A kompressziós nyomás túl alacsony
Az egyenletesen alacsony kompressziós nyomás nem feltétlenül jelent riasztást; Ennek oka lehet a különböző vezérlőberendezések mérési tűrése is. Érdemes azonban elgondolkodni, ha 2-3 bar-nál nagyobb különbséget mérünk az egyes hengerjelzők között. Ez azt jelentheti:
Dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása.
A dugattyúgyűrű kokszosodása a lerakódások miatt.
Ellipszis a hengerekben a dugattyúk elakadása következtében.
Lerakódások a szelepszáron vagy -ülékeken az égési maradékok vagy az olaj miatt.
Kiégett szelepek. A legtöbb esetben a laza szelepek elégtelen kompressziós nyomást és ezáltal csökkentett motorteljesítményt okoznak.
A 4 hengeres motor főtengelyének kézi elforgatásához 22 mm-es csavarkulcsot kell tenni a generátor szíjtárcsa anyájára. Ha az öv megcsúszik, meg kell nyomni.
Hibaelhárítás
A hiba pontosabb megállapításához alacsony kompressziónál a következő trükköt kell alkalmazni: csepegtessen egy kis olajat az olajkannából a gyújtógyertya furatába, és mérje meg újra a nyomást.
Ha még mindig alacsonyak az értékek, akkor a szelepek.
Ha magasabb értékeket kap, akkor a dugattyúgyűrűk az okai, esetleg a hengerek is. A hozzáadott olaj rövid időre jobb tömítést hozott létre a dugattyúk és a hengerfalak között, így a sűrített gáz alig tudott onnan távozni.
Rendszer szivárgásteszt
Pontosabb eredmények érhetők el a rendszer szivárgási vizsgálatával, amelyet egyes műhelyek is elvégezhetnek. Ehhez a sűrített levegőt a gyújtógyertyák nyílásain keresztül az égéstérbe irányítják.
Ha a vizsgált égéstér nyomása csökken, ez a vezérlőkészülék skáláján látható. A viszonylag nagy szivárgást meghallgatva lehet felismerni:
- A kipufogócső közelében hallható trombitahangok szivárgó kipufogószelepre utalnak.
- Ha levegő jön ki a levegőszűrő házából, akkor a szívószelep hibás.
- Hibás hengerblokk tömítés vagy repedt hengerfej esetén a sűrített levegő a szomszédos gyújtógyertya furatból vagy a nyitott hűtőfolyadék tágulási tartályból távozik.
- A kopott hengerfalak, hengerfalak vagy dugattyúgyűrűk lehetővé teszik a levegő bejutását a forgattyúházba, ahonnan az a nyitott olajbetöltő csöveken vagy a nívópálca-vezető csövön keresztül távozik.
A motor főtengelyének forgatása
Bizonyos munkákhoz a főtengelyt egy bizonyos helyzetbe kell hozni, vagy el kell forgatni.
Ehhez egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban, sík felületen, be kell kapcsolnia az ötödik fokozatot, és kissé előre vagy hátra kell görgetnie az autót. Vagy:
4 hengeres motoron helyezzen egy 22 mm-es hajlított gyűrűs kulcsot a generátor szíjtárcsa középső anyájára, és forgassa el a motort az ékszíjon keresztül. Ha a szíj megcsúszik, szabad kézzel kell a tárcsák közé tolni és ezáltal megfeszíteni.
Csavarja le az ékszíjvédőt az 5 hengeres motorról.
Kompressziós arány nyomásmérés. Itt látható egy kompressziós arány nyomásmérő (kompresszométer) mérőkártyával a műhelyben kapható. Otthoni használatra az egyszerűbb, mutatós vezérlőkészülékek megfelelőek, ráadásul olcsóbbak is.
Ebben a sorrendben az 5 hengeres motor hengerfejburkolatának anyáit először 5 Nm, majd 10 Nm, végül 12 Nm nyomatékkal kell meghúzni.
Helyezzen egy 32 mm-es csavarkulcsot a szervoszivattyú adapterére, és forgassa el a motort az ékszíjon keresztül.
Hathengeres motoron helyezzen el egy 24 mm-es 12 pontos cserealjzatot a főtengely szíjtárcsa középső csavarjára, és forgassa el a főtengelyt egy racsnival vagy karral.
Soha ne forgassa a motort a vezérműtengely fogasszíj-fogaskerekes csavarjával, eltávolított fogasszíjvédővel! A fogasszíj kiugorhat, ami a motor károsodásához vezethet.
Az 1. henger beállítása a felső holtpontra (TDC) gyújtás időzítése
Négyütemű motorban a dugattyú kétszer kerül a felső holtpontba (TDC): az első alkalommal, amikor a befecskendezett éghető keverék meggyullad, a második alkalommal pedig a kipufogógázok kifújása után, az üzemanyag/levegő keverék visszaszívása a végén kezdődik. Általában a különféle beállítási munkák során az első henger gyújtási nyomatékának TDC-je szükséges.
4 hengeres és 5 hengeres motorok: távolítsa el a megszakítót a gyújtáselosztótól elválasztó fedelet, a gyújtáselosztó csúszkát és a védőburkolatot. Helyezze vissza az elosztó csúszkát, és forgassa a motort addig, amíg a csúszka érintkezője az elosztó szélén lévő kis jel fölé nem kerül. Így megtalálták a TDC-t.
Annak érdekében, hogy ez a lehető legpontosabban menjen, valószínűleg kissé el kell forgatni a főtengelyt egyik vagy másik oldalra, amíg meg nem jelenik egy jelölés a sebességváltó ellenőrző furatában «RÓL RŐL» a lendkeréken az ellenőrző furat szélén.
6 hengeres motor: távolítsa el a jobb és bal oldali fogasszíjvédőt (fejezetben később ismertetjük).
Forgassa el a főtengelyt addig, amíg mindkét bütyköstengely-meghajtó fogaskerekén lévő rögzítőlemezek mindkét furata befelé nem néz egymással.
Forgassa el kissé a főtengelyt egyik vagy másik oldalra, amíg a jelölés meg nem jelenik a sebességváltó fedelének ellenőrző furatában «RÓL RŐL» a lendkeréken az ellenőrző furat szélén.
5 hengeres motornál lehetőség van a főtengely megforgatására a szervokormány szivattyú előtti speciális adapteren. Ehhez helyezzen egy nyitott végű csavarkulcsot a hatlapfejű adapterre az ábrán látható módon. Először távolítsa el az ékszíj fedelét (egy csavart).
A 6 hengeres motor főtengelyét a főtengely szíjtárcsa központi csavarjával forgatják. A használt szerszám egy 12 oldalas, 24 mm-es cserélhető foglalatfej, racsnis vagy karral.
Az itt látható 6 hengeres motor védőburkolata nem jelent meg azonnal a sorozatgyártású motorokon. A nyilak négy gyorskioldó rögzítőelemet mutatnak, amelyeket 90°-kal balra kell forgatni a védőburkolat eltávolításához.
TDC található, ha a jel «RÓL RŐL» megjelent a lendkeréken a sebességváltó házának széle alatt (nyíl).
A hengerfejburkolat eltávolítása
A legújabb 6 hengeres motorok védőburkolattal vannak felszerelve, amely a jó megjelenés mellett a zajelnyelő funkciót is ellátja.
Visszavonás:
Forgassa el a négy gyorszárat 90°-kal balra egy nagy csavarhúzóval.
Távolítsa el a védőburkolatot.
A motor védőburkolatának eltávolítása
4 hengeres motor: Távolítsa el a forgattyúház légtelenítő tömlőjét. Szükség esetén válassza le a kábelköteget.
Lazítsa meg a meghajtó kábelét «gáz» és húzza ki a tartóból.
Lazítsa meg a rögzítő anyákat.
Távolítsa el a merevítőket.
Emelje fel a fedelet.
Ha szükséges, távolítsa el az olajterelőt.
5 hengeres motor: Távolítsa el a fékrásegítő tömlőt a szívócsőről.
Távolítsa el a felső szívócsonkot és a befecskendező fúvókákat (fejezet «KE-III-Jetronic és KE-Motronic befecskendező rendszer»).
Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet.
Csavarja ki a rögzítő anyákat, távolítsa el a merevítőket.
Távolítsa el a fedelet.
6 hengeres motor: Távolítsa el a motor védelmét.
Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat.
Emelje fel a fedelet.
Ha szükséges, távolítsa el az olajterelőt.
Beszereléskor lehetőség szerint új tömítést kell beépíteni.
4 és 5 hengeres motorok: ne feledkezzünk meg a rögzítőanyák alatti merevítőlemezről.
6 hengeres motor: enyhén kenje meg a hengerfejfedél tömítését belül és kívül D 007 000 04 szilikon súrlódásgátlóval.
A hengerfejtömítés és a vezérműtengely csapágyfedele közötti mind a négy élre enyhén felhordjuk «Silimate» AMV 174 004 01 Audi alkatrészekből. Ügyeljen arra, hogy ne takarja el az olajnyílást a vezérműtengely csapágyfedelének alján.
Minden motortípus: Húzza meg keresztben az anyákat vagy csavarokat 10 Nm nyomatékkal, a burkolat közepétől kezdve. Az 5 hengeres motornál emellett ügyeljen a sorrendre és a meghúzási nyomatékokra (ábra bal felső sarokban).
Egy másik TDC jelzés a 6 hengeres motorokhoz a szíjtárcsán vagy a fogasszíj alsó védőburkolatán található (nyilak).
Az első henger gyújtási nyomatékának TDC-jénél mindkét vezérműtengely-hajtómű beállítólemezeinek nagy lyukai a motor közepe felé irányulnak (nyíl). A vezérműtengely fogaskerék karimájának vízszintesnek kell lennie (hogy egy képzeletbeli vízszintes vonal alakuljon ki).
A hidraulikus szelepemelők ellenőrzéséhez nyomja meg műanyag vagy fa ékkel (1) terheletlen hidraulikus tológépen (2). Nem szabad olyan fémszerszámokat használni, amelyek könnyen megkarcolhatják a hidraulikus szelepemelő felületét.
Látogatói megjegyzések