Spis treści: Podstawowe informacje i środki… ↓ System zarządzania silnikiem,… ↓ Środki ostrożności podczas pracy z… ↓
Podstawowe informacje i środki ostrożności
Układ zapłonowy zapewnia zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komór spalania cylindrów silników benzynowych. Aby wytworzyć iskrę o wymaganym natężeniu, napięcie 12 V sieci pokładowej zostaje zamienione w cewkach zapłonowych na napięcie wysokiego napięcia. Silniki 1.6 l wykorzystują moduł zapłonu podłączony przewodem wysokiego napięcia do świec zapłonowych. W innych silnikach każda świeca zapłonowa wykorzystuje oddzielną cewkę zapłonową zamontowaną bezpośrednio na świecy zapłonowej, a przewody wysokiego napięcia nie są stosowane. Elektroniczny układ zapłonowy stanowi integralną część układu sterowania silnikiem benzynowym. Jego głównymi elementami roboczymi są świece zapłonowe i cewki zapłonowe. Doprowadzenie wysokiego napięcia do świec zapłonowych kontrolowane jest przez moduł sterujący silnikiem (ECM). Nie wykonuje się ręcznej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu i obrotów biegu jałowego – w przypadku naruszenia wymaganych nastaw uszkodzone elementy należy wymienić. Elementy układu zapłonowego nie ulegają zużyciu i nie wymagają regularnej konserwacji. Zgodnie z harmonogramem konserwacji należy wymieniać wyłącznie świece zapłonowe (zobacz rozdział 1).
Układ podgrzewania wstępnego silników wysokoprężnych ma za zadanie wstępne podgrzanie komór spalania, aby zapewnić niezawodny zapłon oleju napędowego. Świece żarowe są elementami grzewczymi, których pracą steruje odpowiedni układ elektroniczny na podstawie sygnałów z czujników EST, SKR i SMR.
System zarządzania silnikiem, magistrale transmisji danych
Przedstawiono podstawowe informacje dotyczące działania układu sterowania silnikiem i jego czujników w rozdziale 4.
W nowoczesnych pojazdach poszczególne komponenty i jednostki sterujące są połączone w sieć za pomocą magistrali danych CAN (Controller Area Network). Za pomocą tych magistrali można przesyłać wiadomości i sygnały. Każda jednostka sterująca podłączona do sieci odczytuje tylko te wiadomości i sygnały, które są dla niej istotne.
Magistrala transmisji danych to skręcony kabel składający się z dwóch przewodów o przekroju 0,35 lub 0,5 mm². Jeden z tych przewodów ma izolację w kolorze pomarańczowym. Przeznaczenie tej magistrali transmisji danych można określić na podstawie koloru izolacji drugiego przewodu:
- czarny - CAN High, układ napędowy;
- zielony - CAN High, urządzenia komfortowe;
- fioletowy - CAN High, urządzenia komunikacyjne i informacyjne;
- brązowy - CAN High, wszystkie urządzenia.
Długość jednego zwoju powinna wynosić 20 mm. Przy naprawie jednego z przewodów należy wykonać prosty odcinek o długości co najmniej 50 mm. Oba przewody muszą mieć taką samą długość.
Środki ostrożności podczas pracy z układami zapłonowymi i wtryskowymi
Aby zapobiec obrażeniom ciała i/lub awarii podzespołów elektrycznych i elektronicznych, należy przestrzegać następujących zasad:
- nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów układu zapłonowego, gdy silnik pracuje lub rozrusznik się obraca;
- odłączaj/podłączaj przewody układu sterowania wtryskiem paliwa, okablowanie układu zapłonowego, a także wszelkie urządzenia diagnostyczne i pomiarowe wyłącznie przy wyłączonym zapłonie;
- przed przystąpieniem do prac spawalniczych należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora i akumulatora dodatkowego (jeśli dostępne);
- prace konserwacyjne przy elektronicznym układzie zapłonowym nie są dozwolone u osób ze wszczepionym rozrusznikiem serca.
[Pełna wersja jest opublikowana w zasobie «audimanual»]