Silnik 4-cylindrowy
Zdejmij paski klinowe lub paski wielorowkowe (rozdział "Generator").
Zdejmij koło pasowe wału korbowego po poluzowaniu śrub imbusowych (nie, to nie jest śruba centralna!).
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Poluzuj pasek rozrządu (patrz "Napięcie paska rozrządu") i usuń.
Załóż nowy pasek rozrządu. Jeżeli nie zmieniono położenia kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu, możliwe jest, że rozrząd zaworowy nie uległ jeszcze rozregulowaniu. Ale dla bezpieczeństwa należy to sprawdzić przed ostatecznym montażem.
Obróć koło pasowe wałka rozrządu tak, aby znak na kole znalazł się pod strzałką znajdującą się z tyłu osłony paska rozrządu.
Jeżeli wymaga to obrócenia wałka rozrządu, można to zrobić wyłącznie w sytuacji, gdy żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów lub denek tłoków.
Załóż pasek zębaty na koła zębate wału korbowego i wałka pośredniego.
Zabezpiecz koło pasowe paska klinowego wału korbowego tylko jedną śrubą. Należy przy tym zwrócić uwagę na zachowanie prawidłowej pozycji: w zależności od wersji silnika albo sworzeń blokujący musi być zamocowany w kole pasowym, albo otwory montażowe koła pasowego muszą być rozmieszczone asymetrycznie. W tym przypadku wszystkie otwory montażowe będą znajdować się w tej samej płaszczyźnie, co otwory wału korbowego.
Obróć wał korbowy tak, aby oznaczenie na kole pasowym paska klinowego wskazywało ku górze.
Dopasuj oznaczenie na kole zębatym wału pośredniego do oznaczenia na kole pasowym napędu paska klinowego.
Załóż pasek zębaty, upewniając się, że położenie poszczególnych kół zębatych nie ulegnie zmianie.
Naciągnij pasek rozrządu.
Zdejmij kopułę rozdzielacza i sprawdź, czy wirnik rozdzielacza jest skierowany w stronę oznaczenia na krawędzi obudowy rozdzielacza
W przeciwnym wypadku należy poluzować śrubę blokującą.
Obróć rozdzielacz zapłonu tak, aby wirnik i znak były ustawione w jednej linii. Może być konieczne wyjęcie rozdzielacza zapłonu i jego ponowna instalacja (rozdział "Układ zapłonowy").
Ponownie dokręć śruby blokujące.
Obróć wał korbowy dwa razy do końca i ponownie sprawdź rozrząd zaworowy.
Przed zamontowaniem dolnej części osłony paska zębatego należy ponownie zdemontować koło pasowe paska klinowego wału korbowego.
Dokręcić koło pasowe momentem 20 Nm (poprawna instalacja, patrz poprzedni tekst).
Wyreguluj zapłon.
W silniku 5-cylindrowym znacznik GMP wałka rozrządu pierwszego cylindra znajduje się na tylnej stronie koła zębatego. Z tyłu osłony paska rozrządu znajduje się szczelina (strzałka), przez którą można sprawdzić, czy znak znajduje się dokładnie przy górnej krawędzi pokrywy głowicy cylindrów.
Silnik 5-cylindrowy
Jeśli w celu wymiany głowicy cylindrów konieczne jest jedynie zdjęcie paska rozrządu z koła zębatego wałka rozrządu, można to zrobić bez użycia specjalistycznych narzędzi. Wystarczy wybrać interesujące Cię operacje z opisu.
Ustawić tłok w pierwszym cylindrze w górnym martwym punkcie zapłonu, patrz wyżej w tym rozdziale.
Zdejmij przednią górną poprzeczkę komory silnika (rozdział "Elementy ciała").
Odkręć mocowanie chłodnicy po prawej stronie w kierunku jazdy pojazdu, przechyl je do przodu i podeprzyj. Dzięki temu będzie można swobodniej działać podczas późniejszego demontażu.
Odkręć wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym, do tego celu potrzebny będzie specjalny klucz widełkowy (rozdz "Układ chłodzenia").
Zdejmij pasek klinowy (rozdział "Generator").
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Poluzuj pasek rozrządu (patrz "Napięcie paska rozrządu") i usuń.
Zamontuj podporę oporową 2084 na kole pasowym wału korbowego (z amortyzatorem), poluzować śrubę centralną za pomocą przedłużki 2079.
Zdejmij koło pasowe wraz z paskiem zębatym.
Zaznacz kierunek paska rozrządu, aby umożliwić jego montaż. Utrzymuj kierunek jazdy używając używanych pasów.
Montaż: Załóż pasek rozrządu na zdemontowane koło pasowe.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego wraz z paskiem rozrządu na wale korbowym. Sprawdź, czy pasek rozrządu nie jest przyciśnięty.
Zamontuj podporę oporową 2084 na kole pasowym wału korbowego (z amortyzatorem), dokręcić śrubę centralną za pomocą przedłużki 2079 (350 Nm).
Sprawdź ponownie położenie GMP wałka rozrządu i wału korbowego.
Na odwrotnej stronie koła zębatego wału korbowego ustaw znak naprzeciw górnej lewej krawędzi pokrywy głowicy cylindra (obserwuj przez małą szparkę). Podczas obrotu wałka rozrządu żaden tłok nie powinien znajdować się w położeniu GMP, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów lub denek tłoków.
Wał korbowy: Wyrównaj znak GMP na kole zamachowym ze znakiem w otworze obserwacyjnym obudowy sprzęgła. Można też skorzystać z oznaczeń instalacyjnych znajdujących się na kole pasowym.
Załóż pasek rozrządu na wałek rozrządu, rolkę napinającą i pompę wody, nie zmieniając położenia wałka rozrządu ani wału korbowego.
Naciągnij pasek zębaty
Obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź rozrząd zaworowy.
Sprawdź położenie rozdzielacza zapłonu, tak jak opisano dla silnika 4-cylindrowego.
Ustaw zapłon.
W silniku 5-cylindrowym znaki GMP znajdują się również na kołach pasowych wału korbowego. Pozycje (1) i (2) pokazują znaki z zamontowaną osłoną paska zębatego, pozycje (3) i (4) pokazują położenie GMP z usuniętą osłoną paska zębatego.
Silnik 6-cylindrowy
Tutaj znajdziesz opis pracy, jednak w domu nic nie zrobisz bez specjalistycznych narzędzi.
Zdjąć pasek klinowy wraz z napinaczem (rozdział "Generator").
Zdejmij osłonę paska rozrządu z obu stron (zobacz w tym rozdziale powyżej).
Obrócić wał korbowy do położenia GMP odpowiadającego momentowi zapłonu pierwszego cylindra. Znaki na kole pasowym wału korbowego i osłonie paska rozrządu muszą być wyrównane, duże otwory w płytkach blokujących na kołach zębatych wałka rozrządu muszą być skierowane do siebie w kierunku środka silnika.
Odkręć czujnik zapłonu od bloku cylindrów i wkręć zamiast niego narzędzie specjalne "blokada wału korbowego 3242". Narzędzie musi pasować do tylnego otworu wału korbowego. Dokręć lekko.
Zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego wału korbowego i odkręć osłonę ochronną paska zębatego od spodu.
Zaznacz kierunek paska zębatego, aby ułatwić późniejszy montaż. Utrzymuj kierunek przejścia, korzystając z wcześniej użytych pasów.
Zamontuj specjalne narzędzie "blokada wałka rozrządu 3243" na płytkach blokujących wałek rozrządu.
Odkręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu o około trzy obroty.
Wyjmij narzędzie specjalne 3243.
Zdjąć oba koła zębate wałka rozrządu ze stożków. W tym celu należy posłużyć się ściągaczem w kształcie łapy. Zamontuj uchwyty z tyłu koła zębatego paska rozrządu; śruba pozostaje taka jaka była (poluzowane o trzy obroty).
Po wykonaniu prac wstępnych można rozpocząć regulacje.
Jeżeli pasek rozrządu wymaga wymiany, wykonuje się ją natychmiast.
Do dalszej pracy trzeba założyć pasek zębaty.
Zamontuj ponownie specjalne narzędzie "Camshaft Locking Tool 3243" na płytkach blokujących wałek rozrządu.
Sprawdź ponownie narzędzia specjalne, aby upewnić się, że montaż przebiegł prawidłowo.
Koła zębate wałka rozrządu muszą być tak umieszczone na stożku, aby mogły się obracać wraz z wałem, ale nie mogły się kołysać na boki (śruba jest dokręcana ręcznie).
Teraz naciągnij pasek zębaty (opis patrz wyżej w tym rozdziale).
Dokręcić koła zębate wałka rozrządu momentem 70 Nm.
Usuń narzędzia specjalne.
Zainstaluj ponownie usunięte części.
[Oryginalny tekst materiału znajduje się na stronie internetowej «AUDIMANUAL»]