1.1. Пластина (А) идентификации АТ
1.2. Поля идентификационной пластины 1. Серийный номер; 2. АТ Номер модели; 3. Модель АТ; 4. Кодовое обозначение
1.3. Маркировка гидротрансформатора
Во время начала движения АТ выступает в роли обыкновенного сцепления, а при движении автомобиля выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический и электронный блоки управления. Гидравлический и электронный блоки управления представляют собой так называемый блок "мехатроник".
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления в моменты начала движения и переключения передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ (без прокручивания гидротрансформатора).
Рычаг селектора режимов АТ находится в центральной консоли. Для визуализации работы АТ используется дисплей в комбинации приборов. Описание управления АТ приведено в Разделе "Органы управления и приёмы эксплуатации". Механические соединения между переключателями и АТ отсутствуют.
Система управления АТ сопряжена с системой управления двигателем посредством шины CAN и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно АТ), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ.
Единственной процедурой обслуживания АТ, выполнение которой должно производиться на регулярной основе, является проверка уровня её рабочей жидкости (ATF), - см. Раздел 4 Главы 1.
В настоящей главе приводится лишь общая информация по работе и конструкции АТ. Ремонт АТ, связанный с её разборкой, следует поручить специалистам.
Оригинальная статья размещена на ресурсе audimanual.ru