Оглавление: Проверка гидрокомпенсаторов ↓ Обработка сёдел клапанов ↓ Проверка направляющих втулок клапанов ↓
Внимание: Дорабатывать впускные и выпускные клапаны запрещено, допускается только притирка.
1. Для замены маслоотражательных колпачков используются специальные приспособления, позволяющие выжать клапанную пружину и снять сухари разрезного замка клапана (см. иллюстрацию 14.1). Если процедура выполняется при установленной головке цилиндров, подайте в камеру сгорания через свечное отверстие сжатый воздух под давлением не менее 6 бар.
Проверка гидрокомпенсаторов
Замечание: Гидравлические тарельчатые толкатели ремонту не подлежат;нерегулярный стук клапанов при запуске двигателя является нормальным.
2. Запустите двигатель и выждите, пока вентилятор радиатора включится хотя бы один раз. Повысьте обороты на 2 минуты до 2500 об/мин, при необходимости проведите пробную поездку. Если нерегулярный стук клапанов пропадает, но при поездке на короткие расстояния вновь появляется, то необходимо заменить кронштейн масляного фильтра (см. Раздел 16). Если гидрокомпенсаторы всё ещё работают шумно, определите неисправный компонент следующим образом.
3. Снимите крышку головки цилиндров (см. Раздел 13).
4. Проверните коленчатый вал так, чтобы кулачок проверяемого гидрокомпенсатора был сверху: на моделях с РКПП с включённой 4-й передачей и выключенным зажиганием продвиньте автомобиль вперёд, а на моделях c CVT снимите звукоизоляционный кожух и поверните коленчатый вал за центральный болт шкива коленчатого вала по часовой стрелке.
5. Для определения зазора между кулачком и гидрокомпенсатором отожмите его деревянным или пластиковым предметом вниз. Если между распределительным валом и гидрокомпенсатором входит щуп толщиной 0.20 мм, замените гидрокомпенсатор (см. "Снятие распределительного вала" в Разделе 14).
Замечание: После установки распределительных валов двигатель нельзя запускать в течение примерно 30 минут, - гидрокомпенсаторы должны быть осаждены, иначе клапаны будут соприкасаться с поршнями.
6. После работ над клапанным механизмом проверните коленчатый вал двигатель от руки не менее, чем на два оборота, чтобы убедиться, что ни один клапан не соприкасается с поршнем.
Обработка сёдел клапанов
7. Если за счёт шлифования безупречность рабочей поверхности седла клапана не достигается, его следует доработать.
8. При ремонте двигателей (особенно с длительным сроком службы) с неплотными клапанами обработать или заменить сёдла клапанов и клапаны недостаточно, - необходимо проверить направляющие втулки клапанов на износ (см. подраздел ниже).
9. Сёдла клапанов следует обрабатывать лишь настолько, чтобы достичь безупречного вида рабочей поверхности. Перед обработкой следует рассчитать максимально допустимый припуск на обработку, как описывается далее.
Замечание: При превышении припуска на обработку может быть нарушена функция гидравлического регулирования клапанных зазоров, что повлечёт за собой замену головки цилиндров.
10. Вставьте клапан, сильно придавите его к седлу и измерьте расстояние (а на иллюстрации) между концом стержня клапана и верхним краем головки цилиндров с помощью глубиномера.
15.10. Измерение расстояния между концом клапана и головкой цилиндров
Замечание: Если клапан при ремонте заменяется, то при измерениях следует использовать новый клапан.
11. Рассчитайте максимально допустимый припуск на доработку, как разность измеренного расстояния и минимального размера. Для внешних/средних впускных клапанов минимальный размер составляет 31.0/32.2 мм, а для выпускных клапанов - 31.9 мм.
12. Если максимально допустимый припуск на обработку равен 0 или менее 0 мм, повторите измерение с новым клапаном. Если результат по прежнему равен 0 мм или менее 0 мм, следует заменить головку цилиндров. Параметры обработки сёдел клапанов представлены на иллюстрации.
15.12. Обработка седла впускного/выпускного клапана а. 26.2/29.0 мм; b. 1.5 + 1.8/1.8 мм; Z. Нижний край головки блока цилиндров; α. 45°(угол фаски седла клапана); β. 30°(угол верхней корректирующей фаски); у. 60° (угол нижней корректирующей фаски)
Проверка направляющих втулок клапанов
13. Для проверки направляющих втулок клапанов вставьте клапан в направляющую втулку (не путайте впускные и выпускные клапаны), чтобы конец стержня клапана перекрывался направляющей втулкой.
Замечание: Если клапан при ремонте заменяется, то при измерениях следует использовать новый клапан.
14. Определите люфт при покачивании клапана, используя циферблатный индикатор плунжерного типа: предел износа втулки впускных и выпускных клапанов составляет 0.8 мм.
15.14. Определение люфта клапана в направляющей
15. Если допустимое значение превышено, повторите измерение с новыми клапанами. Если с новыми клапанами предельный допуск также превышается, следует заменить головку цилиндров. Направляющие втулки клапанов замене не подлежат.
(Статья представляет собой перепечатку материала с AudiManual.ru)