- 1 - Solenoidový ventil
- 2 - Vratná pružina
- 3 - Kotva
- 4 - Skrutky
- 5 — Výstupný hriadeľ s planétovým prevodom
- 6 - Pracovná vidlica
- 7 — Prítlačná podložka
- 8 - Západka v tvare C
- 9 — Skriňa pohonu
- 10 — Presuvná spojka
- 11 — Rozperka
- 12 — Ozubená koruna
- 13 - Zámok s pružinovým krúžkom
- 14 - Priechodná skrutka
- 15 — Zadný obal
- 16 - Gumová vložka
- 17 — Blokovacia doska
- 18 - Kotva
- 19 — Prípad s poľným vinutím
- 20 — Držiak kefy
- 21 — Kryt rozdeľovača
- 22 — Rozperka
- 23 - C-západka
- 24 - Skrutky
Jediným účelom systému štartovania motora je zabezpečiť, aby sa motor otáčal rýchlosťou dostatočnou na jeho naštartovanie.
Štartovací systém pozostáva zo štartéra, batérie, spínača zapaľovania, relé a kabeláže. Relé navíjača je umiestnené na kryte štartéra.
Štartér je jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením a elektromagnetickým trakčným relé. Štartér pozostáva z puzdra alebo statora s budiacimi vinutiami, kotvy s presuvnou spojkou, krytu s držiakmi kefy a trakčného relé.
Keď je štartér zapnutý, prúd z batérie začne pretekať cez vinutie trakčného relé štartéra. Kotva relé je vtiahnutá a kontakty relé sú zatvorené. Kotva relé zároveň cez páku posúva preklenovaciu spojku s prevodom. Náboj jednosmernej spojky sa otáča na skrutkovitých drážkach hriadeľa kotvy štartéra a otáča aj ozubené koleso, čo uľahčuje jeho záber s ozubeným vencom zotrvačníka. Cez uzavreté kontakty trakčného relé preteká prúd, ktorý napája vinutie statora a kotvy a kotva štartéra sa začne otáčať spolu s nábojom a prepínacou spojkou.
Po naštartovaní motora rýchlosť otáčania ozubeného kolesa prekročí rýchlosť otáčania kotvy štartéra. V tomto prípade sa voľnobežná spojka otáča voľne a krútiaci moment sa neprenáša zo zotrvačníka motora na hriadeľ kotvy štartéra. Po uvoľnení kľúča zapaľovania sa otvorí napájací obvod vinutí trakčného relé cez spínač zapaľovania, kotva trakčného relé sa pružinou zatlačí späť do pôvodnej polohy, kontakty relé sa otvoria a hnacie ozubené koleso sa odpojí od ozubeného venca zotrvačníka.
Štartér s elektromagnetickým relé je umiestnený rovnobežne s kľukovým hriadeľom motora a je pripevnený k prevodovke.
Štartér sa zapne, len ak je volič AT v polohe P alebo N.
Ak je auto v bezpečnostnom režime, štartér sa neotočí.
Preventívne opatrenia
Pri vykonávaní akýchkoľvek prác na systéme štartovania motora dodržiavajte nasledujúce požiadavky.
- Nenechávajte štartér zapnutý dlhší čas. Môže sa prehriať a zlyhať. Štartér neprevádzkujte dlhšie ako 15 sekúnd a pred opätovným spustením počkajte asi dve minúty. Ak motor dlho pretáčate a motor nenaštartuje, nespálené palivo sa hromadí vo vnútri meniča. To môže spôsobiť prehriatie pracovnej plochy meniča po naštartovaní motora.
- Štartér je pripojený priamo k batérii a pri neopatrnom zaobchádzaní sa môže vznietiť alebo spôsobiť skrat.
- Pred začatím práce vždy odpojte uzemňovací kábel batérie.