- 1 — Регулятор напруги
- 2 — Задня кришка
- 3 — Ізолятор
- 4 — статор
- 5 — Передній підшипник
- 6 — Конденсатор
- 7 — Діодна збірка
- 8 — Шайба хвильового підшипника
- 9 — Ротор
- 10 — Натягувач підшипника
- 11 — Задній підшипник
- 12 — Сальник
- 13 — Передня кришка
- 14 — Крильчатка
- 15 — Шків
- 16 — Гайка
- 17 — Розпірка
- 18 — Ключ
В автомобілі встановлений генератор змінного струму. При установці додаткового електрообладнання переконайтеся, що потужність генератора достатня для живлення цього обладнання.
Генератор приводиться в рух ребристим ременем від колінчастого вала двигуна.
Генератор являє собою трифазну синхронну електричну машину з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний в генератор вбудований діодний випрямляч. Напруга регулюється вбудованим мікроелектронним стабілізатором напруги.
Під час роботи генератора електричний струм, що протікає через обмотку збудження, створює магнітний потік навколо полюсів ротора. Коли ротор обертається, південний або північний полюс ротора проходить під кожним зубцем статора, і робочий магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінюється за величиною та напругою. Цей змінний магнітний потік створює електрорушійну силу в обмотці статора. Клиноподібна форма наконечників полюсів ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.
При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більше 13,6 – 14,6 В, регулятор напруги блокується і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор розблоковується і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим довший час у заблокованому стані регулятора, отже, тим більше знижується вихідна напруга генератора. Процес замикання і розблокування регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора непомітні, і його практично можна вважати постійним, утримуючи на рівні 13,6-14,6 В.
Система зарядки не потребує періодичного обслуговування, однак приводний ремінь, акумулятор і дроти з роз'ємами повинні обслуговуватися відповідно до інструкцій, наведених у гл Поточний догляд та утримання інтервали.
Після ввімкнення запалювання на приладовій панелі має засвітитися контрольна лампочка, яка вказує на те, що акумулятор розряджений. Він повинен згаснути відразу після запуску двигуна. Якщо він не гасне або загоряється під час руху, система зарядки несправна. Якщо лампа не горить при включенні запалювання, то або сама лампа перегоріла, або її проводка порушена, або несправний генератор.
Техніка безпеки при роботі з генератором
1. Ніколи не від'єднуйте акумулятор або регулятор напруги, коли двигун і генератор працюють.
2. Ніколи не замикайте клему збудження генератора або приєднаний до неї кабель на землю.
3. Ніколи не плутайте дроти регулятора напруги.
4. Ніколи не вмикайте регулятор напруги, якщо він підключений до землі (миттєва шкода).
5. Ніколи не знімайте генератор, якщо акумулятор не від'єднано від ланцюга.
6. Встановлюючи акумулятор, переконайтеся, що мінусова клема підключена до землі.
7. Ніколи не використовуйте покажчик напруги, підключений безпосередньо до побутової мережі (110 або 220 В). Використовуйте тільки індикатор 12 В.
8. Не перевіряйте діоди з напругою джерела живлення більше 12 В або за допомогою мегомметра, оскільки це має надто високу напругу для діодів, і вони будуть розбиті під час перевірки (відбудеться коротке замикання). При перевірці ізоляції електропроводки мегомметром необхідно від'єднати всі дроти від генератора.
9. Якщо акумулятор заряджається у встановленому стані за допомогою зарядного пристрою, необхідно від'єднати обидва кабелі акумулятора. Під'єднайте плюсову клему зарядного пристрою до плюсової клеми акумулятора, а мінусову клему зарядного пристрою – до негативної клеми акумулятора.
10. При зварюванні будь-яких частин кузова від'єднайте всі дроти від генератора і від акумулятора.
11. Перевірте ланцюги та електричні компоненти та усуньте несправності, якщо двигун не працює та акумулятор відключений.
12. Неправильне підключення проводів призводить до руйнування випрямляча та регулятора напруги.
(Посилання на першоджерело доступне на веб-сайті: AUDIMANUAL.ru)