- 1 — Zawór elektromagnetyczny
- 2 - Sprężyna powrotna
- 3 - Kotwica
- 4 - Śruby
- 5 — Wał wyjściowy z przekładnią planetarną
- 6 - Widelec roboczy
- 7 — Podkładka oporowa
- 8 - Zatrzask w kształcie litery C
- 9 — Obudowa napędu
- 10 — Sprzęgło jednokierunkowe
- 11 — Odstępnik
- 12 — Korona zębata
- 13 - Blokada pierścienia sprężynowego
- 14 - Śruba przelotowa
- 15 — Okładka tylna
- 16 - Wkładka gumowa
- 17 — Płytka blokująca
- 18 - Kotwica
- 19 — Obudowa z uzwojeniem polowym
- 20 — Uchwyt na szczotkę
- 21 — Pokrywa kolektora
- 22 — Odstępnik
- 23 - Zatrzask C
- 24 - Śruby
Jedynym celem układu rozruchowego silnika jest zapewnienie, aby silnik obracał się z prędkością wystarczającą do jego uruchomienia.
Układ rozruchowy składa się z rozrusznika, akumulatora, wyłącznika zapłonu, przekaźnika i okablowania. Przekaźnik rozrusznika znajduje się na obudowie rozrusznika.
Rozrusznik stanowi silnik elektryczny prądu stałego o mieszanym wzbudzeniu i elektromagnetycznym przekaźniku trakcyjnym. Rozrusznik składa się z obudowy lub stojana z uzwojeniami wzbudzenia, kotwicy ze sprzęgłem jednokierunkowym, pokrywy z uchwytami szczotek i przekaźnika trakcyjnego.
Po włączeniu rozrusznika prąd z akumulatora zaczyna płynąć przez uzwojenie przekaźnika trakcyjnego rozrusznika. Kotwica przekaźnika zostaje wciągnięta, a styki przekaźnika zostają zamknięte. Jednocześnie kotwica przekaźnika przesuwa sprzęgło jednokierunkowe wraz z biegiem poprzez dźwignię. Piasta sprzęgła jednokierunkowego obraca się na śrubowych wielowypustach wału wirnika rozrusznika i jednocześnie obraca koło zębate, co ułatwia jego zazębienie z kołem zębatym koła zamachowego. Prąd przepływa przez zamknięte styki przekaźnika trakcyjnego, dostarczając energię do uzwojeń stojana i wirnika, a wirnik rozrusznika zaczyna się obracać razem z piastą i sprzęgłem jednokierunkowym.
Po uruchomieniu silnika prędkość obrotowa koła zębatego przekracza prędkość obrotową wirnika rozrusznika. W tym przypadku sprzęgło jednokierunkowe obraca się swobodnie, a moment obrotowy nie jest przenoszony z koła zamachowego silnika na wałek wirnika rozrusznika. Po zwolnieniu kluczyka zapłonu następuje otwarcie obwodu zasilania uzwojeń przekaźnika trakcyjnego poprzez wyłącznik zapłonu, sprężyna dociska kotwicę przekaźnika trakcyjnego do pierwotnego położenia, styki przekaźnika zostają otwarte, a koło napędowe zostaje odłączone od wieńca zębatego koła zamachowego.
Rozrusznik z przekaźnikiem elektromagnetycznym umieszczony jest równolegle do wału korbowego silnika i przymocowany do skrzyni biegów.
Rozrusznik włącza się tylko wtedy, gdy selektor AT znajduje się w pozycji P lub N.
Jeśli samochód znajduje się w trybie bezpieczeństwa, rozrusznik nie da się uruchomić.
Środki ostrożności
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac przy układzie rozruchowym silnika należy przestrzegać następujących wymagań.
- Nie pozostawiaj rozrusznika włączonego przez dłuższy czas. Może się przegrzać i ulec awarii. Nie należy uruchamiać rozrusznika na dłużej niż 15 sekund. Przed ponownym uruchomieniem należy odczekać około dwóch minut. Jeżeli kręcisz silnikiem przez długi czas i nie możesz go uruchomić, niespalone paliwo gromadzi się wewnątrz katalizatora. Może to spowodować przegrzanie się powierzchni roboczej konwertera po uruchomieniu silnika.
- Rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora i w razie nieostrożnego obchodzenia się z nim może dojść do zapalenia się lub zwarcia.
- Przed rozpoczęciem pracy należy zawsze odłączyć przewód uziemiający akumulatora.