Uwaga: Proszę zapoznać się również z sekcją "Rozwiązywanie problemów".
1. Układ zapłonowy i układ paliwowy to połączone ze sobą elementy układu sterowania silnikiem, więc niektóre jego elementy mogą również pełnić funkcje związane z układem paliwowym.
2. Układ zapłonowy i paliwowy mają wspólny system diagnostyczny, którego zadaniem jest przechowywanie kodów usterek (DTC) i wykonywanie diagnostyki. W przypadku wykrycia usterki jednostka sterująca zapisuje odpowiedni kod DTC w pamięci, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Uwaga: Nie zapomnij wyczyścić pamięci jednostki sterującej po odczytaniu kodów błędów i wprowadzeniu odpowiednich korekt.
3. Odczytanie informacji zapisanych w pamięci ECM pozwala w większości przypadków na ustalenie przyczyn nieprawidłowości w pracy silnika. Analiza odczytanych informacji przy użyciu listy kodów (zobacz Specyfikacje) pozwala na lokalizację źródła awarii na poziomie konkretnego elementu lub jego obwodu elektrycznego.
Uwaga: Wizualna kontrola okablowania i złączy nie wystarczy — należy koniecznie odczytać informacje zapisane w pamięci jednostki sterującej!
4. Kody DTC OBD II to pięciocyfrowe kody, które można zidentyfikować na podstawie ich struktury alfanumerycznej. Poniżej przedstawiono strukturę kodu opisaną na przykładzie P0401 (regulacja EGR, zbyt duża masa powietrza):
1 znak:
- R - silnik i skrzynia biegów (Powertrain)
- W - nadwozie (Body)
- C - podwozie (Chassis)
- U - systemy transmisji danych
2. znak:
- 0 - Znormalizowany kod SAE/ISO
- 1 - kod nadany przez producenta
- 2 - Znormalizowany kod SAE/ISO (tylko dla kodów P) lub kod nadany przez producenta (dla kodów B, C i U)
- 3 - dla kodów P: wydzielony obszar dla znormalizowanych kodów SAE/ISO (od 3000 do 3399 P) i dla kodów przypisanych przez producenta (od 3400 do 3999 P); dla pozostałych kodów - obszar rezerwowy
3. znak dla kodów P0 i P1:
- 0 - dozownik paliwa i powietrza, dodatkowe wyposażenie redukujące toksyczność spalin
- 1,2 - dawkowanie paliwa i dopływu powietrza
- 3 - układ zapłonowy
- 4 - dodatkowy sprzęt redukujący toksyczność spalin
- 5 - prędkość jazdy, parametry biegu jałowego i inne dane wejściowe
- 6 - komputer pokładowy i inne dane wyjściowe
- 7-9 - transmisja
- A - napęd łączony
- BF - obszar rezerwowy
3. znak dla kodów P2:
- A, 0-2 - dozowanie paliwa i powietrza, dodatkowe wyposażenie zmniejszające toksyczność spalin
- 3 - układ zapłonowy
- 4 - dodatkowy sprzęt redukujący toksyczność spalin
- 5 - dodatkowe dane wejściowe
- 6 - komputer pokładowy i inne dane wyjściowe
- 7 - transmisja
- 8 - obszar rezerwatu
3. znak dla kodów RZ:
- 0-2 - dozowanie paliwa i powietrza, dodatkowe wyposażenie redukujące toksyczność spalin
- 3 - układ zapłonowy
- 4 - wyłączenie cylindra
- 5-9 - obszar rezerwowy
- 3. znak dla kodów U
- 0 - zasilanie sieciowe
- 1,2- komunikacja sieciowa
- 3 - oprogramowanie sieciowe
- 4 - dane sieciowe
Czwarty i piąty znak to numer porządkowy poszczególnych jednostek lub systemów.
Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie: audimanual