- 1 — Grzejnik grzejnikowy
- 2 — Dolna rura płynu chłodzącego
- 3 - Zbiornik wyrównawczy
- 4 — Chłodnica oleju
- 5 — Kolektor dolotowy
- 6 - Dolny wąż chłodnicy
- 7 - Górny wąż chłodnicy
- 8 — Grzejnik
- 9 — Górna rura chłodziwa
- 10 - Pompa wodna z termostatem
- 11 — Turbosprężarka
- 12 — Blok i głowica cylindra
- 13 — Złączka wylotowa
Niektóre modele wykorzystują układ kontroli temperatury płynu chłodzącego, który działa zgodnie z charakterystyką ustawioną w jednostce sterującej. W porównaniu do konwencjonalnego układu chłodzenia, system ten zwiększa sprawność termodynamiczną silnika, a tym samym optymalizuje charakterystykę momentu obrotowego.
Układ chłodzenia, działający według zadanej charakterystyki, składa się z rozdzielacza czynnika chłodzącego z termostatem, elementu grzejnego elektrycznego oraz sprężyn do mechanicznego blokowania kanałów czynnika chłodzącego.
Za pomocą podgrzewanego termostatu temperatura płynu chłodzącego regulowana jest przez sterownik silnika według ustawionych w nim parametrów. Jednocześnie temperatura utrzymywana jest na optymalnym poziomie biorąc pod uwagę moc wyjściową silnika.
Na przykład, gdy silnik pracuje pod pełnym obciążeniem, element rozszerzający się nagrzewa, co powoduje głębsze otwarcie termostatu. Obniża to temperaturę chłodziwa, co prowadzi do intensywniejszego chłodzenia komór spalania. Chłodniejsze komory spalania skutkują wcześniejszym zapłonem, a co za tym idzie większym momentem obrotowym silnika.
Płyn chłodzący jest tłoczony przez chłodnicę za pomocą pompy pracującej w trybie ciągłym. Ciecz przepływa przez chłodnicę z góry do dołu i jest chłodzona przez przepływające przez nią powietrze. Zastosowano elektryczny wentylator chłodzący.
Ogrzewanie i wentylacja
Nagrzewnica składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w przedniej i tylnej części przedziału pasażerskiego. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu dźwigni sterowania ogrzewaniem, znajdującej się na panelu sterowania, zawory otwierają się, a gorące powietrze zaczyna napływać do wnętrza pojazdu. Po włączeniu wentylatora ogrzewania powietrze zostanie wtłoczone do przedziału pasażerskiego.
Powietrze dolotowe przechodzi przez filtr przed wejściem do kabiny pasażerskiej (patrz rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Większość cząsteczek kurzu będzie osadzać się w filtrze. Należy zwrócić uwagę na częstotliwość wymiany filtra. Filtr zatkany kurzem ograniczy dopływ powietrza do kabiny, co doprowadzi do zastoju powietrza w kabinie.
Rozdział strumieni powietrza w systemie wentylacyjnym odbywa się za pomocą przepustnic. Dostępny jest tryb cyrkulacji powietrza. Klapy sterowane są za pomocą serwomechanizmów.