Зміст: Зняття кожуха зубчастого ременя ↓ Перевірка стану зубчастого ременя ↓ Перевірка натягу зубчастого ременя ↓ Натяг зубчастого ременя ↓ Заміна зубчастого ременя,… ↓ Чи можна це зробити самому? ↓
Привід клапанів відбувається, як згадано, за допомогою зубчастого ременя. Він повертає розподільний вал на половину обороту колінчастого валу. Зубчастий ремінь призводить також: водяний насос (моделі з 5- та 6-циліндровими двигунами) та проміжний вал (моделі з 4-циліндровими двигунами).
У 6-циліндровому двигуні захисний кожух зубчастого ременя ГРМ також закріплений скобами (стрілки). Для зняття правої половини захисного кожуха необхідно додатково зняти натяжний ролик поліклінового ременя (великий болт із внутрішнім шестигранником).
Зняття кожуха зубчастого ременя
4-циліндровий двигун: віджати дві кріпильні скоби вгорі на кожусі.
Зняти верхню частину кожуха.
При установці слідкувати за тим, щоб нижній край шкір/ха був правильно вставлений у верхню частину, інакше кожух не триматиметься.
Зазвичай досить зняти верхню частину кожуха. Якщо ж потрібно зняти нижню частину:
Сяяти клиновий ремінь (див. розділ "Генератор")
Відкрутити шківи клинопасової передачі на колінчастому валу та водяному насосі.
Послабити та зняти стопорні болти та гайки нижньої частини кожуха зубчастого ременя.
При установці болти шківа клинопасової передачі необхідно затягнути моментом 20 Нм, гайки та болти кожуха зубчастого ременя моментом 10 Нм.
5-циліндровий двигун: віджати дві кріпильні скоби зверху на кожусі.
Зняти верхню частину кожуха ременя.
Викрутити та зняти стопорні болти нижньої частини кожуха.
При установці затягнути усі болти моментом 10 Нм.
6-циліндровий двигун: зняти полікліновий ремінь, а також натяжний ролик для поліклінового ременя (голова "Генератор").
На кожній половині кожуха зубчастого ременя зверху та знизу зняти по одній натяжній струбціні
Обережно вийняти кожух із інших кріплень.
Перевірка стану зубчастого ременя
Зняти кожух зубчастого ременя.
На зубчастому ремені не повинно бути тріщин і слідів мастила.
Бічні поверхні зубів повинні бути цілісним і без слідів зносу.
Щоб візуально перевірити ремінь по всій його довжині на цілісність, слід прокрутити двигун, як описувалося раніше.
Пошкоджений зубчастий ремінь обов'язково замінити!
Перевірка натягу зубчастого ременя
Натяг ременя перевіряється на моделях Audi у наступних місцях.
На 4-циліндровому двигуні кожух зубчастого ременя знімається після ослаблення обох кріпильних скоб (стрілки).
Знімає захисний кожух зубчастого ременя 5-циліндрового двигуна після ослаблення обох кріпильних скоб (стрілки).
Зубчастий ремінь (2) 4-циліндрового двигуна натягнутий правильно, якщо його можна перекрутити на 90е між шестернями ременя розподільного валу (1) і проміжного валу (на малюнку не видно проміжного валу).
4-циліндровий двигун: між шестернями розподільчого та проміжного валів.
5-циліндровий двигун: між шестернями розподільного валу та насоса охолоджувальної рідини.
6-циліндровий двигун: між шестернею розподільчого валу та верхнім напрямним роликом.
Холодний зубчастий ремінь можна за нормального натягу згорнути (скрутити) на 90° (прямий кут) тільки великим та вказівним пальцями.
Вказівка: свистячий звук після запуску холодного двигуна, що посилюється при вищій частоті обертання, вказує на занадто туго натягнутий ремінь зубчастий.
Натяг зубчастого ременя
Натяг зубчастого ременя може бути відрегульований лише при холодному двигуні.
Спочатку потрібно обов'язково зняти захисний кожух ременя.
При роботі з 4-циліндровим двигуном у майстерні застосовують спеціальний гайковий ключ, наприклад, Matra V 159.
Послабити затискний болт на натяжному ролику зубчастого ременя.
Прокручування натяжного ролика гайковим ключем проти годинникової стрілки натягує зубчастий ремінь.
Затягнути затискний болт моментом 20 Нм.
Без гайкового ключа потрібно діяти так: вставити міцну викрутку в один з отворів зубчастого шківа розподільчого валу, трохи провернути його ліворуч, щоб ремінь зубів ослаб.
Тепер необхідно послабити затискний болт і приставити під кутом невелику викрутку до місця, показаного на нижній картинці на наступній сторінці. Таким чином, можна обертати ексцентрик натяжного ролика, доки не встановиться потрібний натяг зубчастого ременя. Звичайно, під час цієї процедури потрібно міцно дотримувати розподільний вал. Потім слід затягнути затискний болт і перевірити ще раз натяг зубчастого ременя.
При роботі з 5-циліндровим двигуном злегка послабити болти кріплення натяжного пристрою.
Для натягування зубчастого ременя обертати натяжний пристрій 6-гранним ключем моментом 25 Нм (динамометричним ключем) за годинниковою стрілкою.
Тримати натяжний пристрій у цьому положенні та знову затягнути болти моментом 10 Нм.
Перевірка натягу зубчастого ременя 5-циліндрового двигуна (ілюстрація зліва) та 6-циліндрового двигуна (ілюстрація праворуч) відбувається таким же чином, що вже був описаний у підписі до ілюстрації, що показує 4-циліндровий двигун. Зубчасті ремені мають бути натягнуті так, щоб їх можна було повернути на 90°. Ілюстрації показують місця, де потрібно перевіряти натяг ременя.
Тут показаний термочутливий натяжний ролик 5-циліндрового двигуна. Цифри позначають:
1 і 3 - кріпильні болти;
2 - шестигранник, в який вставляється ключ при натягу зубчастого ременя;
4 - термоелемент;
5 - кріпильний болт для натяжного ролика (6).
6-циліндровий двигун: зняти полікліновий ремінь, а також натяжний пристрій поліклінового ременя.
Послабити затискний болт (торцевим ключем 8 мм) на натяжному ролику.
Ключем 8 мм для внутрішнього шестигранника треба обертати натяжний ролик вправо доти, доки не встановиться правильне натяг зубчастого ременя.
Тримати натяжний ролик у цьому положенні
Другим ключем для внутрішнього шестигранника 8 мм затягнути затискний болт натяжного ролика (45 Нм).
Всі типи двигунів: провернути колінчастий вал на один оборот і ще раз проконтролювати натяг зубчастого ременя (див. попередній розділ).
Заміна зубчастого ременя, регулювання фаз газорозподілу
Опис операцій із заміни зубчастого ременя необхідно не тільки для робіт з власне заміни, але і при знятті та встановленні головки блоку циліндрів, для чого обов'язково необхідно знімати зубчастий ремінь.
Установка зубчастого ременя логічним чином включає і регулювання фаз газорозподілу. Але щоб не виникало помилок: фази газорозподілу не змінюються у процесі зносу. Вони регулюються лише один раз, якщо перед цим було знято зубчастий ремінь.
Вказівка: механізм клапанного газорозподілу та кривошипно-шатунний механізм працюють узгоджено (див. початок глави) тільки за правильно встановлених фаз газорозподілу. Неправильні фази газорозподілу призводять до низької потужності двигуна і можуть в екстремальних випадках спричинити навіть серйозні пошкодження двигуна, коли днище поршня вдаряє в несвоєчасно закриті клапани. У різних типів двигунів регулювання відбувається по-різному.
Чи можна це зробити самому?
Повна заміна зубчастого ременя у 5- та 6-циліндрових двигунів можлива тільки із застосуванням спеціальних інструментів. Тому, на жаль, ця робота не для домашніх умов.
При роботі з 5-циліндровим двигуном для зняття зубчастого ременя необхідно зняти демпфер спереду на колінчастому валу, а на закінчення знову встановити його на місце, що можливо тільки зі спеціальним подовжувачем (2079) для динамометричного ключа та протиупором (2084).
Ліворуч натяжний ролик зубчастого ременя 4-циліндрового двигуна. Позначення:
1 - затискний болт;
2 – сюди можна встановити інструмент для натягу зубчастого ременя. Стрілка показує напрямок обертання для натягу ременя.
Справа: натяжний ролик (стрілка) 6-циліндрового двигуна захований праворуч попереду на блоці циліндрів.
Зліва: при роботі з 4-х циліндровим двигуном при встановленні зубчастого ременя маркування на шестірні проміжного валу та позначка на шківі клинопасової передачі (на ілюстрації відмічені стрілками) повинні бути в одній площині (у ряд).
Праворуч: одночасно повинні збігатися маркування на зубчастому шківі ременя розподільчого валу (2) з відміткою-стрілкою (1) задньої частини захисного кожуха ременя.
При проведенні заміни тільки головки блоку циліндрів ремінь залишається неснятим внизу на шестірні колінчастого валу, тому спеціальні інструменти не потрібні.
При роботі з 6-циліндровим двигуном для регулювання фаз газорозподілу (що необхідно після заміни зубчастого ременя та зняття головок блоку циліндрів) розподільні вали та колінчастий вал мають бути зафіксовані спеціальними інструментами (інструменти 3242 та 3243) точно у положенні ВМТ.
Робота з 4-циліндровим двигуном не завдає проблем. Для заміни зубчастого ременя не потрібні спеціальні інструменти.