- 1 — Електромагнитен клапан
- 2 - Възвратна пружина
- 3 - Котва
- 4 - Винтове
- 5 — Изходящ вал с планетарна предавка
- 6 - Работна вилка
- 7 — Опорна шайба
- 8 - С-образно резе
- 9 — Корпус на задвижването
- 10 — Изпреварващ съединител
- 11 — Дистанционер
- 12 — Зъбна корона
- 13 - Ключалка с пружинен пръстен
- 14 - Проходен болт
- 15 — Заден капак
- 16 - Гумена вложка
- 17 — Заключваща плоча
- 18 - Котва
- 19 — Корпус с възбудителна намотка
- 20 — Четкодържач
- 21 — Капак на колектора
- 22 — Дистанционер
- 23 - C-резе
- 24 - Винтове
Единствената цел на системата за стартиране на двигателя е да гарантира, че двигателят се върти със скорост, достатъчна за стартирането му.
Системата за стартиране се състои от стартер, батерия, ключ за запалване, реле и кабели. Релето за прибиране се намира на корпуса на стартера.
Стартерът е електродвигател с постоянен ток със смесено възбуждане и електромагнитно тягово реле. Стартерът се състои от корпус или статор с намотки за възбуждане, котва с изпреварващ съединител, капак с държачи на четки и теглително реле.
Когато стартерът е включен, токът от батерията започва да тече през намотката на тяговото реле на стартера. Котвата на релето се изтегля и контактите на релето се затварят. В същото време релейната котва премества изпреварващия съединител с предавката през лоста. Главината на изпреварващия съединител се върти върху спиралните шлици на вала на котвата на стартера и също така завърта зъбното колело, което улеснява зацепването му с зъбния венец на маховика. Токът протича през затворените контакти на тяговото реле, захранвайки намотките на статора и арматурата, а арматурата на стартера започва да се върти заедно с главината и изпреварващия съединител.
След стартиране на двигателя скоростта на въртене на предавката надвишава скоростта на въртене на арматурата на стартера. В този случай изпреварващият съединител се върти свободно и въртящият момент не се предава от маховика на двигателя към вала на арматурата на стартера. След като ключът за запалване бъде освободен, захранващата верига на намотките на тяговото реле през ключа за запалване се отваря, котвата на тяговото реле се натиска обратно в първоначалното си положение от пружината, контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се освобождава от зъбния венец на маховика.
Стартерът с електромагнитно реле е разположен успоредно на коляновия вал на двигателя и е фиксиран към скоростната кутия.
Стартерът се включва само ако AT селекторът е в положение P или N.
Ако колата е в охранителен режим, стартерът няма да завърти.
Предпазни мерки
Когато извършвате каквато и да е работа по системата за стартиране на двигателя, спазвайте следните изисквания.
- Не дръжте стартера включен за дълго време. Може да прегрее и да се повреди. Не работете със стартера за повече от 15 секунди и изчакайте около две минути, преди да го задействате отново. Ако въртите двигателя дълго време и той не стартира, неизгорялото гориво се събира вътре в конвертора. Това може да доведе до прегряване на работната повърхност на конвертора след стартиране на двигателя.
- Стартерът е свързан директно към акумулатора и при небрежно боравене може да се запали или да предизвика късо съединение.
- Винаги изключвайте заземяващия кабел на батерията, преди да започнете работа.