Система приготування
При роботі дизельного двигуна його циліндри всмоктується чисте повітря, яке стискається до високого тиску. При цьому температура повітря піднімається вище за температуру займання дизельного палива. Паливо впорскується в циліндр з деяким випередженням і самозаймається. Таким чином, свічки запалювання для запалення палива в дизельному двигуні не використовуються. На холодному двигуні температура стисненого повітря може досягти необхідного для займання значення. В цьому випадку необхідний додатковий прогрів.
Для цього в кожному циліндрі встановлена свічка розжарювання, що нагріває камеру згоряння. Роботою свічок розжарювання сигналами від датчиків ЕСТ і СКР управляє ЄСМ.
Система керування двигуном, шини передачі даних
Основні відомості по роботі та датчикам систем керування двигуном та упорскуванням палива викладені в Главі 4.
Більшість блоків керування з'єднані один з одним через шини даних. Завдяки об'єднанню в мережу стає можливим обмін даними між окремими блоками управління не за звичайними (дискретним) кабельним з'єднанням, а з шин передачі даних у цифровій формі у вигляді електричного сигналу. За рахунок цього передача даних здійснюється на більшу кількість блоків керування.
Шина CAN підрозділяється п'ять окремих основних підсистем: CAN-P (привід), CAN-C (комфорт), CAN-D (діагностика), CAN-комбінація приладів та CAN-додаткова. Ці підсистеми пов'язані один з одним через діагностичний інтерфейс "J533". Для забезпечення надійної передачі даних дроти шини CAN є кручений кабель.
До основних шин даних підключено додаткову однопровідну шину LIN. Блоки системи мультимедіа поєднані оптичною шиною MOST.
Матеріал републікований з інтернет-сайту: AUDIMANUAL