Spis treści: Sprawdzanie kompensatorów… ↓ Obróbka gniazd zaworowych ↓ Sprawdzanie prowadnic zaworowych ↓
Uwaga: Zabrania się jakiejkolwiek modyfikacji zaworów dolotowych i wydechowych, dozwolone jest jedynie docieranie.
1. Do wymiany uszczelek trzonków zaworowych stosuje się specjalne narzędzia, które służą do wyciskania sprężyny zaworowej i usuwania łamaczy zamków zaworowych (zobacz ilustrację 14.1). Jeżeli procedurę wykonuje się przy zamontowanej głowicy cylindra, do komory spalania należy doprowadzić sprężone powietrze o ciśnieniu co najmniej 6 barów przez otwór świecy zapłonowej.
Sprawdzanie kompensatorów hydraulicznych
Uwaga: Popychaczy hydraulicznych nie można naprawiać;nieregularne stukanie zaworów podczas uruchamiania silnika jest normalne.
2. Uruchom silnik i zaczekaj, aż wentylator chłodnicy włączy się co najmniej raz. Zwiększ prędkość do 2500 obr./min na 2 minuty, w razie potrzeby wykonaj jazdę próbną. Jeżeli nieregularne stukanie zaworów zaniknie, ale pojawi się ponownie podczas jazdy na krótkich dystansach, konieczna jest wymiana uchwytu filtra oleju (zobacz sekcję 16). Jeśli popychacze hydrauliczne nadal hałasują, należy w następujący sposób ustalić, który element jest uszkodzony.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (zobacz sekcję 13).
4. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka testowanego kompensatora hydraulicznego znalazła się u góry: w modelach ze skrzynią manualną, przy włączonym 4. biegu i wyłączonym zapłonie, jedź samochodem do przodu, a w modelach ze skrzynią biegów CVT, zdejmij obudowę wygłuszającą i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chwytając za środkową śrubę koła pasowego wału korbowego.
5. Aby określić szczelinę między krzywką a kompensatorem hydraulicznym, należy docisnąć go drewnianym lub plastikowym przedmiotem. Jeżeli szczelinomierz o grubości 0,20 mm mieści się między wałkiem rozrządu a kompensatorem hydraulicznym, należy wymienić kompensator hydrauliczny (patrz "Wyjmowanie wałka rozrządu" w rozdziale 14).
Uwaga: Po zamontowaniu wałków rozrządu nie wolno uruchamiać silnika przez około 30 minut — popychacze hydrauliczne muszą się ustabilizować, w przeciwnym razie zawory zetkną się z tłokami.
6. Po zakończeniu pracy przy mechanizmie zaworowym należy obrócić ręcznie wał korbowy silnika o co najmniej dwa obroty, aby upewnić się, że żaden zawór nie styka się z tłokiem.
Obróbka gniazd zaworowych
7. Jeżeli szlifowanie nie zapewni idealnej powierzchni roboczej gniazda zaworowego, należy poddać ją ponownej obróbce.
8. Podczas naprawy silników (szczególnie z długą żywotnością) w przypadku nieszczelnych zaworów nie wystarczy leczyć lub wymieniać gniazda zaworowe i zawory – należy sprawdzić prowadnice zaworowe pod kątem zużycia (zobacz podsekcję poniżej).
9. Gniazda zaworów należy poddawać obróbce jedynie w stopniu niezbędnym do uzyskania nieskazitelnego wyglądu powierzchni roboczej. Przed obróbką należy obliczyć maksymalny naddatek na obróbkę, jak opisano poniżej.
Uwaga: W przypadku przekroczenia tolerancji obróbki, funkcja hydraulicznej regulacji luzu zaworowego może zostać zaburzona, co spowoduje konieczność wymiany głowicy cylindra.
10. Włóż zawór, mocno dociśnij do gniazda i zmierz odległość (i na ilustracji) między końcem trzonka zaworu a górną krawędzią głowicy cylindra za pomocą głębokościomierza.
15.10. Pomiar odległości między końcem zaworu a głowicą cylindra
Uwaga: Jeśli podczas naprawy wymieniany jest zawór, do pomiarów należy użyć nowego zaworu.
11. Oblicz maksymalny margines na przeróbkę jako różnicę między zmierzoną odległością a minimalnym rozmiarem. Minimalny rozmiar zewnętrznych/środkowych zaworów dolotowych wynosi 31,0/32,2 mm, a zaworów wydechowych 31,9 mm.
12. Jeżeli maksymalny dopuszczalny naddatek na obróbkę wynosi 0 mm lub mniej, należy powtórzyć pomiar z nowym zaworem. Jeżeli wynik nadal wynosi 0 mm lub mniej niż 0 mm, należy wymienić głowicę cylindra. Parametry obróbki gniazd zaworowych pokazano na ilustracji.
15.12. Obróbka gniazd zaworów wlotowych/wylotowych a. 26,2/29,0 mm; b. 1,5 + 1,8/1,8 mm; Z. Dolna krawędź głowicy cylindra; α. 45°(kąt ścięcia gniazda zaworu); β. 30°(kąt górnej fazy korekcyjnej); i. 60° (kąt dolnej fazy korekcyjnej)
Sprawdzanie prowadnic zaworowych
13. Aby sprawdzić prowadnice zaworów, włóż zawór do prowadnicy (nie mylić zaworów dolotowych i wydechowych), tak, aby koniec trzonu zaworu był zakryty przez tuleję prowadzącą.
Uwaga: Jeśli podczas naprawy wymieniany jest zawór, do pomiarów należy użyć nowego zaworu.
14. Określ luz zaworowy za pomocą wskaźnika zegarowego z tłoczkiem: granica zużycia tulei zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 0,8 mm.
15.14. Określanie luzu zaworowego w prowadnicy
15. W przypadku przekroczenia wartości dopuszczalnej należy powtórzyć pomiar z nowymi zaworami. Jeżeli przy nowych zaworach przekroczona zostanie również maksymalna tolerancja, należy wymienić głowicę cylindra. Tulei prowadzących zawory nie można wymienić.
Oryginalna wersja znajduje się w portalu audimanual.ru