Зміст: Перевірка гідрокомпенсаторів ↓ Механічна обробка сідла клапана ↓ Напрямні втулки зворотного клапана ↓
Увага: Забороняється модифікувати впускні та випускні клапани, допускається лише притирання.
1. Для заміни кришки маслоотражателя використовуються спеціальні пристосування, що дозволяють віджати пружину клапана і видалити сухарі з розрізного замка клапана (див. ілюстрацію 14.1). Якщо процедура виконується зі встановленою головкою блоку циліндрів, подайте стиснене повітря в камеру згоряння через отвір свічки запалювання під тиском не менше 6 бар.
Перевірка гідрокомпенсаторів
Примітка: Гідравлічні дискові штовхачі ремонту не підлягають;нерегулярний стукіт клапанів під час запуску двигуна є нормальним явищем.
2. Запустіть двигун і дочекайтеся, поки вентилятор радіатора увімкнеться хоча б один раз. Збільште швидкість на 2 хвилини до 2500 об / хв, при необхідності проведіть тест-драйв. Якщо нерівномірний стукіт клапанів зникає, але знову з'являється при їзді на короткі дистанції, то необхідно замінити кронштейн масляного фільтра (див. Розділ 16). Якщо гідравлічні підйомники все ще шумлять, визначте несправний компонент наступним чином.
3. Зніміть кришку головки блоку циліндрів (див. Розділ 13).
4. Поверніть колінчастий вал так, щоб кулачок перевіряється гідрокомпенсатора був зверху: на моделях з МКПП з включеною 4-ю передачею і вимкненим запалюванням перемістіть автомобіль вперед, а на моделях з CVT зніміть шумоізоляційну кришку і поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою за центральний болт шківа колінчастого вала.
5. Щоб визначити зазор між кулачком і гідрокомпенсатором, натисніть на нього дерев'яним або пластмасовим предметом. Якщо щуп товщиною 0,20 мм потрапляє між розподільним валом і гідрокомпенсатором, замініть гідрокомпенсатор (див. "Зняття розподільного вала" в розділі 14).
Примітка: після установки розподільних валів двигун не можна запускати протягом приблизно 30 хвилин - гідропідйомники повинні бути посаджені, інакше клапани будуть торкатися поршнів.
6. Після роботи з клапанним механізмом поверніть колінчастий вал двигуна вручну принаймні на два оберти, щоб переконатися, що жоден клапан не торкається поршня.
Механічна обробка сідла клапана
7. Якщо ідеальна робоча поверхня сідла клапана не досягається шліфуванням, її слід обробити.
8. При ремонті двигунів (особливо при тривалому терміні служби) при негерметичних клапанах недостатньо обробити або замінити клапанні сідла і клапани, - необхідно перевірити направляючі втулки клапанів на знос (дивіться підрозділ нижче).
9. Сідла клапанів слід обробляти лише в обсязі, необхідному для досягнення бездоганного зовнішнього вигляду робочої поверхні. Перед обробкою слід розрахувати максимально допустимий припуск на обробку, як описано нижче.
Примітка: якщо припуск на обробку перевищено, функція гідравлічного регулювання зазору клапана може бути порушена, що вимагатиме заміни головки циліндра.
10. Вставте клапан, міцно притисніть його до сідла та виміряйте відстань (і на ілюстраціях) між кінцем штока клапана та верхнім краєм головки циліндра за допомогою глибиноміра.
15.10. Вимірювання відстані між кінцем клапана та головкою блоку циліндрів
Примітка: якщо клапан замінено під час ремонту, для вимірювань слід використовувати новий клапан.
11. Розрахувати максимально допустимий припуск на обробку як різницю між виміряною відстанню і мінімальним розміром. Для зовнішніх/середніх впускних клапанів мінімальний розмір становить 31,0/32,2 мм, а для випускних — 31,9 мм.
12. Якщо максимально допустимий припуск на обробку становить 0 або менше 0 мм, повторіть вимірювання з новим клапаном. Якщо результат все ще становить 0 мм або менше 0 мм, слід замінити головку блоку циліндрів. Параметри обробки сідла клапана показані на малюнку.
15.12. Обробка сідла впускного/випускного клапана a. 26,2/29,0 мм; b. 1,5 + 1,8/1,8 мм; Z. Нижній край головки блоку циліндрів; α. 45°(кут фаски сідла клапана); β. 30°(кут верхньої виправної фаски); р. 60° (кут нижньої виправної фаски)
Напрямні втулки зворотного клапана
13. Щоб перевірити напрямні втулки клапана, вставте клапан у напрямну втулку (не плутайте впускний і випускний клапани), так, щоб кінець штока клапана був закритий напрямною втулкою.
Примітка: якщо клапан замінено під час ремонту, для вимірювань слід використовувати новий клапан.
14. Плунжерним циферблатним індикатором визначте зазор хитання клапана: межа зносу втулок впускного і випускного клапанів 0,8 мм.
15.14. Визначення клапанного зазору в направляючій
15. Якщо допустиме значення перевищено, повторіть вимірювання з новими клапанами. Якщо граничний допуск також перевищено з новими клапанами, слід замінити головку блоку циліндрів. Напрямні втулки клапана заміні не підлягають.
Ця стаття була раніше опублікована на ресурсі: AUDIMANUAL.ru