Съдържание: Сваляне на капака на ангренажния… ↓ Проверка на състоянието на… ↓ Проверка на напрежението на… ↓ Опъване на ангренажния ремък ↓ Смяна на ангренажен ремък,… ↓ Мога ли да направя това сам? ↓
Задвижването на клапана става, както вече беше споменато, с помощта на зъбен ремък. Той завърта разпределителния вал на половин оборот от коляновия вал. Зъбният ремък също задвижва: водната помпа (модели с 5 и 6 цилиндрови двигатели) и междинен вал (модели с 4-цилиндрови двигатели).
При 6-цилиндров двигател предпазителят на ангренажния ремък също е закрепен с монтажни скоби (стрелки). За да премахнете дясната половина на защитния капак, трябва допълнително да премахнете опъващата ролка на поликлиновия ремък (голям шестостенен болт).
Сваляне на капака на ангренажния ремък
4-цилиндров двигател: Натиснете двете закрепващи скоби в горната част на корпуса.
Отстранете горната част на корпуса.
Когато монтирате, уверете се, че долният ръб на корпуса е поставен правилно в горната част, в противен случай корпусът няма да се задържи.
Обикновено е достатъчно да премахнете горната част на корпуса. Ако трябва да премахнете и долната част:
Блестящ V-образен ремък (вижте глава "Генератор")
Развийте задвижващите шайби на клиновия ремък на коляновия вал и водната помпа.
Разхлабете и свалете заключващите болтове и гайки от долната част на капака на ангренажния ремък.
При монтажа болтовете на шайбата на клиновиден ремък трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 20 Nm, а гайките и болтовете на капака на зъбния ремък с въртящ момент от 10 Nm.
5-цилиндров двигател: Натиснете двете закрепващи скоби в горната част на корпуса.
Свалете горната част на капака на ангренажния ремък.
Развийте и отстранете заключващите болтове от долната част на корпуса.
Когато монтирате, затегнете всички болтове с въртящ момент от 10 Nm.
6-цилиндров двигател: отстранете поликлиновия ремък, а също и опъващата ролка за поликлиновия ремък (гл "Генератор").
Отстранете една скоба за опъване от горната и долната част на всяка половина на корпуса на ангренажния ремък
Внимателно отстранете корпуса от останалите крепежни елементи.
Проверка на състоянието на ангренажния ремък
Свалете капака на ангренажния ремък.
По зъбчатия ремък не трябва да има пукнатини или следи от грес.
Страничните повърхности на зъбите трябва да са непокътнати и без следи от износване.
За да проверите визуално целостта на колана по цялата му дължина, трябва да завъртите двигателя, както е описано по-горе.
Повреденият ангренажен ремък трябва да се смени!
Проверка на напрежението на ангренажния ремък
Опъването на ремъка се проверява при моделите на Audi на следните места.
При 4-цилиндров двигател капакът на ангренажния ремък се отстранява след разхлабване на двете монтажни скоби (стрелки).
Премахване на предпазителя на ангренажния ремък на 5-цилиндров двигател след разхлабване на двете закрепващи скоби (стрелки).
Зъбният ремък (2) на 4-цилиндров двигател е опънат правилно, ако може да се завърти на 90 градуса между зъбните колела на зъбния ремък на разпределителния вал (1) и междинния вал (междинния вал не се вижда на снимката).
4-цилиндров двигател: между зъбните колела на разпределителния вал и междинния вал.
5-цилиндров двигател: между предавката на разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност.
6-цилиндров двигател: между предавката на разпределителния вал и горната празна ролка.
Студен зъбен ремък може да бъде усукан (огънат) на 90° при нормално напрежение (прав ъгъл) само с палеца и показалеца.
Забележка: Свистящ шум след стартиране на студен двигател, който става по-силен при по-високи обороти на двигателя, показва, че ангренажният ремък е твърде стегнат.
Опъване на ангренажния ремък
Натягането на зъбния ремък може да се регулира само когато двигателят е студен.
Първо трябва да премахнете защитния капак на ангренажния ремък.
Когато работите с 4-цилиндров двигател, в сервиза се използва специален гаечен ключ, например Matra V 159.
Разхлабете затягащия болт на обтягащата ролка на зъбния ремък.
Завъртането на опъващата ролка обратно на часовниковата стрелка с гаечен ключ затяга ангренажния ремък.
Затегнете затягащия болт до 20 Nm.
Без гаечен ключ трябва да направите следното: поставете здрава отвертка в един от отворите на зъбната шайба на разпределителния вал, завъртете я леко наляво, така че зъбният ремък да се разхлаби.
Сега трябва да разхлабите болта на скобата и да поставите малка отвертка под ъгъл към мястото, показано на долната снимка на следващата страница. По този начин можете да завъртите ексцентрика на опъващата ролка, докато се установи желаното напрежение на зъбния ремък. Естествено, трябва да държите здраво разпределителния вал по време на тази процедура. След това затегнете болта на скобата и проверете отново напрежението на зъбния ремък.
Когато работите върху 5-цилиндров двигател, леко разхлабете болтовете за закрепване на обтегача.
За да опънете ангренажния ремък, завъртете обтегача с шестостенен ключ до въртящ момент от 25 Nm (с динамометричен ключ) по часовниковата стрелка.
Задръжте обтегача в това положение и затегнете болтовете отново до 10 Nm.
Проверка на напрежението на ангренажния ремък на 5-цилиндров двигател (илюстрация вляво) и 6-цилиндров двигател (илюстрация вдясно) се случва по същия начин, както вече беше описано в надписа към илюстрацията, показваща 4-цилиндровия двигател. Ангренажните ремъци трябва да са обтегнати така, че да могат да се завъртят на 90°. Илюстрациите показват местата, където трябва да се провери напрежението на ремъка.
Тук е показана чувствителна към температурата обтяжна ролка за 5-цилиндров двигател. Цифрите означават:
1 и 3 - монтажни болтове;
2 - шестоъгълник, в който се вкарва ключът при опъване на зъбния ремък;
4 - термоелемент;
5 — монтажен болт за опъваща ролка (6).
6-цилиндров двигател: отстранете поликлиновия ремък и обтегача на многоклиновия ремък.
Разхлабете болта на скобата (с гаечен ключ 8 мм) върху опъващата ролка.
Като използвате шестограмен ключ 8 mm, завъртете опъващата ролка надясно, докато се установи правилното напрежение на зъбния ремък.
Дръжте опъващата ролка в това положение
С помощта на втори шестостенен ключ 8 mm затегнете затягащия болт на опъващата ролка (45 Nm).
Всички типове двигатели: завъртете коляновия вал с един оборот и проверете отново напрежението на ангренажния ремък (виж предишния раздел).
Смяна на ангренажен ремък, регулиране на времето на клапана
Описанието на операциите за смяна на зъбния ремък е необходимо не само за работата по самата смяна, но и при демонтиране и монтиране на главата на цилиндъра, за което е необходимо да се свали зъбчатият ремък.
Инсталирането на ангренажен ремък логично включва регулиране на времето на клапана. Но за да избегнем всякакви погрешни схващания: времето на клапана не се променя по време на износване. Те се регулират само веднъж, ако ангренажният ремък е свален преди това.
Забележка: Механизмът за синхронизация на клапаните и коляновият механизъм работят съвместно (вижте началото на главата) само ако времето на клапана е настроено правилно. Неправилното синхронизиране на клапаните води до ниска мощност на двигателя и в екстремни случаи може дори да причини сериозна повреда на двигателя, когато короната на буталото удари клапани, които не са затворени навреме. Различните типове двигатели имат различни методи за регулиране.
Мога ли да направя това сам?
Пълната подмяна на ангренажния ремък на 5- и 6-цилиндровите двигатели е възможна само с помощта на специални инструменти. Така че, за съжаление, тази работа не е за домашни условия.
При работа на 5-цилиндров двигател, за да свалите ангренажния ремък, е необходимо да премахнете амортисьора отпред на коляновия вал и след това да го монтирате отново, което е възможно само със специално удължение (2079) за динамометричния ключ и контрастопер (2084).
Отляво е ролката за опъване на зъбния ремък за 4-цилиндров двигател. Обозначения:
1 - затягащ болт;
2 - тук можете да монтирате инструмент за опъване на зъбчатия ремък. Стрелката показва посоката на въртене за опъване на ремъка.
Вдясно: Обтяжната ролка (стрелка) на 6-цилиндровия двигател е скрита в дясната предна част на цилиндровия блок.
Отляво: При работа с 4-цилиндров двигател, при монтиране на ангренажния ремък, маркировката на зъбното колело на междинния вал и маркировката на шайбата на клиновия ремък (маркирани със стрелки на илюстрацията) трябва да са в една и съща равнина (в редица).
Вдясно: Маркировките върху шайбата на ангренажния ремък (2) трябва едновременно да съвпадат със стрелката (1) отзад на предпазителя на ангренажния ремък.
При смяна само на главата на цилиндъра, ремъкът остава закрепен към дъното на зъбното колело на коляновия вал, така че не са необходими специални инструменти.
При работа с 6-цилиндров двигател за регулиране на времето на клапаните (какво е необходимо след смяна на ангренажен ремък и сваляне на цилиндрови глави) разпределителните валове и коляновият вал трябва да бъдат закрепени със специални инструменти (инструменти 3242 и 3243) точно в позицията на ГМТ.
Работата с 4-цилиндров двигател не създава никакви проблеми. Не са необходими специални инструменти за смяна на ангренажния ремък.
(Оригиналният източник на статията може да бъде намерен на уебсайта: AUDIMANUAL.RU)