Podstawowe elementy MPI i MPFI
1 bateria
2 Linka gazu
4 Zbiornik płynu hamulcowego
5 Korek zbiornika wyrównawczego
6 Skrzynka bezpieczników
7 Zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego
8 Zbiornik spryskiwacza szkła
9 Jednostka sterująca ABS
10 Miarka poziomu oleju
11 Pokrywa bloku dachowego
13 Króciec wlewu oleju
14 Obudowa
16 Pokrywa filtra powietrza
17 Zawór magnetyczny
1 przekaźnik sondy lambda
2 Elektroniczna jednostka sterująca
System MPI i MPFI to układy wielopunktowego wtrysku paliwa, które mają wspólną jednostkę sterującą z układem zapłonowym. Różnica między systemami polega na tym, że system MPI jest wyposażony w dwuczęściowy przełączany kolektor dolotowy, podczas gdy system MPFI jest wyposażony w trzyczęściowy niewymienny kolektor dolotowy. Ponadto system MPFI nie wymaga stosowania miernika masy powietrza.
Zasada działania układu polega na tym, że paliwo ze zbiornika dostarczane jest elektryczną pompą paliwową do pierścieniowego rurociągu, następnie poprzez indywidualnie sterowane dysze wtryskiwane jest do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.
Sterownik układu zapłonowego i wtryskowego na podstawie danych odbieranych z czujników reguluje czas wtrysku, a co za tym idzie ilość wtryskiwanego paliwa.
Czujniki jednostki sterującej
Indukcyjny czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu - niezbędny podczas uruchamiania silnika do określenia górnego martwego punktu trzeciego cylindra. Czujnik jest z reguły instalowany po lewej stronie skrzyni korbowej.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego - sygnał czujnika służy jako czynnik korygujący moment i czas wtrysku, gdy silnik nie jest rozgrzany. Czujnik jest zainstalowany w przewodzie płynu chłodzącego obu głowic cylindrów.
Czujnik Halla - sygnał czujnika jest potrzebny podczas uruchamiania silnika, aby wraz z innymi czujnikami określić górny martwy punkt trzeciego cylindra. Czujnik jest zainstalowany na lewej głowicy cylindrów.
Przełącznik biegu jałowego i potencjometr przepustnicy - przekazują do jednostki sterującej informacje o położeniu przepustnicy, regulując tym samym moment odcięcia zasilania. Elementy te są montowane we wspólnej obudowie na bloku przepustnicy.
Dwie sondy lambda - mierzą zawartość tlenu w spalinach i informują o tym jednostkę sterującą. Jednostka sterująca na podstawie otrzymanych informacji reguluje stosunek ilości wtryskiwanego paliwa i powietrza. Czujniki są instalowane w odpowiednich kolektorach wydechowych każdej głowicy cylindrów.
Zawory stabilizacji biegu jałowego (nie wszystkie silniki). Reguluje ilość powietrza przepływającego przez przepustnicę na biegu jałowym. W ten sposób zachowana jest określona liczba obrotów biegu jałowego. Zawór jest zainstalowany na kolektorze ssącym
Kolektor dolotowy jest zaprojektowany w taki sposób, że w zależności od prędkości obrotowej silnika powietrze dolotowe może być kierowane przez zawór wzdłuż długiej lub krótkiej ścieżki. To zależy od momentu obrotowego silnika.
System sprzężenia zwrotnego wydechu - jest niezbędny do zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach i składa się z dwóch zaworów (mechaniczny i elektryczny).
Komentarze gości