Съдържание: Налягането на компресията е твърде… ↓ Отстраняване на неизправности ↓ Тест за течове на системата ↓ Завъртане на коляновия вал на… ↓ Сваляне на капака на главата на… ↓ Премахване на предпазния капак на… ↓
Налягането на компресията е твърде ниско
Постоянно ниското налягане на компресията не е непременно предупредителен знак; причината за това може да бъде и толерансът на измерване на различни устройства за управление. Трябва обаче да се замислите, ако разликите между показанията на отделните бутилки са измерени над 2-3 бара. Това може да означава:
Износване на бутала и бутални пръстени.
Коксуване на бутални пръстени поради образуване на отлагания.
Елипсовидна форма в цилиндрите в резултат на задръстване на буталото.
Отлагания по стеблата на клапаните или седалките, дължащи се на остатъци от горене или масло.
Изгорели клапани. В повечето случаи разхлабените клапани са причина за недостатъчното налягане на компресията и по този начин намалената мощност на двигателя.
За да завъртите ръчно коляновия вал на 4-цилиндров двигател, трябва да поставите 22 мм гаечен ключ върху гайката на шайбата на генератора. Ако коланът се изплъзне, трябва да го натиснете.
Отстраняване на неизправности
За да определите по-точно неизправността при ниска компресия, трябва да използвате следния трик: капнете малко масло от маслена кутия в отвора на свещта и отново измерете налягането.
Ако показанията все още са ниски, всичко е свързано с клапаните.
Ако получите по-високи показания, буталните пръстени са виновникът, или евентуално и цилиндрите. Добавеното масло създаде по-добро уплътнение между буталата и стените на цилиндъра за кратко време, така че беше почти невъзможно изтичането на сгъстения газ.
Тест за течове на системата
По-точни резултати могат да бъдат получени чрез проверка на системата за течове, която някои сервизи могат да извършат. За да направите това, сгъстеният въздух се насочва в горивната камера през отворите на запалителната свещ.
Ако изпитваната горивна камера загуби налягане, това може да се види на скалата на контролното устройство. Сравнително голям теч може да бъде идентифициран чрез слушане:
- Тръбещи звуци близо до изпускателната тръба показват спукан изпускателен клапан.
- Ако въздухът излиза от корпуса на въздушния филтър, всмукателният клапан е повреден.
- Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, сгъстеният въздух ще изтече от съседния отвор на запалителната свещ или от отворения разширителен резервоар за охлаждащата течност.
- Износените стени на цилиндъра, отворите на цилиндъра или буталните пръстени позволяват на въздуха да навлезе в картера, откъдето излиза през отворени тръби за пълнене на масло или направляващата тръба на масломерната пръчка.
Завъртане на коляновия вал на двигателя
За да извършите някаква работа, е необходимо или да поставите коляновия вал в определено положение, или да го завъртите.
За да направите това, в кола с ръчна скоростна кутия на равна повърхност трябва да включите пета предавка и да превъртите колата малко напред или назад. Или:
На 4-цилиндров двигател, поставете 22 мм офсетов отворен ключ върху централната гайка на ролката на алтернатора и завъртете двигателя над клиновия ремък. Ако ремъкът се изплъзне, той трябва да се притисне между шайбите със свободната ви ръка и по този начин да се затегне.
Развийте капака на клиновия ремък в 5-цилиндров двигател.
Измерване на налягането на степента на компресия. Показаният тук инструмент е за измерване на налягането на степента на компресия (компресометър) с налична в сервиза мерителна карта. За домашна употреба са подходящи по-прости устройства за управление с индикатор, които също са по-евтини.
Гайките на капака на цилиндровата глава на 5-цилиндров двигател трябва да се затегнат в следната последователност, първо с момент на затягане от 5 Nm, след това с 10 Nm и накрая с 12 Nm.
Поставете 32 мм отворен гаечен ключ върху адаптера на серво помпата и завъртете двигателя върху клиновия ремък.
На 6-цилиндров двигател поставете 12-точков 24-милиметров гаечен ключ върху централния болт на шайбата на коляновия вал и завъртете коляновия вал с тресчотка или лост.
Никога не въртете двигателя с монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал при свален капак на ангренажния ремък! Ангренажният ремък може да скочи, което да доведе до повреда на двигателя.
Настройване на цилиндър 1 в горна мъртва точка (TDC) на момента на запалване
При четиритактов двигател буталото достига горна мъртва точка (ГМТ) два пъти: първия път, когато впръскваната горима смес се запали, и вторият път след изхвърлянето на отработените газове, като сместа гориво/въздух най-накрая започва да се засмуква отново. Обикновено по време на различни работи по регулиране се изисква TDC на момента на запалване на първия цилиндър.
4-цилиндрови и 5-цилиндрови двигатели: Отстранете капака, разделящ прекъсвача от разпределителя, ротора на разпределителя и защитния капак. Сменете ротора на разпределителя и завъртете двигателя, докато контактът на ротора е над малката маркировка на ръба на разпределителя. Така беше намерен TDC.
За да получите това възможно най-точно, вероятно ще трябва да завъртите малко коляновия вал в една или друга посока, докато маркировката "O" на маховика се появи на ръба на ревизионния отвор в трансмисията.
6-цилиндров двигател: свалете капака на ангренажния ремък отдясно и отляво (описани по-нататък в тази глава).
Завъртете коляновия вал, докато двата отвора в заключващите плочи на двете задвижващи зъбни колела на разпределителния вал се изравнят навътре един срещу друг.
Завъртете леко коляновия вал в една или друга посока, докато маркировката "O" се появи на маховика в ръба на ревизионния отвор в капака на скоростната кутия.
При 5-цилиндров двигател коляновият вал може да се завърти с помощта на специален адаптер в предната част на помпата на кормилното управление. За да направите това, трябва да поставите отворен гаечен ключ върху шестостенния адаптер, както е показано на фигурата. Първо свалете капака на клиновия ремък (един болт).
Коляновият вал на 6-цилиндров двигател се завърта с помощта на централния болт на шайбата на коляновия вал. Използваният инструмент е 12-странна сменяема вложна глава 24 мм с тресчотка или лост.
Капакът на 6-цилиндровия двигател, показан тук, не се появи веднага на производствените двигатели. Стрелките показват четири закопчалки за бързо освобождаване, които трябва да бъдат завъртени на 90° наляво, за да премахнете защитния капак.
TDC се намира, ако маркировката "O" се появи на маховика под ръба на корпуса на скоростната кутия (стрелка).
Сваляне на капака на главата на цилиндъра
Най-новите 6-цилиндрови двигатели са оборудвани с предпазен капак, който освен че изглежда добре, служи и като абсорбатор на шума.
Премахване:
Завъртете четирите бързо освобождаващи се закопчалки на 90° наляво с голяма отвертка.
Отстранете предпазния капак.
Премахване на предпазния капак на двигателя
4-цилиндров двигател: Отстранете маркуча за вентилация на картера на двигателя. Ако е необходимо, изключете кабелния сноп.
Разхлабете кабела на дросела и го издърпайте от опората.
Разхлабете закрепващите гайки.
Отстранете укрепващите подложки.
Повдигнете капака.
Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
5-цилиндров двигател: Отстранете маркуча на спирачния усилвател от всмукателния колектор.
Отстранете горната част на всмукателния колектор и инжекционните дюзи (глава "KE-III-Jetronic и KE-Motronic система за впръскване").
Отстранете клапана за регулиране на оборотите на празен ход.
Развийте закрепващите гайки и отстранете укрепващите подложки.
Свалете капака.
6-цилиндров двигател: отстранете защитата на двигателя.
Разхлабете заключващите болтове.
Повдигнете капака.
Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.
При монтаж, ако е възможно, поставете ново уплътнение.
4- и 5-цилиндрови двигатели: не забравяйте за укрепващия лист под монтажните гайки.
6-цилиндров двигател: Леко смажете гарнитурата на капака на цилиндровата глава отвътре и отвън със силиконов антифрикционен агент D 007 000 04.
Нанесете малко "Silimate" AMV 174 004 01 от склада на Audi Parts Warehouse върху четирите ръба между гарнитурата на главата на цилиндъра и капачката на лагера на разпределителния вал. Уверете се, че отворът за масло в долната част на капака на лагера на разпределителния вал не се е запушил.
Всички типове двигатели: затегнете гайките или болтовете на кръст до 10 Nm, като започнете от средата на капака. При 5-цилиндров двигател допълнително обърнете внимание на последователността на затягане и въртящите моменти (илюстрация горе вляво).
Друг знак за ГМТ на 6-цилиндровите двигатели се намира на шайбата или долния защитен капак на зъбчатия ремък (стрелки).
В ГМТ на запалителния момент на първия цилиндър големите отвори на монтажните пластини на двете задвижващи зъбни колела на разпределителния вал са насочени към средата на двигателя (стрелка). Фланецът на зъбното колело на разпределителния вал трябва да бъде разположен хоризонтално (така че да се образува въображаема хоризонтална линия).
За да проверите хидравличните кранове, натиснете пластмасов или дървен клин (1) върху ненатоварения хидравличен кран (2). Не трябва да се използват метални инструменти, които лесно могат да надраскат повърхността на хидравличния тласкач.
(Връзка към оригиналния източник е достъпна на уебсайта: AUDIMANUAL.ru)