównoważającego. Zamontuj koło zębate pompy oleju i dokręć śrubę mocującą ręcznie.
16.32. Montaż koła zębatego pompy oleju
Uwaga: Koło zębate pompy oleju można zamontować tylko w jednej pozycji; podczas montażu można obracać jedynie pompą olejową.
33. Zdejmij trzpień nr T10060 lub nr T10060A i klucz do prętów (1 w ilustracji 16.24). Dokręć śrubę koła zębatego pompy oleju określonym momentem obrotowym i zamontuj obudowę koła zębatego (zobacz ilustrację 16.23).
34. Zamontuj przewód olejowy (zobacz ilustrację 16.22).
35. Zamontuj miskę olejową i przykręć śruby mocujące w kolejności pokazanej na ilustracji 16.21:
- a) dokręcić śruby 1-18 siłą 5 Nm naprzemiennie na krzyż;
- b) dokręcić śruby miski olejowej/skrzyni biegów momentem 45 Nm;
- c) dokręcić śruby M10 (strzałki) momentem 40 Nm;
- d) dokręcić śruby 1-18 na krzyż momentem 15 Nm.
36. Podczas montażu miski olejowej (3 na ilustracji) w wyjętym silniku należy zwrócić uwagę na to, aby miska olejowa była na równi z osłoną pośrednią (1), tj. Paleta musi wystawać poza blok cylindra (2) o wymiar (a) - 0,8 mm. Po nałożeniu uszczelniacz powinien schnąć około 30 minut. Dopiero potem można dolać oleju silnikowego.
16.36. Pozycja montażowa miski olejowej
37. Zamontuj ramę pomocniczą i stabilizator (zobacz rozdział 10).
Uwaga: Dokręć mocowanie dyszy silnika do miski olejowej i mocowanie silnika do konsoli momentem 23 Nm.
38. Zainstaluj sprężarkę klimatyzacji (zobacz rozdział 3).
39. Zamontuj pasek alternatora (zobacz sekcję 7), wlej olej silnikowy i wyreguluj jego poziom (zobacz rozdział 1).
Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy oleju i obudowy filtra oleju
40. Spuść płyn chłodzący i zdejmij górny przewód płynu chłodzącego (zobacz rozdział 3).
41. Zdejmij kolektor dolotowy (zobacz rozdział 4).
42. Zdejmij dolną rurę układu chłodzenia (zobacz rozdział 3).
43. Odkręć śruby (zobacz ilustrację) i wyjmij chłodnicę oleju.
16.43. Łączniki chłodnicy oleju
44. W razie potrzeby odłącz złącze (1 na ilustracji), odkręć śruby (strzałki) i zdejmij obudowę filtra oleju.
16:44. Wyjmowanie obudowy filtra oleju
45. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów.