Uwaga: Zarówno nowe, jak i regenerowane głowice cylindrów są dostępne u dealerów Audi. Do demontażu i sprawdzenia głowicy wymagane są specjalne narzędzia, a niezbędne podzespoły nie zawsze są dostępne w sprzedaży. Dlatego prawdopodobnie bardziej praktyczne jest kupienie regenerowanej głowicy niż samodzielne jej rozwiązywanie.
Demontaż
1. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów, jak opisano w Sekcja 1A.
2. Wyjmij wtryskiwacze i świece żarowe (patrz Sekcje 3A i 4B).
3. Jeśli to możliwe, zob Sekcja 2 i wyjmij kolanko wylotu chłodziwa wraz z uszczelką/o-ringiem (zobacz ilustracje).
4. Jeśli to możliwe, odkręć czujnik płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia oleju od głowicy cylindrów.
5. Przechowuj powiązane komponenty razem po wyjęciu w oznakowanych pojemnikach, aby uniknąć pomyłki podczas instalacji i zainstaluj każdą grupę części dokładnie w tym samym miejscu (patrz ilustracja). Dowolny montaż elementów przyspieszy ich zużycie. Zwróć uwagę, że cylinder nr 1 znajduje się z przodu silnika.
6. Upewnić się, że pokrywy łożysk wałków rozrządu mają oznaczenia producenta. Jeśli tak nie jest, zaznacz je samodzielnie za pomocą narzędzia do znakowania lub dziurkacza.
7. Zdejmij pokrywy łożysk wałka rozrządu w sposób opisany poniżej.
8. Poluzuj nakrętki pokryw łożysk #2 i #4, a następnie pokrywy łożysk #1 i #3 (patrz ilustracja). Pracuj w kolejności po przekątnej, obracając nakrętki o pół obrotu na raz, odkręć nakrętki, a następnie zdejmij pokrywy łożysk. Przechowuj pokrywy w kolejności, w jakiej zostały zdjęte i zaznacz właściwą orientację każdej z nich.
6.8 Elementy głowicy cylindrów
1 - Nakrętka
2 - Kołek
3 - Pokrywy łożysk
4 - Wałek rozrządu
5 — Popychacz hydrauliczny
6 - Krakersy zaworowe
7 — Górna podpora sprężyny zaworu
8 - Zewnętrzna sprężyna zaworu
9 - Wewnętrzna sprężyna zaworu
11 — Maslosemny kapturek trzpienia zaworu
12 - prowadnica zaworu
13 - Tylna uszczelka olejowa
14 - Dysza
15 - Osłona termiczna
16 - świeca żarowa
17 - Głowica cylindra
18 - Zawory
19 - Przedni uszczelniacz olejowy
Uwaga: Pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane od 1 do 4 od końca paska rozrządu.
9. Zdejmij uszczelkę olejową z przedniego końca wałka rozrządu - należy ją wymienić. W silniku 3D zdejmij również uszczelkę olejową tylnego wałka rozrządu.
10. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z głowicy cylindrów, utrzymując go w pozycji poziomej, aby nie uszkodzić krzywek i czopów łożysk. Zdejmij uszczelkę olejową z przedniego końca wału.
Silnik 1T
11. Odkręć nakrętki pokryw łożysk nr 2 i nr 4, następnie pokrywy łożysk nr 1 i nr 3. Poluzuj nakrętki w kolejności po przekątnej, obracając je o pół obrotu na raz, odkręć nakrętki, a następnie zdejmij pokrywy łożysk (zobacz ilustracje). Przechowuj pokrywy w kolejności, w jakiej zostały zdjęte, zaznaczając orientację każdej z nich.
Uwaga: Pokrywy łożysk wałka rozrządu są ponumerowane od 1 do 4, zaczynając od końca paska zębatego.
12. Zdejmij uszczelki olejowe przedniego i tylnego wałka rozrządu i wyrzuć je - należy je wymienić.
13. Ostrożnie podnieś wałek rozrządu z głowicy cylindrów, trzymając go poziomo, aby nie uszkodzić krzywek i czopów łożysk (patrz ilustracja).
14. Wyjmij popychacze hydrauliczne z prowadnic i przechowuj je stykami zaworów skierowanymi w dół, aby zapobiec rozlaniu oleju (patrz ilustracja). Zaznacz popychacz każdego zaworu, ponieważ podczas montażu muszą być one zamontowane na tych samych zaworach. Brudna instalacja znacznie przyspieszy zużycie.
Wszystkie silniki
15. Obróć głowicę cylindrów na bok. Za pomocą specjalnego ściągacza ściśnij po kolei każdą ze sprężyn zaworowych i usuń krakersy. Jeśli gniazdo sprężyny jest zakleszczone, uderz młotkiem w górną część ściągacza (patrz ilustracja).
16. Zdejmij ściągacz i zdejmij górne gniazdo sprężyny, samą sprężynę zaworu i jej dolne gniazdo (zobacz ilustracje).
Uwaga: W zależności od silnika, zawory mogą mieć koncentryczne podwójne sprężyny lub pojedyncze sprężyny.
17. Za pomocą szczypiec lub specjalnego narzędzia zdejmij uszczelkę olejową trzonka zaworu. Wymontować zawór od strony uszczelki głowicy cylindrów. Powtórz ten krok dla pozostałych zaworów (zobacz ilustracje).
Czyszczenie
18. Za pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika oczyść głowicę cylindrów z oleistych pozostałości, zwracając szczególną uwagę na łożyska wałka rozrządu, otwory popychaczy hydraulicznych, prowadnice zaworów i rowki olejowe. Zeskrob wszystkie ślady starej uszczelki z powierzchni styku, uważając, aby nie uszkodzić miękkiego metalu. Odwróć głowicę i tępym narzędziem zeskrob nagar z komór spalania i krawędzi otworów. Na koniec umyj głowicę rozpuszczalnikiem, aby usunąć wszelkie pozostałe zabrudzenia.
19. Wyczyść głowice zaworów i trzpienie miękką szczotką drucianą. Jeśli warstwa karbonu jest zbyt gruba, najpierw tępym narzędziem zeskrob jej główną część, a następnie użyj szczotki drucianej.
20. Dokładnie wyczyść pozostałe elementy rozpuszczalnikiem i pozostaw do wyschnięcia. Wyrzuć uszczelki - trzeba je wymienić.
Kontrola
głowica cylindra
Wskazówka: W przypadku silników Diesla głowica cylindrów i jej elementy nie mogą być regenerowane (chociaż zawory można docierać). Jeśli głowica jest uszkodzona lub zużyta poza granice określone w Specyfikacjach, wymień ją.
21. Dokładnie obejrzyj głowicę pod kątem uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na obszary sąsiadujące z gniazdami zaworów i świecami zapłonowymi. Jeśli pęknięcia znalezione w tym obszarze nie są szersze niż 0,5 mm, producenci twierdzą, że głowicy cylindrów nie można wymienić. W przeciwnym razie głowicę należy wymienić.
22. Gniazda zaworów, które nie są zbyt głęboko spalone, można naprawić, docierając do nich zaworami, jak opisano w dalszej części tego rozdziału. Mocno zużyte lub zniszczone siodła można ponownie naostrzyć, ale tę czynność należy pozostawić specjaliście.
23. Za pomocą krawędzi linijki i zestawu sond sprawdź odkształcenia głowicy bloku cylindrów. Wykonaj pomiar na powierzchniach styku kolektorów dolotowych i wydechowych (wzdłużnie). Wykonaj kilka pomiarów w poprzek powierzchni siedziska głowy (patrz ilustracja). Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w Specyfikacjach. W silnikach benzynowych głowicę można przeszlifować.
24. Zmierz wysokość głowicy cylindrów (gniazdo głowicy do uszczelki pokrywy zaworów). Minimalna wysokość jest określona w Specyfikacjach (tam, gdzie jest to określone przez producenta).
wał rozrządczy
25. Sprawdź krzywki i czopy wałków rozrządu pod kątem oznak zużycia. Ich powierzchnia powinna być gładka i matowo błyszcząca. Zadrapania, wżery i wypolerowane miejsca wskazują na zużycie, które teraz, po zniszczeniu zewnętrznej wzmocnionej warstwy, będzie następować jeszcze szybciej. Pamiętaj o wymianie zużytych elementów.
Uwaga: W przypadku stwierdzenia śladów zużycia na powierzchni roboczej krzywek, należy również sprawdzić odpowiednie popychacze, prawdopodobnie również są zużyte.
26. Jeśli to możliwe, sprawdź koło zębate napędu dystrybutora pod kątem uszkodzeń i oznak zużycia. Nadmierny luz łańcucha spowodowany zużytymi zębami koła zębatego spowoduje wyłączenie rozrządu zapłonu.
27. Jeśli poddane obróbce powierzchnie wałka rozrządu nieznacznie zmieniły kolor lub nawet zmieniły kolor na niebieski, wałek prawdopodobnie się przegrzał, prawdopodobnie z powodu braku lub złej jakości smaru. Przegrzanie może doprowadzić do deformacji wału. Aby to sprawdzić, umieść wałek rozrządu między dwoma łożyskami w kształcie litery V i za pomocą mikrometru zmierz bicie jego środkowego czopu. Jeśli przekracza wartość podaną w specyfikacji, wymienić wałek rozrządu.
28. Aby zmierzyć luz osiowy wałka rozrządu, tymczasowo zamontuj wałek rozrządu w głowicy cylindrów, a następnie w zewnętrznych pokrywach łożysk i dokręć nakrętki montażowe momentem obrotowym etapu 1 (zobacz specyfikacje). Przymocuj mikrometr do końca głowicy cylindrów skierowanego w stronę paska zębatego i wyrównaj sondę pomiarową z osią wałka rozrządu. Przesuń wałek rozrządu wzdłuż osi, aż zatrzyma się w jednym kierunku, a następnie oprzyj sondę mikrometryczną o koniec wałka i zresetuj urządzenie. Przesuń wałek rozrządu jak najdalej w przeciwnym kierunku i zapisz odczyty urządzenia. Sprawdź wynik, przesuwając wałek do jego pierwotnej pozycji (patrz ilustracja).
Uwaga: Do tego pomiaru należy zdemontować popychacze hydrauliczne.
29. Porównaj wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach. Jest mało prawdopodobne, aby nadmierny luz końcowy był spowodowany zużyciem tylko jednego z elementów, dlatego najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana wałka rozrządu, głowicy cylindrów i pokryw łożysk.
30. Zmierzyć luz roboczy łożyska wałka rozrządu. Jedna metoda (wymagane mikrometry lub suwmiarki wewnętrzne/zewnętrzne) polega na zmierzeniu średnicy czopów łożysk wałka rozrządu oraz średnicy otworów utworzonych przez pokrywy łożysk i głowicę cylindrów. Różnica między tymi dwoma pomiarami to luz roboczy łożysk.
31. Po drugie (i dokładniejsze) metoda polega na użyciu specjalnego narzędzia Plastigage. Narzędzie składa się z podziałki i plastikowych gwintów o okrągłym przekroju. Postępować w następujący sposób.
32. Upewnić się, że powierzchnie bieżne łożysk w głowicy cylindrów, na wałku rozrządu i pokrywach są całkowicie czyste i suche. Umieść wałek rozrządu w głowicy cylindrów.
33. Umieść kawałek nici Plastigage na każdym czopie łożyska wałka rozrządu.
34. Załóż pokrywy łożysk i stopniowo dokręcaj nakrętki mocujące z określonym momentem obrotowym. Spowoduje to spłaszczenie nici Plastigage.
Uwaga: Jeżeli dokręcanie odbywa się w kilku krokach, dokręć nakrętki tylko do pierwszego kroku. Nie obracaj wałkiem rozrządu, dopóki nie zostaną zdjęte pokrywy łożysk - spowoduje to zniekształcenie wyników pomiarów.
35. Odkręć nakrętki i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk, aby nie naciskać na gwint Plastigage, który powinien pozostać na wałku rozrządu.
36. Przymocuj dołączoną do narzędzia skalę do szyjki każdego łożyska i porównaj z nią szerokość spłaszczonych gwintów. Luz roboczy łożyska jest wskazany na skali.
37. Porównać wyniki pomiarów z danymi podanymi w Specyfikacjach; jeśli luz roboczy któregokolwiek z łożysk jest poza tolerancją, należy wymienić wałek rozrządu i głowicę cylindrów.
38. Na koniec wyjmij wałek rozrządu i zmyj z niego wszelkie ślady Plastigage oraz z pokryw łożysk.
Uwaga: we wszystkich opisanych silnikach nie można szlifować głowic zaworów, chociaż można je szlifować.
39. Sprawdź każdy zawór pod kątem oznak zużycia. Sprawdź trzpienie zaworów pod kątem wyżłobień i zarysowań. Zmierz ich średnicę w kilku punktach za pomocą mikrometru, aby upewnić się, że jest taka sama na całej długości łodygi (patrz ilustracja).
40. Główki zaworów nie mogą być pęknięte, silnie skorodowane ani spalone. Należy pamiętać, że lekkie wżery można usunąć szlifując zawór.
41. Sprawdzić, czy powierzchnia końcowa trzonka zaworu nie jest skorodowana lub zużyta, co wskazywałoby na wadliwy popychacz hydrauliczny lub niewłaściwą regulację luzu zaworowego.
42. Włóż każdy zawór do odpowiedniej prowadnicy w głowicy cylindrów (koniec trzpienia zaworu powinien być równo z górną częścią prowadnicy) i oprzyj sondę mikrometryczną o krawędź grzybka zaworu. Przesuń zawór poziomo i zmierz maksymalne boczne przemieszczenie trzpienia w prowadnicy (patrz ilustracja).
43. Jeżeli wynik pomiaru przekracza dane podane w Specyfikacjach, należy wymienić zawór i jego tuleję prowadzącą.
Uwaga: Prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów i wymagają użycia prasy hydraulicznej do ich wyjęcia.
44. Za pomocą suwmiarki zmierz swobodną długość każdej ze sprężyn zaworowych. Producenci nie podają żadnych danych, a jedynym sposobem na stwierdzenie czy sprężyna jest osłabiona jest porównanie jej swobodnej długości z długością nowego elementu (patrz ilustracja).
45. Ustaw każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy nie są odkształcone za pomocą narożnika (patrz ilustracja). Jeśli którakolwiek ze sprężyn jest uszkodzona, zdeformowana lub osłabiona (jego swobodna długość jest mniejsza niż swobodna długość nowej sprężyny), Wymień.
Montaż
46. Aby uzyskać ciasne dopasowanie zaworów do gniazd, konieczne jest ich szlifowanie. Będzie to wymagało gruboziarnistej i drobnoziarnistej pasty szlifierskiej oraz specjalnego narzędzia - mechanicznego (gumowa przyssawka) lub napędzane elektrycznie.
47. Nanieś niewielką ilość drobnoziarnistej pasty szlifierskiej na powierzchnię styku gniazda grzybka zaworu. Odwróć głowicę cylindrów do góry nogami, komorami spalania do góry i włóż zawór do odpowiedniej prowadnicy. Przymocuj narzędzie szlifierskie do głowicy zaworu i obracając zawór w przód iw tył o pół obrotu, szlifuj jego głowicę, docierając do gniazda. Okresowo podnoś zawór, aby ponownie rozprowadzić pastę (patrz ilustracja).
48. Kontynuuj docieranie, aż powierzchnie styku zaworu z gniazdem staną się matowoszare. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów.
49. Jeśli zawory i ich gniazda są mocno skorodowane, najpierw użyj grubej pasty ściernej. Należy pamiętać, że Specyfikacje podają maksymalną długość części trzpienia zaworu wystającej z tulei prowadzącej. Jeśli ta część łodygi nadmiernie się wydłuża z powodu szlifowania (gniazdo zaworu jest głębsze), popychacze hydrauliczne mogą nie działać prawidłowo.
50. Postępuj jak powyżej, kontynuując szlifowanie, aż powierzchnie styku będą równomiernie matowe. Zmyć gruboziarnistą pastę rozpuszczalnikiem i powtórzyć procedurę stosując drobnoziarnistą pastę.
51. Po dotarciu wszystkich zaworów usuń wszelkie ślady pasty szlifierskiej z głowicy cylindrów i zaworów za pomocą rozpuszczalnika i pozostaw do wyschnięcia.
52. Obróć głowę o ścianę boczną. Zamontować dolne gniazdo sprężyny wypukłą stroną w głowicy cylindrów (patrz ilustracja).
53. Nasmaruj trzpień zaworu czystym olejem silnikowym i włóż go do prowadnicy. Zainstaluj jedną z plastikowych tulei ochronnych sprzedawanych z nowymi uszczelnieniami trzonków zaworów na końcu trzonka - ochroni to nasadkę przed uszkodzeniem podczas montażu (zobacz ilustracje). Powtórzyć dla pozostałych zaworów.
54. Zanurz nową uszczelkę trzonka zaworu w czystym oleju silnikowym i ostrożnie wsuń ją nad zawór do tulei prowadzącej. Użyj odpowiedniej nasadki lub narzędzia, aby wbić nasadkę na miejsce (zobacz ilustracje). Zdejmij tuleję ochronną.
55. Zamontować sprężyny zaworów (patrz ilustracja). Upewnij się, że sprężyny są prawidłowo osadzone na dolnych wspornikach.
56. Zamontować górne gniazda sprężyn, a następnie za pomocą ściągacza ścisnąć sprężyny tak, aby górne gniazdo znalazło się poniżej rowków zawleczek w trzpieniu zaworu. Zamontować zawleczki zaworów, używając kropli smaru, aby utrzymać je w rowkach (zobacz ilustracje). Stopniowo zwalniaj nacisk ściągacza sprężyny, upewniając się, że zawleczki się nie poruszają.
57. Powtórz ten krok dla pozostałych zaworów. Aby wyregulować położenie elementów po zamontowaniu, stuknij końcówkę trzpienia każdego zaworu młotkiem, przykrywając trzpień drewnianym klockiem, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem. Sprawdź ponownie, czy zawleczki zaworu są zablokowane przez górne gniazdo sprężyny.
58. Nasmarować powierzchnie boczne popychaczy hydraulicznych czystym olejem silnikowym i zamontować popychacze w pozycji roboczej w głowicy cylindrów. Dociśnij je, aż dotkną zaworów, a następnie nasmaruj powierzchnie styku krzywek wałków rozrządu (patrz ilustracja).
59. Nasmaruj powierzchnie nośne łożysk wałka rozrządu i głowicy cylindrów czystym olejem silnikowym (patrz ilustracja).
60. Delikatnie opuść wałek rozrządu do głowicy cylindrów, upewniając się, że powierzchnie krzywki numeru cylindra są skierowane do góry. Podeprzeć końce wału, aby zapobiec uszkodzeniu krzywek i czopów.
61. Zanurz nowe uszczelki w oleju silnikowym, a następnie zamontuj je na przednim i tylnym końcu wałka rozrządu. Upewnić się, że uszczelka jest ustawiona zamkniętą stroną na zewnątrz i nie uszkodzić krawędzi uszczelki.
62. Nasmaruj powierzchnie styku pokrywy łożyska nr 4 środkiem uszczelniającym (patrz ilustracja).
63. Nasmaruj olejem górne powierzchnie czopów łożysk wałka rozrządu, a następnie załóż pokrywy łożysk nr 2 i nr 4 (patrz ilustracja). Upewnij się, że osłony są ustawione prawidłowo i każda z nich jest zamontowana na swoim pierwotnym miejscu, a następnie stopniowo dokręcaj śruby mocujące z momentem dokręcania regulowanym w Specyfikacjach. Aby uniknąć niewspółosiowości wałka rozrządu, najpierw zamontuj pokrywę łożyska nr 2, a następnie naciśnij wałek rozrządu i załóż pokrywę łożyska nr 4.
64. Nasmaruj powierzchnie styku pokrywy łożyska nr 1 szczeliwem, a następnie załóż pokrywy nr 1 i nr 3 i stopniowo dokręcaj nakrętki z określonym momentem obrotowym.
65. Jeśli to możliwe, zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia oleju w głowicy cylindrów.
66. W razie potrzeby zamontuj kolanko wylotu chłodziwa z nową uszczelką/o-ringiem zgodnie z opisem w Sekcja 2 (patrz ilustracja).
67. Zamontować wtryskiwacze i świece żarowe (patrz Sekcje 3A i 4B).
68. Zamontować głowicę cylindrów (patrz sekcja 1A).
Komentarze gości