- 1 — Радиатор на нагревателя
- 2 — Долна тръба на охлаждащата течност
- 3 - Разширителен съд
- 4 — Маслен радиатор
- 5 — Входящ колектор
- 6 - Долен маркуч на радиатора
- 7 - Горен маркуч на радиатора
- 8 — Радиатор
- 9 — Горна тръба на охлаждащата течност
- 10 - Водна помпа с термостат
- 11 — Турбокомпресор
- 12 — Блок и цилиндрова глава
- 13 — Изходен фитинг
Някои модели използват система за контрол на температурата на охлаждащата течност, която работи според характеристика, зададена в контролния блок. В сравнение с конвенционалната охладителна система, тази система повишава термодинамичната ефективност на двигателя и по този начин оптимизира характеристиката на въртящия момент.
Охладителната система, работеща по зададена характеристика, се състои от разпределител на охлаждащата течност с термостат, електрически нагревателен елемент и пружини за механично заключване на каналите на охлаждащата течност.
Чрез нагреваем термостат температурата на охлаждащата течност се регулира от блока за управление на двигателя според зададените в него характеристики. В същото време температурата се поддържа на оптимално ниво по отношение на изходната мощност на двигателя.
Например, когато двигателят е под пълно натоварване, разширяващият се елемент се нагрява и по този начин термостатът се отваря допълнително. Това намалява температурата на охлаждащата течност, което води до по-интензивно охлаждане на горивните камери. По-хладните горивни камери водят до по-ранно запалване и по този начин увеличават въртящия момент на двигателя.
Охлаждащата течност се насочва през радиатора от непрекъснато работеща помпа. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда от преминаващия през него въздух. Използва се електрически вентилатор за охлаждащата течност.
Отопление и вентилация
Отоплителят се състои от вентилатори и топлообменници, разположени в предната и задната част на купето. Горещата охлаждаща течност преминава през топлообменници. Когато преместите ръкохватката за управление на нагревателя, разположена на контролния панел, клапаните се отварят и горещ въздух започва да тече във вътрешността на автомобила. Ако включите вентилатора на нагревателя, въздухът ще влезе в купето.
Входящият въздух преминава през филтър, преди да влезе в купето (вижте глава Рутинна грижа и поддръжка). По-голямата част от праховите частици ще се утаят във филтъра. Необходимо е да се спазва честотата на смяна на филтъра. Филтър, задръстен с прах, ще ограничи подаването на въздух в купето, което ще доведе до застоял въздух в купето.
Разпределението на въздушните потоци във вентилационната система се извършва с помощта на клапи. Осигурен е режим на циркулация на въздуха. Клапите се управляват от серво задвижвания.