1.1. Tabliczka identyfikacyjna AT (A)
1.2. Pola tabliczek identyfikacyjnych 1. Numer seryjny; 2. Numer modelu AT; 3.Model AT; 4. Oznaczenie kodu
1.3. Oznaczenie przetwornika momentu obrotowego
Podczas ruszania skrzynia biegów AT działa jak zwykłe sprzęgło, a gdy samochód jedzie, przejmuje zadanie zmiany biegów.
Głównymi elementami AT są: przetwornik momentu obrotowego (transformator hydrauliczny), przekładnia planetarna, jednostki sterujące hydrauliczne i elektroniczne. Jednostki sterujące hydrauliczne i elektroniczne tworzą tzw. jednostkę "mechatroniczną".
Przekładnik momentu obrotowego działa podobnie do sprzęgła hydraulicznego. Jego zadaniem jest zapewnienie sprzęgła w momencie ruszania i zmiany biegów. Przekładnia hydrokinetyczna wyposażona jest w sprzęgło blokujące, które zapewnia bezpośrednie sprzężenie silnika z automatyczną skrzynią biegów (bez obracania przetwornika momentu obrotowego).
Dźwignia wyboru trybu AT znajduje się w konsoli środkowej. Do wizualizacji działania AT służy wyświetlacz na zestawie wskaźników. Opis sterowania AT podano w rozdziale "Sterowanie i techniki operacyjne". Nie ma żadnych połączeń mechanicznych pomiędzy przełącznikami i AT.
Układ sterowania automatyczną skrzynią biegów połączony jest z układem sterowania silnika poprzez magistralę CAN i działa na podstawie analizy danych otrzymywanych z różnych czujników informacyjnych (niekoniecznie bezpośrednio związane z funkcjonowaniem samego AT), wybiera optymalny tryb pracy automatycznej skrzyni biegów pod względem ekonomii, płynności przełączania biegów, itp.
Jedynym zabiegiem konserwacyjnym automatycznej skrzyni biegów, który należy wykonywać regularnie, jest sprawdzanie poziomu płynu roboczego (ATF) – patrz sekcja 4 rozdziału 1.
W tym rozdziale przedstawiono jedynie ogólne informacje na temat działania i konstrukcji AT. Naprawy AT wymagające demontażu należy powierzyć specjalistom.
Komentarze gości