Зміст: Надто низький тиск стиснення ↓ Пошук несправностей ↓ Тест системи на герметичність ↓ Провертання колінчастого валу двигуна ↓ Зняття кришки головки блоку циліндрів ↓ Зняття захисної кришки двигуна ↓
Надто низький тиск стиснення
Поступово низький тиск стиснення необов'язково є знаком тривоги; причиною цього можуть бути вимірювальні допуски різних контрольних приладів. Однак слід задуматися, якщо між окремими показниками циліндрів виміряні різниці більш ніж 2-3 бар. Це може означати:
Зношування поршнів і поршневих кілець.
Закоксовування поршневих кілець із-за утворення відкладень.
Еліпсність у циліндрах як наслідок заклинювання поршнів.
Відкладення на стрижнях або сідлах клапанів з залишків згоряння або масла.
Згорілі клапани. У більшості випадків нещільно прилеглі клапани є причиною недостатнього тиску стиснення і тим самим зниженої потужності двигуна.
Для прокручування вручну колінчастого валу 4-циліндрового двигуна необхідно поставити ключ 22 мм на гайку шківа генератора. Якщо ремінь прослизає, потрібно натиснути на нього.
Пошук несправностей
Щоб точніше визначити несправність при низькій компресії, слід застосувати таку хитрість: в отвір для свічки запалювання закапати трохи олії з маслянки і ще раз виміряти тиск.
Якщо показники як і раніше низькі, вся справа в клапанах.
Якщо ви отримали більш високі показники, то причиною є поршневі кільця або, можливо, також циліндри. Додана олія створила на короткий час найкраще ущільнення між поршнями та стінками циліндрів, так що стиснутий газ майже не міг звідти випаровуватися.
Тест системи на герметичність
Точніші результати можна отримати після перевірки системи на герметичність, яку можуть провести деякі майстерні. Для цього стиснене повітря направляють до камери згоряння через отвори свічок запалювання.
Якщо камера згоряння, що перевіряється, втрачає тиск, це можна побачити за шкалою контрольного приладу. Відносно велике місце витоку можна розпізнати прослуховуванням:
- Трубні звуки біля патрубка вихлопної труби свідчать про нещільний випускний клапан.
- Якщо повітря виходить з корпусу повітряного фільтра, то несправний впускний клапан.
- У разі дефектного прокладання блоку циліндрів або тріщини в головці блоку циліндрів стисне повітря виходить назовні з сусіднього отвору свічки запалювання або з відкритого розширювального бачка з охолоджувальною рідиною.
- Зношені стінки циліндрів, дзеркала циліндрів або поршневі кільця пропускають повітря в картер, звідки він виходить через відкриті патрубки для заливання олії або напрямної трубки масляного щупа.
Провертання колінчастого валу двигуна
Для деяких робіт необхідно або привести колінчастий вал у певне положення, або провернути його.
Для цього в автомобілі з механічною коробкою передач на рівній поверхні треба увімкнути п'яту передачу і відкотити машину трохи вперед або назад. Або:
На 4-циліндровому двигуні поставити вигнутий накидний ключ на 22 мм на центральну гайку шківа генератора і провернути двигун через клиновий ремінь. Якщо ремінь прослизає, його необхідно продавити між шківами вільною рукою і цим натягнути.
Відгвинтити в 5-циліндровому двигуні кожух клинового ременя.
Вимірювання тиску ступеня стиснення. Показаний прилад для вимірювання тиску ступеня стиснення (коммресометр) з вимірювальною карткою є у майстерні. Для домашнього застосування підійдуть простіші контрольні прилади з покажчиком, крім того, вони і дешевше.
У такій послідовності повинні бути закручені гайки кришки головки блоку циліндрів 5-циліндрового двигуна спочатку затяжки моментами 5 Нм, потім 10 Нм і в останню чергу 12 Нм.
Поставити гайковий ключ з відкритими позіхами 32 мм на адаптер сервонасоса і провернути двигун через клиновий ремінь.
На 6-циліндровому двигуні поставити 12-гранну змінну головку торцеву 24 мм на центральний болт шківа колінчастого вала і провернути колінчастий вал тріскачкою або важелем.
Ніколи не провертайте двигун за болт кріплення шестірні зубчастого ременя на розподільчому валу при знятому кожусі зубчастого ременя! Зубчастий ремінь може перескочити, результат – пошкодження двигуна.
Установка циліндра 1 положення верхньої мертвої точки (ВМТ) моменту запалювання
У чотиритактному двигуні поршень двічі приходить у верхню мертву точку (ВМТ): перший раз при запаленні впущеної горючої суміші і вдруге після викиду відпрацьованих газів з повторному всмоктуванні суміші палива/повітря, що починається на закінчення. Зазвичай при різних регулювальних роботах необхідна ВМТ моменту запалювання першого циліндра.
4-циліндровий і 5-циліндровий двигуни: зняти кришку, що відокремлює переривник від розподільника запалення, бігунок розподільника запалення та захисну кришку. Знову надіти бігунок розподільника і провертати двигун до тих пір, поки контакт бігунка не перебуватиме над маленькою міткою на краю розподільника. Тим самим було знайдено ВМТ.
Щоб це пройшло якомога точніше, ймовірно, потрібно провернути колінчастий вал трохи в одну чи іншу сторону, поки в оглядовому отворі коробки передач не з'явиться маркування "О" на маховику біля краю оглядового отвору.
6-циліндровий двигун: зняти кожух зубчастого ременя праворуч та ліворуч (описано нижче у цьому розділі).
Провертати колінчастий вал до тих пір, поки обидва отвори фіксуючих пластин на обох приводних шестернях розподільного валу не встановляться всередину один навпроти одного.
Трохи провернути колінчастий вал в один або інший бік, поки в оглядовому отворі кришки коробки не з'явиться маркування "О" на маховику біля краю оглядового отвору.
У 5-циліндровому двигуні можна провернути колінчастий вал у спеціального адаптера спереду насоса кермового механізму з підсилювачем. Для цього треба поставити ключ із відкритими зівами на шестигранний адаптер, як показано на малюнку. Насамперед зніміть кожух клинового ременя (один болт).
Колінчастий вал 6-циліндрового двигуна провертають центральним болтом шківа колінчастого валу. Як інструмент застосовується 12-гранна змінна торцева головка 24 мм з тріскачкою або важелем.
Зображена захисна кришка 6-циліндрового двигуна з'явилася на серійних двигунах не відразу. Стрілки показують чотири швидкодіючі запори, які слід повернути на 90° вліво для зняття захисної кришки.
ВМТ знайдено, якщо позначка "О" з'явилася на маховику під краєм корпусу коробки передач (стрілка).
Зняття кришки головки блоку циліндрів
Нові 6-циліндрові двигуни забезпечені захисною кришкою, яка поряд із гарним зовнішнім виглядом виконує функцію шумопоглинання.
Зняття:
Провернути чотири швидкодіючі запори великою викруткою на 90° вліво.
Зняти захисну кришку.
Зняття захисної кришки двигуна
4-циліндровий двигун: зняти шланг вентиляції картера двигуна. У разі потреби від'єднати джгут проводів.
Послабити трос приводу "газу" і витягнути його з опори.
Відвернути кріпильні гайки.
Зняти накладки твердості.
Підняти кришку.
При необхідності зняти масловідбивач.
5-циліндровий двигун: з впускного колектора зняти шланг підсилювача гальм.
Зняти верхню частину впускного колектора та впорсковані форсунки (глава "Система впорскування KE-III-Jetronic та KE-Motronic").
Зняти розподільний клапан стабілізації холостого ходу.
Відвернути кріпильні гайки, зняти накладки жорсткості.
Зняти кришку.
6-циліндровий двигун: зняти захист двигуна.
Відвернути стопорні болти.
Підняти кришку.
При необхідності зняти масловідбивач.
При встановленні, по можливості, поставити нову прокладку.
4-х та 5-циліндровий двигуни: не забути про листову накладку жорсткості під кріпильними гайками.
6-циліндровий двигун: злегка змастити прокладку кришки головки блоку циліндрів на внутрішній та зовнішній стороні силіконовим антифрикційним засобом D 00700004.
Нанести на всіх чотирьох гранях між прокладкою ущільнювача головки блоку циліндрів і кришкою підшипника розподільного валу трохи "Silimate" AMV 174 004 01 зі складу запчастин Audi. Слідкувати за тим, щоб при цьому не забилося отвір для олії внизу на кришці підшипника розподільчого валу.
Всі типи двигунів: хрестоподібно підтягнути моментом 10 Нм гайки або болти, починаючи з центру кришки. У 5-циліндровому двигуні додатково звернути увагу на послідовність та моменти затягування (ілюстрація зверху зліва).
Ще одна відмітка ВМТ у 6-циліндрових двигунів розташована на шківі або нижній захисній кришці зубчастого ременя (стрілки).
При ВМТ моменту запалювання першого циліндра великі отвори настановних пластин на обох приводних шестернях розподільного валу спрямовані до середини двигуна (стрілка). Фланець шестерні розподільного валу при цьому має бути розташований горизонтально (так, щоб утворювалася уявна горизонтальна лінія).
Для перевірки гідравлічних штовхачів потрібно натиснути пластмасовим або дерев'яним клином (1) на розвантажений гідравлічний штовхач (2). Металеві інструменти, якими можна легко подряпати поверхню гідравлічного штовхача, не можна застосовувати.
(Початкове джерело статті можна знайти на сайті: «audimanual»)