- 1 - Регулатор напона
- 2 - Задње кућиште
- 3 - Изолатор
- 4 — Статор
- 5 - Предњи лежај
- 6 - Кондензатор
- 7 - Склоп диоде
- 8 — Таласна подлошка лежаја
- 9 — Ротор
- 10 — Затезач лежаја
- 11 — Задњи лежај
- 12 — Печат
- 13 — Предње кућиште
- 14 — Радно коло
- 15 — Ременица
- 16 - Нут
- 17 — Одстојник
- 18 — Тастер
Аутомобил је опремљен алтернатором. Када инсталирате додатну електричну опрему, уверите се да генератор има довољан капацитет за напајање опреме.
Генератор се покреће ребрастим каишем са радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен диодни исправљач. Напон се регулише помоћу уграђеног микроелектронског регулатора напона.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз побудни намотај ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, јужни или северни пол ротора пролази испод сваког зуба статора, а радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора мења се по величини и напону. Овај наизменични магнетни ток ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик стубова ротора је одабран тако да омогућава добијање облика криве електромоторне силе блиског синусоидалном.
При великој брзини ротора генератора, када напон генератора постане већи од 13,6 – 14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз побудни намотај. Напон генератора опада, регулатор се отвара и поново пропушта струју кроз побудни намотај. Што је већа брзина ротора генератора, то је дуже време закључавања регулатора, а самим тим и напон на излазу генератора опада. Процес закључавања и откључавања регулатора одвија се на високој фреквенцији, тако да колебања напона на излазу генератора нису приметна и практично се може сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.
Систем за пуњење не захтева периодично одржавање, али погонски каиш, батерију и каблове са конекторима треба одржавати у складу са упутствима датим у поглављу Рутинска нега и одржавање интервалима.
Када укључите паљење, на инструмент табли би требало да се упали лампица упозорења која указује на то да је батерија испражњена. Требало би да се угаси одмах након покретања мотора. Ако се не угаси или се упали током вожње, систем пуњења је неисправан. Ако лампа не светли када је паљење укључено, онда је или сама лампа изгорела, њено ожичење је покварено или је генератор неисправан.
Мере безбедности при раду са генератором
1. Никада не искључујте батерију или регулатор напона док мотор и генератор раде.
2. Никада немојте кратко спојити терминал побуде генератора или кабл који је на њему прикључен на масу.
3. Никада немојте мешати жице регулатора напона.
4. Никада не укључујте регулатор напона ако је спојен на масу (тренутно оштећење).
5. Никада не уклањајте генератор осим ако батерија није искључена из струјног кола.
6. Када постављате батерију, уверите се да је негативни терминал спојен на масу.
7. Никада не користите индикатор напона који је директно прикључен на кућну мрежу (110 или 220 В). Користите само индикатор од 12В.
8. Немојте тестирати диоде применом напона већег од 12 В или мегоомметром, јер има напон који је превисок за диоде и оне ће се покварити током тестирања (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација мегоомметром, потребно је одвојити све жице од генератора.
9. Ако се пуњач пуни у инсталираном стању, оба кабла батерије морају бити искључена. Повежите позитивни терминал пуњача са позитивним терминалом батерије, а негативни терминал пуњача са негативним терминалом батерије.
10. Одвојите све жице од генератора и батерије када електрично заварите било које делове тела.
11. Проверите кола и компоненте електричне опреме и решите проблем када мотор не ради и ако је батерија искључена.
12. Неправилно повезивање жица доводи до уништења исправљача и регулатора напона.
(Овај чланак је копиран са онлајн ресурса: AudiManual.ru)