Uwaga: Ponowny montaż głowicy cylindrów opisano w Sekcja 1B.
Wycofanie
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Zdejmij górną pokrywę silnika i dolną osłonę komory silnika (zobacz ilustracje). W razie potrzeby tymczasowo podnieść przód pojazdu.
3. Spuścić olej silnikowy.
4. Spuść płyn z układu chłodzenia.
5. Poluzuj wsporniki i odłącz wszystkie węże od głowicy cylindrów, zwracając uwagę na ich położenie.
6. Zdejmij pasek napędu pomocniczego zgodnie z opisem w rozdziale 7.
7. Zdejmij napinacz paska rozrządu i koło zębate wałka rozrządu (patrz rozdział 6). Procedura ta polega na ustawieniu silnika w TDC.
8. Odkręcić śruby dolnej osłony paska zębatego. W razie potrzeby najpierw wyjmij zespół wentylatora termolepkiego (patrz sekcja 2).
9. Odkręć śruby i zdejmij wewnętrzną górną pokrywę paska zębatego (zobacz ilustracje).
10. Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
11. Zdejmij pasek napędowy pompy paliwa (patrz rozdział 5).
12. Odłącz i wyjmij przewody paliwowe wtryskiwaczy zgodnie z opisem w Sekcja DLA. Odłączyć węże wylotowe od wtryskiwaczy.
13. Odłącz wszystkie przewody układu paliwowego i układu chłodzenia, oznaczając każde złącze, aby uprościć późniejszą instalację (patrz ilustracja). Odłącz przewody zasilające od świec żarowych.
14. W przypadku silników DE, NC i 1T wymontować turbogenerator zgodnie z opisem w Sekcja 3B. W przypadku ograniczonego dostępu do turbogeneratora należy go zdemontować wraz z kolektorem wydechowym. W takim przypadku konieczne jest odkręcenie nakrętek i odłączenie rury wydechowej od turbogeneratora (patrz ilustracja).
15. W silnikach 3D odłącz rurę wylotową od kolektora wydechowego (Sekcja 3B). Podeprzyj rurę wylotową wspornikiem osi i wyjmij uszczelkę.
16. Patrz sekcje 3A i 3B i zdemontować kolektory dolotowy i wydechowy (patrz ilustracja).
17. Odkręć śruby i wyjmij separator oleju wentylacji skrzyni korbowej po prawej stronie silnika (zobacz ilustracje).
18. Wyjmij pompę próżniową i tłok z lewej strony głowicy cylindrów (patrz rozdział 9). Aby uzyskać dostęp do jednej ze śrub głowicy cylindrów, należy wyjąć tłok. Wyjąć O-ring z rowka w obudowie pompy próżniowej (zobacz ilustracje).
19. W kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 11.36a stopniowo poluzować śruby mocujące głowicę (pół obrotu na odbiór), odkręć je ręcznie i zdejmij wraz z podkładkami. Wyrzuć śruby — należy je wymienić (patrz ilustracja).
20. Upewnij się, że nic innego nie jest podłączone do głowicy cylindrów, a następnie zdejmij głowicę z bloku (patrz ilustracja). Zaleca się robić to razem, ponieważ. głowa jest ciężka.
21. Zdjąć uszczelkę z góry bloku zwracając uwagę na otwory identyfikacyjne znajdujące się na jego prawej krawędzi. Jeśli kołki ustalające są luźne, wyjmij je i przechowuj razem z głowicą, aby zapobiec zgubieniu (zobacz ilustracje). Nie wyrzucaj podkładki, dopóki nie będziesz jej potrzebować jako próbki.
22. Jeśli trzeba zdemontować głowicę cylindrów, patrz Sekcja 1B.
Kontrola
23. Oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów/skrzyni korbowej. Za pomocą plastikowego lub drewnianego skrobaka usuń ślady uszczelki i sadzy; wyczyść również głowice tłoków. Pracuj bardzo ostrożnie, ponieważ stop aluminium jest miękki i łatwo ulega uszkodzeniu. Nie dopuszczać do przedostawania się osadów węglowych do kanałów olejowych i wodnych — jest to szczególnie ważne w przypadku układu smarowania, ponieważ osady węglowe mogą blokować dopływ oleju do elementów silnika. Uszczelnij kanały wodne i olejowe oraz otwory na śruby w bloku cylindrów za pomocą taśmy maskującej i papieru. Aby zapobiec uszkodzeniu napinacza paska napędowego pompy paliwowej i tylnego przewodu wylotowego płynu chłodzącego, należy tymczasowo zdjąć je z tylnej części głowicy cylindrów (zobacz ilustracje).
24. Sprawdzić powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy pod kątem obecności chropowatości, głębokich rys i innych uszkodzeń. Małe wgniecenia można ostrożnie usunąć płótnem ściernym. Należy pamiętać, że ponowne ostrzenie głowicy nie jest możliwe - patrz Sekcja 1B.
25. Za pomocą krawędzi linijki sprawdź powierzchnię osadzenia głowicy cylindrów pod kątem odkształceń (patrz sekcja 1B).
26. Oczyść otwory na śruby głowicy cylindrów za pomocą odpowiedniego gwintownika.
27. Konstrukcja wszystkich silników opisanych w tym rozdziale jest taka, że tłoki mogą uderzyć w zawory i uszkodzić ich głowice, jeśli wałek rozrządu obraca się po zdjęciu paska zębatego, gdy wał korbowy znajduje się w położeniu GMP. Aby temu zapobiec, wykonaj następujące czynności. Przed zamontowaniem głowicy cylindrów ustaw tłok nr 1 w GMP, a następnie obróć wał korbowy o kilka stopni w kierunku przeciwnym do jego skoku, aby ugiąć tłoki przed uderzeniem.
Instalacja
28. Znajdź znaki identyfikacyjne producenta na starej uszczelce głowicy cylindrów. Mogą to być perforowane otwory lub nacięcia znajdujące się na krawędzi uszczelki, a także numer części. Zdobądź nową uszczelkę z identycznymi oznaczeniami (chyba że zamontowano nowe tłoki).
29. Jeśli podczas remontu silnika zamontowano nowe tłoki, przed zakupem nowej uszczelki głowicy cylindrów należy zapoznać się z rozdziałem 1B i zmierzyć wysokość wysunięcia tłoka. Wybierz nową uszczelkę zgodnie z wynikiem pomiaru (patrz Sekcja 1B Dane techniczne).
30. Umieść nową uszczelkę na bloku cylindrów, wciskając ją na kołki ustalające. Upewnij się, że uszczelka jest skierowana do góry, zgodnie ze znakiem producenta «SŁUP» («szczyt») i numer części.
31. Odetnij łby dwóch starych śrub głowicy cylindrów, wytnij rowki na ich górnych końcach (następnie zostanie włożony do nich śrubokręt, aby odkręcić i usunąć śruby) i wkręć je w przeciwległe końce bloku cylindrów, tak aby po zamontowaniu głowica dokładnie przylegała do bloku cylindrów.
32. Z pomocą asystenta umieść głowicę na bloku cylindrów, obserwując położenie kołków ustalających. Upewnij się, że uszczelka nie przesunęła się przed opuszczeniem głowicy całym ciężarem na blok.
33. Odkręć i wyjmij domowe śruby prowadzące (patrz ilustracja).
34. Lekko nasmaruj olejem gwinty i odwrotną stronę łbów nowych śrub głowicy cylindrów.
35. Ostrożnie włóż każdą śrubę do otworu i dokręć ją ręcznie.
36. Pracując w pokazanej kolejności, stopniowo dokręcaj śruby mocujące momentem obrotowym Etapu 1, używając klucza dynamometrycznego i odpowiedniej nasadki (patrz ilustracja). W tej samej kolejności dokręć je momentem obrotowym etapu 2.
37. Wszystko w tej samej kolejności dokręcić śruby pod kątem podanym w Specyfikacjach (Etap 3), za pomocą gniazda i przedłużacza. W celu zapewnienia dokładności zalecany jest miernik kąta. Jeśli szablon nie jest dostępny, pomaluj znaki wyrównania na śrubach i głowicy, dokręć śruby i sprawdź kąt za pomocą znaków.
Uwaga: Dane techniczne zawierają informacje dotyczące ponownego dokręcania śrub po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej.
38. Zainstaluj pompę próżniową zgodnie z opisem w rozdziale 9.
39. Zamontować kolektory dolotowy i wylotowy (Sekcje ZA i 3B).
40. W przypadku wymontowanych silników DE, NC i 1T zamontować turbogenerator zgodnie z opisem w Sekcja 3B.
41. W silnikach 3D przymocuj rurę wydechową do kolektora wydechowego, instalując nową uszczelkę (Sekcja 3B).
42. Podłącz wszystkie przewody elektryczne odłączone przed demontażem.
43. Podłączyć przewody wylotowe i zasilające paliwa do wtryskiwaczy zgodnie z opisem w Sekcja DLA.
44. Zamontować pasek napędowy pompy paliwa (patrz rozdział 5).
45. Zamontować pokrywę wałka rozrządu (patrz rozdział 8).
46. Załóż wewnętrzną górną pokrywę paska zębatego i dokręć śruby. Należy pamiętać, że gwint śruby zamontowanej pod wałkiem rozrządu należy najpierw pokryć masą blokującą.
47. Załóż dolną osłonę paska zębatego i dokręć śruby. W razie potrzeby zainstaluj zespół wentylatora termolepkiego.
48. Ustaw silnik w położeniu TDC i zamontuj napinacz paska zębatego, koło zębate wałka rozrządu oraz sam pasek zębaty (patrz rozdział 6).
49. Zamontuj pomocniczy pasek napędowy (patrz rozdział 7).
50. Podłącz przewody układu chłodzenia do głowicy cylindrów i dokręć zaciski.
51. Napełnij układ chłodzenia.
52. Napełnij silnik wymaganą ilością czystego oleju określonej klasy.
53. Zamontować osłonę dolną i opuścić pojazd na podłoże.
54. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
55. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
56. Wyłącz silnik i zdejmij pokrywę wałka rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 8.
57. Pracując w podanej kolejności, dokręcić śruby głowicy cylindrów pod określonym kątem (Etap 5).
Uwaga: W modelach z silnikami 1T, CN, NC i DE śruby głowicy cylindrów należy dokręcić o 90°po przejechaniu przez pojazd 1000 km.
58. Zamontować pokrywę wałka rozrządu (patrz rozdział 8).
Komentarze gości