- 1 - Regulátor napätia
- 2 - Zadný kryt
- 3 - Izolátor
- 4 — Stator
- 5 - Predné ložisko
- 6 - Kondenzátor
- 7 - Zostava diódy
- 8 — Podložka s vlnitým ložiskom
- 9 — Rotor
- 10 — Napínač ložísk
- 11 — Zadné ložisko
- 12 — Pečať
- 13 — Predný kryt
- 14 — Obežné koleso
- 15 — Kladka
- 16 - Matica
- 17 — Rozperka
- 18 — Kľúč
Auto je vybavené alternátorom. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia sa uistite, že generátor má dostatočnú kapacitu na napájanie zariadenia.
Generátor je poháňaný rebrovaným remeňom od kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Napätie je regulované vstavaným mikroelektronickým regulátorom napätia.
Keď generátor pracuje, elektrický prúd pretekajúci budiacim vinutím vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, južný alebo severný pól rotora prechádza pod každým zubom statora a pracovný magnetický tok prechádzajúci zubami statora mení veľkosť a napätie. Tento striedavý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora. Klinovitý tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať tvar krivky elektromotorickej sily blízky sínusoide.
Pri vysokých otáčkach rotora generátora, keď napätie generátora presiahne 13,6 – 14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a prúd neprechádza budiacim vinutím. Napätie generátora klesne, regulátor sa otvorí a opäť prechádza prúd cez budiace vinutie. Čím vyššie sú otáčky rotora generátora, tým dlhší je čas zablokovania regulátora a tým viac klesá napätie na výstupe generátora. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha pri vysokej frekvencii, takže kolísanie napätia na výstupe generátora nie je viditeľné a možno ho prakticky považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6–14,6 V.
Nabíjací systém nevyžaduje pravidelnú údržbu, avšak hnací remeň, batéria a káble s konektormi by sa mali udržiavať v súlade s pokynmi uvedenými v kapitole Bežná starostlivosť a údržba intervaloch.
Po zapnutí zapaľovania by sa mala na prístrojovej doske rozsvietiť kontrolka, ktorá signalizuje vybitú batériu. Mal by zhasnúť ihneď po naštartovaní motora. Ak nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy, systém nabíjania je chybný. Ak sa lampa nerozsvieti pri zapnutí zapaľovania, potom buď samotná lampa vyhorela, jej zapojenie je prerušené alebo je generátor chybný.
Bezpečnostné opatrenia pri práci s generátorom
1. Nikdy neodpájajte batériu alebo regulátor napätia, keď je motor a generátor v chode.
2. Nikdy neskratujte budiacu svorku generátora ani kábel k nej pripojený k zemi.
3. Nikdy nezamieňajte vodiče regulátora napätia.
4. Nikdy nezapínajte regulátor napätia, ak je pripojený k zemi (okamžité poškodenie).
5. Nikdy neodstraňujte generátor, pokiaľ nie je batéria odpojená od obvodu.
6. Pri inštalácii batérie sa uistite, že záporný pól je pripojený k zemi.
7. Nikdy nepoužívajte indikátor napätia, ktorý je pripojený priamo k domácej sieti (110 alebo 220 V). Používajte iba 12V indikátor.
8. Netestujte diódy napätím vyšším ako 12 V alebo pomocou megaohmmetra, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a počas testovania sa rozbijú (dôjde ku skratu). Pri kontrole izolácie elektrického vedenia megohmetrom je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora.
9. Ak sa akumulátor nabíja v namontovanom stave nabíjačkou, musia byť odpojené oba káble akumulátora. Pripojte kladný pól nabíjačky ku kladnému pólu batérie a záporný pól nabíjačky k zápornému pólu batérie.
10. Pri elektrickom zváraní akýchkoľvek častí karosérie odpojte všetky vodiče od generátora a batérie.
11. Skontrolujte obvody a komponenty elektrického zariadenia a odstráňte poruchu pri vypnutom motore a odpojenom akumulátore.
12. Nesprávne pripojenie vodičov vedie k zničeniu usmerňovača a regulátora napätia.
[Pôvodný text materiálu nájdete na webovej stránke: AudiManual.ru]