- 1 - Regulator napona
- 2 - Stražnje kućište
- 3 - Izolator
- 4 — stator
- 5 - Prednji ležaj
- 6 - Kondenzator
- 7 - Sklop dioda
- 8 — Podloška valovitog ležaja
- 9 — rotor
- 10 — Zatezač ležaja
- 11 — Stražnji ležaj
- 12 — Pečat
- 13 — Prednje kućište
- 14 — impeler
- 15 — Kolotura
- 16 - Matica
- 17 — Razmaknica
- 18 — Ključ
Auto je opremljen alternatorom. Prilikom postavljanja dodatne električne opreme, osigurajte da generator ima dovoljan kapacitet za napajanje opreme.
Generator se pokreće rebrastim remenom s koljenastog vratila motora.
Generator je trofazni sinkroni električni stroj s elektromagnetskom uzbudom. Za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu u generator je ugrađen diodni ispravljač. Napon se regulira pomoću ugrađenog mikroelektroničkog regulatora napona.
Kada generator radi, električna struja koja teče kroz uzbudni namot stvara magnetski tok oko polova rotora. Kada se rotor okreće, južni ili sjeverni pol rotora prolazi ispod svakog zuba statora, a radni magnetski tok koji prolazi kroz zube statora mijenja veličinu i napon. Ovaj izmjenični magnetski tok stvara elektromotornu silu u namotu statora. Klinasti oblik polova rotora odabran je na takav način da omogućuje dobivanje oblika krivulje elektromotorne sile bliskog sinusoidnom.
Pri velikoj brzini rotora generatora, kada napon generatora postane veći od 13,6 – 14,6 V, regulator napona je zaključan i struja ne prolazi kroz uzbudni namot. Napon generatora pada, regulator se otvara i ponovno propušta struju kroz uzbudni namot. Što je veća brzina rotora generatora, to je duže vrijeme zaključavanja regulatora, a samim tim i napon na izlazu generatora više opada. Proces zaključavanja i otključavanja regulatora odvija se na visokoj frekvenciji, tako da fluktuacije napona na izlazu generatora nisu primjetne i praktički se mogu smatrati konstantnim, održavajući se na razini od 13,6–14,6 V.
Sustav punjenja ne zahtijeva periodično održavanje, ali pogonski remen, bateriju i kabele s priključcima treba održavati u skladu s uputama danim u poglavlju Rutinska njega i održavanje intervali.
Kada uključite paljenje, na kontrolnoj ploči trebala bi se upaliti lampica upozorenja koja pokazuje da je akumulator ispražnjen. Trebao bi se ugasiti odmah nakon pokretanja motora. Ako se ne ugasi ili se upali tijekom vožnje, sustav punjenja je neispravan. Ako lampica ne svijetli kada je paljenje uključeno, tada je ili sama lampa izgorjela, njeno ožičenje je prekinuto ili je generator neispravan.
Sigurnosne mjere pri radu s generatorom
1. Nikada nemojte odspajati bateriju ili regulator napona dok motor i generator rade.
2. Nikada nemojte kratko spojiti terminal pobude generatora ili kabel koji je na njega spojen s uzemljenjem.
3. Nikada nemojte miješati žice regulatora napona.
4. Nikada nemojte uključivati regulator napona ako je spojen na masu (trenutna šteta).
5. Nikada ne uklanjajte generator ako baterija nije odspojena iz strujnog kruga.
6. Prilikom postavljanja baterije, provjerite je li negativni terminal spojen na masu.
7. Nikada ne koristite indikator napona koji je spojen izravno na kućnu mrežu (110 ili 220 V). Koristite samo indikator od 12 V.
8. Ne testirajte diode primjenom napona većeg od 12 V ili megaommetrom, jer ima previsok napon za diode i one će se razbiti tijekom testiranja (doći će do kratkog spoja). Prilikom provjere izolacije električnih ožičenja s megohmmetrom potrebno je odvojiti sve žice od generatora.
9. Ako se baterija puni u instaliranom stanju pomoću punjača, oba kabela baterije moraju biti isključena. Spojite pozitivni pol punjača na pozitivni pol baterije, a negativni pol punjača na negativni pol baterije.
10. Odspojite sve žice od generatora i baterije kada zavarivate bilo koji dio karoserije.
11. Provjerite strujne krugove i komponente električne opreme i otklonite kvar dok motor ne radi i akumulator je odspojen.
12. Neispravno spajanje žica dovodi do uništenja ispravljača i regulatora napona.