Змест: Занадта нізкі ціск сціску ↓ Пошук няспраўнасцяў ↓ Тэст сістэмы на герметычнасць ↓ Проворачивание каленчатага вала… ↓ Зняцце вечка галоўкі блока цыліндраў ↓ Зняцце ахоўнага вечка рухавіка ↓
Занадта нізкі ціск сціску
Паступова нізкі ціск сціску неабавязкова з'яўляецца знакам трывогі; прычынай гэтага могуць быць і вымяральныя допускі розных кантрольных прыбораў. Аднак варта задумацца, калі паміж асобнымі паказчыкамі цыліндраў замераны рознасці больш за ў 2-3 бар. Гэта можа азначаць:
Знос поршняў і поршневых кольцаў.
Закоксовывание поршневых кольцаў з-за адукацыі адкладаў.
Эліпснасць у цыліндрах як следства закліноўвання поршняў.
Адкладанні на стрыжнях ці сёдлах клапанаў з-за рэштак згарання ці алеі.
Згарэлыя клапаны. У большасці выпадкаў няшчыльна прылеглыя клапаны з'яўляюцца чыннікам недастатковага ціску сціску і, тым самым, паніжанай магутнасці рухавіка.
Для проворачивания ўручную каленчатага вала 4-цыліндравага рухавіка неабходна паставіць ключ 22 мм на гайку шківа генератара. Калі рамень праслізгвае, неабходна націснуць на яго.
Пошук няспраўнасцяў
Каб дакладней вызначыць няспраўнасць пры нізкай кампрэсіі, варта ўжыць наступную хітрасць: у адтуліну для свечкі запальвання закапаць крыху алею з маслёнкі і яшчэ раз вымераць ціск.
Калі паказчыкі па-ранейшаму нізкія, уся справа ў клапанах.
Калі вы атрымалі больш высокія паказчыкі, то чыннікам з'яўляюцца поршневыя кольцы ці, магчыма, таксама і цыліндры. Дададзены алей стварыў на кароткі час лепшае ўшчыльненне паміж поршнямі і сценкамі цыліндраў, так што сціснуты газ амаль не мог адтуль знікаць.
Тэст сістэмы на герметычнасць
Больш дакладныя рэзультаты можна атрымаць пасля праверкі сістэмы на герметычнасць, якую могуць правесці некаторыя майстэрні. Для гэтага сціснутае паветра накіроўваюць у камеру згарання праз адтуліны свечак запальвання.
Калі правяраная камера згарання губляе ціск, гэта можна ўбачыць па шкале кантрольнага прыбора. Адносна вялікае месца ўцечкі можна распазнаць праслухоўваннем:
- Трубныя гукі поруч патрубка выхлапной трубы паказваюць на няшчыльны выпускны клапан.
- Калі паветра выходзіць з корпуса паветранага фільтра, значыць, няспраўны впускной клапан.
- У выпадку дэфектнай пракладкі блока цыліндраў або расколіны ў галоўцы блока цыліндраў сціснутае паветра выходзіць вонкі з суседняй адтуліны свечкі запальвання або з адчыненага пашыральнага бачка з астуджальнай вадкасцю.
- Зношаныя сценкі цыліндраў, люстэркі цыліндраў або поршневыя кольцы прапускаюць паветра ў картэр, адкуль ён выходзіць праз адкрытыя патрубкі для залівання алею або па накіроўвалай трубцы алейнага маца.
Проворачивание каленчатага вала рухавіка
Для правядзення некаторых прац неабходна або прывесці каленчаты вал у вызначанае становішча, або пракруціць яго.
Для гэтага ў аўтамабілі з механічнай каробкай перадач на роўнай паверхні трэба ўключыць пятую перадачу і адкаціць машыну крыху наперад або назад. Або:
На 4-цыліндравым рухавіку паставіць выгнуты накидной ключ на 22 мм на цэнтральную гайку шківа генератара і пракруціць рухавік праз Клінава рэмень. Калі рамень праслізгвае, яго неабходна прадушыць паміж шківамі вольнай рукой і тым самым нацягнуць.
Адшрубаваць у 5-цыліндравым рухавіку кажух клінавага рамяня.
Вымярэнне ціску ступені сціску. Паказаны тут прыбор для вымярэння ціску ступені сціску (каммрэсометр) з вымяральнай карткай ёсць у майстэрні. Для хатняга ўжывання падыдуць прасцейшыя кантрольныя прыборы з паказальнікам, акрамя таго, яны і танней.
У такой паслядоўнасці павінны быць закручаны гайкі вечка галоўкі блока цыліндраў 5-цыліндравага рухавіка спачатку момантамі зацяжкі 5 Нм, затым 10 Нм і ў апошнюю чаргу 12 Нм.
Паставіць гаечны ключ з адчыненымі зяпамі 32 мм на адаптар серванопомпы і пракруціць рухавік праз клінавы рамень.
На 6-цыліндравым рухавіку паставіць 12-гранную зменную кантавую галоўку 24 мм на цэнтральны ніт шківа каленчатага вала і пракруціць каленчаты вал ляскоткай або рычагом.
Ніколі не пракручвайце рухавік за ніт мацавання шасцярні зубчастага рамяня на размеркавальным вале пры знятым кажусе зубчастага рамяня! Зубчасты рамень можа пераскочыць, вынік - пашкоджанні рухавіка.
Усталёўка цыліндру 1 у становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ) моманту запальвання
У чатырохтактны рухавік поршань два разы прыходзіць у верхнюю мёртвую кропку (ВМТ): першы раз пры запальванні ўпушчанай гаручай сумесі і другі раз пасля выкіду адпрацаваных газаў з пачынаецца ў заключэнне паўторным ўсмоктванні сумесі паліва / паветра. Звычайна пры розных рэгулявальных працах неабходна ВМТ моманту запальвання першага цыліндру.
4-цыліндравы і 5-цыліндравы рухавікі: зняць вечка, якая адлучае прерыватель ад размеркавальніка запальвання, лятунок размеркавальніка запальвання і ахоўнае вечка. Зноў надзець лятунок размеркавальніка і пракручваць рухавік датуль, пакуль кантакт лятунка не будзе знаходзіцца над маленькай пазнакай на боку размеркавальніка. Тым самым знойдзена ВМТ.
Каб гэта прайшло як мага больш дакладна, верагодна, запатрабуецца пракруціць каленчаты вал трохі ў адзін ці іншы бок, пакуль у назіральнай адтуліне скрынкі перадач не з'явіцца маркіроўка "О" на махавіку ў боку назіральнай адтуліны.
6-цыліндравы рухавік: зняць кажух зубчастага рамяня справа і злева (апісана ніжэй у гэтым раздзеле).
Пракручваць каленчаты вал датуль, пакуль абедзве адтуліны якія фіксуюць пласцін на абедзвюх прывадных шасцярнях размеркавальнага вала не ўсталююцца ўнутр сябар насупраць сябра.
Трохі пракруціць каленчаты вал у адзін ці іншы бок, пакуль у назіральнай адтуліне вечка скрынкі перадач не з'явіцца маркіроўка "О" на махавіку ў боку назіральнай адтуліны.
У 5-цыліндравым рухавіку можна пракруціць каленчаты вал у адмысловага адаптара спераду помпы рулявога механізму з узмацняльнікам. Для гэтага трэба паставіць ключ з адкрытымі зяпай на шасціграннай адаптар, як паказана на малюнку. Перш зніміце кажух клінавага рамяня (адзін ніт).
Каленчаты вал 6-цыліндравага рухавіка пракручваюць цэнтральным нітам шківа каленчатага вала. У якасці прылады ўжываецца 12-гранная зменная кантавая галоўка 24 мм з ляскоткай або рычагом.
Намаляванае тут ахоўнае вечка 6-цыліндравага рухавіка з'явілася на серыйных рухавіках не адразу. Стрэлкі паказваюць чатыры хуткадзейныя завалы, якія варта павярнуць на 90° налева для зняцця ахоўнага вечка.
ВМТ знойдзена, калі адзнака "О" з'явілася на махавік пад краем корпуса каробкі перадач (стрэлка).
Зняцце вечка галоўкі блока цыліндраў
Найноўшыя 6-цыліндравыя рухавікі забяспечаны ахоўным вечкам, якая разам з добрым вонкавым выглядам выконвае функцыю шумапаглынання.
Зняцце:
Правярнуць чатыры хуткадзейных завалы вялікай адвёрткай на 90° налева.
Зняць ахоўнае вечка.
Зняцце ахоўнага вечка рухавіка
4-цыліндравы рухавік: зняць шланг вентыляцыі картэра рухавіка. У выпадку неабходнасці адлучыць паляць правадоў.
Прыслабіць трос прывада газу і выцягнуць яго з апоры.
Адкруціць крапежныя гайкі.
Зняць накладкі калянасці.
Падняць вечка.
Пры неабходнасці зняць маслоотражатель.
5-цыліндравы рухавік: з впускнога калектара зняць шланг узмацняльніка тармазоў.
Зняць верхнюю частку впускного калектара і ўпырскавыя фарсункі (кіраўнік "Сістэма ўпырску KE-III-Jetronic і KE-Motronic").
Зняць размеркавальны клапан стабілізацыі халастога ходу.
Адкруціць крапежныя гайкі, зняць накладкі калянасці.
Зняць крышку.
6-цыліндравы рухавік: зняць абарону рухавіка.
Адкруціць стопарныя ніты.
Прыпадняць крышку.
Пры неабходнасці зняць маслоотражатель.
Пры ўсталёўцы, па магчымасці, паставіць новую пракладку.
4-х і 5-цыліндравы рухавікі: не забыцца пра ліставую накладку калянасці пад крапежнымі гайкамі.
6-цыліндравы рухавік: злёгку вышмараваць пракладку вечка галоўкі блока цыліндраў на ўнутраным і вонкавым боку сіліконавым антыфрыкцыйным сродкам D 007 000 04.
Вырабіць на ўсіх чатырох гранях паміж ушчыльняльнай пракладкай галоўкі блока цыліндраў і вечкам падшыпніка размеркавальнага вала трохі "Silimate" AMV 174 004 01 са склада запчастак Audi. Сачыць за тым, каб пры гэтым не забілася адтуліна для алею ўнізе на вечку падшыпніка размеркавальнага вала.
Усе тыпы рухавікоў: крыжападобна падцягнуць момантам 10 Нм гайкі ці ніты, пачынальна з сярэдзіны вечка. У 5-цыліндравым рухавіку дадаткова звярнуць увагу на паслядоўнасць і моманты зацяжкі (ілюстрацыя уверсе злева).
Яшчэ адна адзнака ВМТ у 6-цыліндравых рухавікоў размешчана на шківе або ніжняй ахоўнай вечку зубчастага рамяня (стрэлкі).
Пры ВМТ моманту запальвання першага цыліндру вялікія адтуліны ўсталявальных пласцін на абедзвюх прывадных шасцярнях размеркавальнага вала накіраваныя да сярэдзіны рухавіка (стрэлка). Фланец шасцярні размеркавальнага вала пры гэтым павінен быць размешчаны гарызантальна (так, каб утваралася ўяўная гарызантальная лінія).
Для праверкі гідраўлічных штурхачоў трэба націснуць пластмасавым або драўляным клінам (1) на разгружаны гідраўлічны штурхач (2). Металічныя прылады, якімі можна лёгка падрапаць паверхню гідраўлічнага штурхача, ужываць нельга.
Арыгінальны тэкст даступны на сайце AUDIMANUAL.RU