Spis treści: Zbyt niskie ciśnienie sprężania ↓ Rozwiązywanie problemów ↓ Test szczelności układu ↓ Obrót wału korbowego silnika ↓ Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindra ↓ Zdejmowanie osłony ochronnej silnika ↓
Zbyt niskie ciśnienie sprężania
Ciągle niskie ciśnienie sprężania nie musi być sygnałem ostrzegawczym; powodem tego mogą być także tolerancje pomiarowe poszczególnych urządzeń sterujących. Należy jednak o tym pomyśleć, jeśli różnice pomiędzy odczytami poszczególnych cylindrów wynoszą więcej niż 2-3 bary. Może to oznaczać:
Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych.
Koksowanie pierścieni tłokowych spowodowane tworzeniem się osadów.
Eliptyczny kształt cylindrów będący wynikiem zatarcia się tłoka.
Osady na trzonkach lub gniazdach zaworów, powstałe w wyniku resztek spalania lub oleju.
Spalone zawory. W większości przypadków przyczyną niewystarczającego ciśnienia sprężania, a co za tym idzie, zmniejszenia mocy silnika, są luźne zawory.
Aby ręcznie obrócić wał korbowy silnika czterocylindrowego, należy założyć klucz 22 mm na nakrętkę koła pasowego alternatora. Jeżeli pasek się ślizga, należy go docisnąć.
Rozwiązywanie problemów
Aby dokładniej określić usterkę związaną z niskim stopniem sprężania, należy zastosować następujący trik: wlać odrobinę oleju z olejarki do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć ciśnienie.
Jeśli odczyty są nadal niskie, problem leży w zaworach.
Jeżeli odczyty są wyższe, winowajcą są pierścienie tłokowe lub ewentualnie także cylindry. Dodany olej na krótko stworzył lepsze uszczelnienie między tłokami i ściankami cylindra, dzięki czemu ucieczka sprężonego gazu stała się prawie niemożliwa.
Test szczelności układu
Dokładniejsze wyniki można uzyskać sprawdzając szczelność układu, co potrafią wykonać niektóre warsztaty. W tym celu sprężone powietrze jest kierowane do komory spalania przez otwory świec zapłonowych.
Jeżeli komora spalania poddawana testowi traci ciśnienie, można to zaobserwować na skali urządzenia sterującego. Stosunkowo duży wyciek można zidentyfikować poprzez nasłuchiwanie:
- Odgłosy trąbienia w pobliżu rury wydechowej świadczą o nieszczelności zaworu wydechowego.
- Jeżeli z obudowy filtra powietrza wydostaje się powietrze, zawór dolotowy jest uszkodzony.
- Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica cylindra jest pęknięta, sprężone powietrze będzie wyciekać przez otwór świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
- Zużyte ścianki cylindrów, otwory cylindrów lub pierścienie tłokowe powodują przedostawanie się powietrza do skrzyni korbowej, skąd wydostaje się ono przez otwarte rurki wlewu oleju lub rurkę prowadzącą bagnetu.
Obrót wału korbowego silnika
Aby wykonać daną pracę, konieczne jest ustawienie wału korbowego w określonym położeniu lub jego obrócenie.
Aby to zrobić, w samochodzie z manualną skrzynią biegów na równej nawierzchni należy włączyć piąty bieg i lekko przetoczyć samochód do przodu lub do tyłu. Lub:
W przypadku silnika czterocylindrowego należy umieścić klucz płaski z odsadzeniem 22 mm na nakrętce środkowej koła pasowego alternatora i obrócić silnik nad paskiem klinowym. Jeżeli pasek się ślizga, należy go wcisnąć wolną ręką między koła pasowe i w ten sposób naciągnąć.
Odkręcić osłonę paska klinowego w silniku 5-cylindrowym.
Pomiar ciśnienia stopnia sprężania. Pokazany tu przyrząd służy do pomiaru ciśnienia sprężania (miernik kompresji) za pomocą karty pomiarowej dostępnej w warsztacie. Do użytku domowego sprawdzą się prostsze urządzenia sterujące ze wskaźnikiem, które są też tańsze.
Nakrętki pokrywy głowicy cylindrów w silniku 5-cylindrowym należy dokręcać w następującej kolejności, najpierw momentem dokręcania 5 Nm, następnie 10 Nm i na końcu 12 Nm.
Załóż klucz płaski 32 mm na adapter pompy serwo i obróć silnik nad paskiem klinowym.
W przypadku silnika 6-cylindrowego należy umieścić klucz nasadowy 12-kątny 24 mm na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego i obrócić wał korbowy za pomocą grzechotki lub łomu.
Nigdy nie obracaj silnikiem, trzymając za śrubę mocującą koło zębate paska rozrządu na wałku rozrządu, gdy osłona paska rozrządu jest zdjęta! Pasek rozrządu może przeskoczyć, powodując uszkodzenie silnika.
Ustawienie cylindra 1 w górnym martwym punkcie (GMP) ustawienia zapłonu
W silniku czterosuwowym tłok osiąga górny martwy punkt (GMP) dwa razy: po raz pierwszy, gdy następuje zapłon wtryskiwanej mieszanki paliwowo-powietrznej, a po raz drugi, gdy zostają wyrzucone spaliny, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna zaczyna być ponownie zasysana. Z reguły przy różnego rodzaju pracach regulacyjnych potrzebny jest GMP momentu zapłonu pierwszego cylindra.
Silniki 4-cylindrowe i 5-cylindrowe: Zdjąć pokrywę oddzielającą wyłącznik od rozdzielacza, wirnik rozdzielacza i pokrywę ochronną. Wymień wirnik rozdzielacza i kręć silnikiem, aż styk wirnika znajdzie się nad małym oznaczeniem na krawędzi rozdzielacza. W ten sposób ustalono TDC.
Aby uzyskać jak największą dokładność, najprawdopodobniej będziesz musiał lekko obrócić wał korbowy w jedną lub drugą stronę, aż znak "O" na kole zamachowym pojawi się na krawędzi otworu kontrolnego w skrzyni biegów.
Silnik 6-cylindrowy: zdejmij osłonę paska rozrządu z prawej i lewej strony (opisane później w tym rozdziale).
Obróć wał korbowy, aż oba otwory w płytkach blokujących na obu kołach zębatych napędu wałka rozrządu będą ustawione naprzeciwko siebie.
Obróć wał korbowy lekko w jednym lub drugim kierunku, aż na kole zamachowym przy krawędzi otworu kontrolnego w pokrywie skrzyni biegów pojawi się znak "O".
W silniku 5-cylindrowym wał korbowy można obrócić za pomocą specjalnego adaptera umieszczonego z przodu pompy wspomagania układu kierowniczego. Aby to zrobić, należy umieścić klucz płaski na adapterze sześciokątnym, jak pokazano na rysunku. Najpierw zdejmij osłonę paska klinowego (jedna śruba).
Obrót wału korbowego silnika sześciocylindrowego odbywa się za pomocą centralnej śruby koła pasowego wału korbowego. Narzędziem używanym jest wymienna 12-kątna głowica nasadowa o średnicy 24 mm z grzechotką lub dźwignią.
Pokazana tu osłona silnika 6-cylindrowego nie pojawiła się od razu w seryjnej produkcji. Strzałki wskazują cztery zapięcia szybkozłączne, które należy obrócić o 90° w lewo, aby zdjąć osłonę ochronną.
GMP jest zlokalizowany, jeżeli znak "O" na kole zamachowym pod krawędzią obudowy skrzyni biegów (strzałka).
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindra
Najnowsze silniki 6-cylindrowe są wyposażone w osłonę ochronną, która oprócz tego, że ładnie wygląda, pełni również funkcję pochłaniacza hałasu.
Usuwanie:
Obróć cztery zapięcia szybkozłączne o 90° w lewo za pomocą dużego śrubokręta.
Zdejmij osłonę ochronną.
Zdejmowanie osłony ochronnej silnika
Silnik 4-cylindrowy: Zdejmij przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika. W razie konieczności odłącz wiązkę przewodów.
Poluzuj linkę przepustnicy i wyciągnij ją z podpory.
Odkręć nakrętki mocujące.
Zdejmij podkładki usztywniające.
Podnieś pokrywę.
W razie konieczności zdejmij deflektor oleju.
Silnik 5-cylindrowy: Odłączyć przewód serwa hamulcowego od kolektora dolotowego.
Zdejmij górną część kolektora dolotowego i dysze wtryskowe (rozdział "Układ wtryskowy KE-III-Jetronic i KE-Motronic").
Wyjmij zawór sterujący prędkością biegu jałowego.
Odkręć nakrętki mocujące i wyjmij podkładki usztywniające.
Zdejmij pokrywę.
Silnik 6-cylindrowy: usuń zabezpieczenie silnika.
Odkręć śruby blokujące.
Podnieś pokrywę.
W razie konieczności zdejmij deflektor oleju.
Podczas montażu należy, jeśli to możliwe, założyć nową uszczelkę.
Silniki 4- i 5-cylindrowe: nie zapomnij o blasze usztywniającej pod nakrętkami montażowymi.
Silnik 6-cylindrowy: Lekko nasmarować uszczelkę pokrywy głowicy cylindrów od wewnątrz i od zewnątrz silikonowym środkiem przeciwciernym D 007 000 04.
Nanieś odrobinę środka "Silimate" AMV 174 004 01 z Audi Parts Warehouse na wszystkie cztery krawędzie między uszczelką głowicy cylindra a pokrywą łożyska wałka rozrządu. Upewnij się, że otwór olejowy na dole pokrywy łożyska wałka rozrządu nie jest zatkany.
Wszystkie typy silników: dokręcać nakrętki lub śruby na krzyż momentem 10 Nm, zaczynając od środka pokrywy. W przypadku silnika 5-cylindrowego należy dodatkowo zwrócić uwagę na kolejność dokręcania i momenty obrotowe (ilustracja lewy górny róg).
Kolejne oznaczenie GMP w silnikach 6-cylindrowych znajduje się na kole pasowym lub dolnej osłonie ochronnej paska zębatego (strzałki).
W górnym martwym punkcie momentu zapłonu pierwszego cylindra, duże otwory płyt montażowych na obu kołach napędowych wałka rozrządu skierowane są ku środkowi silnika (strzałka). Kołnierz koła zębatego wałka rozrządu musi być ustawiony poziomo (tak, że powstaje wyimaginowana linia pozioma).
Aby sprawdzić popychacze hydrauliczne, należy docisnąć klin plastikowy lub drewniany (1) do nieobciążonego popychacza hydraulicznego (2). Nie wolno używać narzędzi metalowych, które mogą łatwo zarysować powierzchnię popychacza hydraulicznego.
[Przeczytaj oryginalne źródło na stronie internetowej: audimanual]