Tartalomjegyzék: A kompressziós nyomás túl alacsony ↓ Hibaelhárítás ↓ Rendszer szivárgásteszt ↓ A motor főtengelyének beforgatása ↓ A hengerfejburkolat eltávolítása ↓ A motor védőburkolatának eltávolítása ↓
A kompressziós nyomás túl alacsony
A folyamatosan alacsony kompressziós nyomás nem feltétlenül figyelmeztető jel; ennek oka lehet a különböző vezérlőberendezések mérési tűrése is. Arra azonban érdemes gondolni, ha az egyes hengerleolvasások közötti különbséget 2-3 bar-nál nagyobbnak mérik. Ez azt jelentheti:
Dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopása.
A dugattyúgyűrűk kokszosodása a lerakódások miatt.
A hengerek elliptikus alakja a dugattyúbeszorulás következtében.
Lerakódások a szelepszáron vagy -ülékeken az égési maradék vagy olaj miatt.
Kiégett szelepek. A legtöbb esetben a meglazult szelepek okozzák az elégtelen kompressziós nyomást és ezáltal a motor teljesítményének csökkenését.
A 4 hengeres motor főtengelyének kézi forgatásához egy 22 mm-es csavarkulcsot kell elhelyezni a generátor szíjtárcsa anyájára. Ha az öv megcsúszik, meg kell nyomni.
Hibaelhárítás
A hiba pontosabb megállapításához alacsony kompresszió mellett a következő trükköt kell használnia: cseppentsen egy kis olajat egy olajkannából a gyújtógyertya furatába, és mérje meg újra a nyomást.
Ha még mindig alacsonyak az értékek, akkor minden a szelepeken múlik.
Ha magasabb értékeket kap, akkor a dugattyúgyűrűk a hibásak, esetleg a hengerek is. A hozzáadott olaj rövid időre jobb tömítést hozott létre a dugattyúk és a hengerfalak között, így szinte lehetetlen volt a sűrített gáz eltávozása.
Rendszer szivárgásteszt
Pontosabb eredmények érhetők el a rendszer szivárgásának ellenőrzésével, amelyet egyes műhelyek elvégezhetnek. Ehhez a sűrített levegőt a gyújtógyertya furatain keresztül az égéstérbe irányítják.
Ha a vizsgált égéstér nyomása csökken, ez a vezérlőkészülék skáláján látható. Viszonylag nagy szivárgás figyelhető meg:
- A kipufogócső közelében trombitáló hangok szivárgó kipufogószelepet jeleznek.
- Ha levegő jön ki a levegőszűrő házából, akkor a szívószelep hibás.
- Ha a hengerfej tömítés hibás vagy a hengerfej megrepedt, sűrített levegő szivárog ki a szomszédos gyújtógyertya furatból vagy a nyitott hűtőfolyadék tágulási tartályból.
- A kopott hengerfalak, hengerfuratok vagy dugattyúgyűrűk lehetővé teszik a levegő bejutását a forgattyúházba, ahonnan az a nyitott olajbetöltő csöveken vagy a nívópálca-vezető csövön keresztül távozik.
A motor főtengelyének beforgatása
Néhány munka elvégzéséhez a főtengelyt egy bizonyos helyzetbe kell hozni, vagy el kell forgatni.
Ehhez egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban vízszintes felületen kapcsolja be az ötödik fokozatot, és egy kicsit előre vagy hátra kell görgetnie az autót. Vagy:
4 hengeres motoron helyezzen egy 22 mm-es eltolt villáskulcsot a generátor szíjtárcsájának középső anyájára, és fordítsa a motort az ékszíj fölé. Ha az öv megcsúszik, szabad kézzel kell benyomni a tárcsák közé, és meg kell húzni.
Csavarja le az ékszíj fedelét egy 5 hengeres motorban.
A kompressziós arány nyomásának mérése. Az itt látható műszer a kompressziós arány nyomásának mérésére szolgál (kompressziómérő) műhelyben kapható mérőkártyával. Otthoni használatra az egyszerűbb, indikátoros vezérlőkészülékek megfelelőek, ráadásul olcsóbbak is.
Az 5 hengeres motor hengerfejburkolatának anyáit a következő sorrendben kell meghúzni, először 5 Nm, majd 10 Nm és végül 12 Nm meghúzási nyomatékkal.
Helyezzen egy 32 mm-es villáskulcsot a szervoszivattyú adapterére, és fordítsa el a motort az ékszíj fölött.
Hathengeres motoron helyezzen egy 12 pontos, 24 mm-es dugókulcsot a főtengely szíjtárcsa középső csavarjára, és forgassa el a főtengelyt egy racsnis vagy kifeszítő rúd segítségével.
Soha ne forgassa a motort a vezérműszíj lánckerék rögzítőcsavarjánál fogva a vezérműtengelyen eltávolított vezérműszíj-burkolat mellett! A vezérműszíj kiugorhat, ami a motor károsodását okozhatja.
Az 1. henger beállítása a gyújtásidőzítés felső holtpontjába (TDC)
Négyütemű motorban a dugattyú kétszer éri el a felső holtpontot (TDC): először a befecskendezett éghető keverék meggyújtásakor, másodszor pedig a kipufogógázok kilökődése után, amikor az üzemanyag/levegő keverék végre elkezdődik visszaszívni. Általában a különféle beállítási munkák során az első henger gyújtási nyomatékának TDC-je szükséges.
4 hengeres és 5 hengeres motorok: Távolítsa el a megszakítót az elosztótól elválasztó fedelet, az elosztó forgórészét és a védőburkolatot. Cserélje ki az elosztó rotorját, és forgassa a motort addig, amíg a rotor érintkezője az elosztó szélén lévő kis jel fölé nem kerül. Így megtalálták a TDC-t.
Ahhoz, hogy ez a lehető legpontosabb legyen, valószínűleg egy kicsit el kell forgatnia a főtengelyt egyik vagy másik irányba, amíg a lendkeréken lévő "O" jelzés meg nem jelenik a sebességváltó ellenőrző furatának szélén.
6 hengeres motor: távolítsa el a vezérműszíj fedelét jobb és bal oldalon (fejezetben később ismertetjük).
Forgassa el a főtengelyt, amíg a bütyköstengely-hajtó fogaskerekek reteszelőlapjaiban lévő mindkét furat befelé, egymással szemben egy vonalba nem kerül.
Forgassa el kissé a főtengelyt egyik vagy másik irányba, amíg az "O" jelzés meg nem jelenik a lendkeréken a sebességváltó fedelében lévő ellenőrző furat szélén.
Az 5 hengeres motoron a főtengely a szervokormány szivattyú elején található speciális adapter segítségével forgatható. Ehhez az ábrán látható módon egy villáskulcsot kell ráhelyezni a hatlapú adapterre. Először távolítsa el az ékszíj fedelét (egy csavar).
A 6 hengeres motor főtengelyét a főtengely szíjtárcsa központi csavarjával forgatják. A használt szerszám egy 12 oldalas, 24 mm-es cserélhető aljzatfej, racsnis vagy karral.
Az itt látható 6 hengeres motorburkolat nem jelent meg azonnal a sorozatgyártású motorokon. A nyilak négy gyorskioldó rögzítőelemet jeleznek, amelyeket 90°-kal balra kell fordítani a védőburkolat eltávolításához.
A TDC akkor található, ha az "O" jelzés megjelenik a lendkeréken a sebességváltó házának széle alatt (nyíl).
A hengerfejburkolat eltávolítása
A legújabb 6 hengeres motorokat védőburkolattal látták el, amely amellett, hogy jól néz ki, zajcsillapítóként is szolgál.
Eltávolítás:
Forgassa el a négy gyorskioldó rögzítőelemet 90°-kal balra egy nagy csavarhúzóval.
Távolítsa el a védőburkolatot.
A motor védőburkolatának eltávolítása
4 hengeres motor: Távolítsa el a motor forgattyúházának szellőzőtömlőjét. Ha szükséges, válassza le a kábelköteget.
Lazítsa meg a fojtószelep-kábelt, és húzza ki a tartóból.
Lazítsa meg a rögzítő anyákat.
Távolítsa el a merevítő betéteket.
Emelje fel a fedelet.
Ha szükséges, távolítsa el az olajterelőt.
5 hengeres motor: Távolítsa el a fékrásegítő tömlőt a szívócsőről.
Távolítsa el a szívócső felső részét és a befecskendező fúvókákat ("KE-III-Jetronic és KE-Motronic befecskendező rendszer" fejezet).
Távolítsa el az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet.
Csavarja ki a rögzítő anyákat és távolítsa el a merevítő betéteket.
Távolítsa el a fedelet.
6 hengeres motor: távolítsa el a motor védelmét.
Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat.
Emelje fel a fedelet.
Ha szükséges, távolítsa el az olajterelőt.
Beszereléskor lehetőség szerint új tömítést kell beépíteni.
4- és 5-hengeres motorok: ne feledkezzünk meg a rögzítőanyák alatti merevítőlemezről.
6 hengeres motor: Enyhén kenje meg a hengerfejfedél tömítését belül és kívül D 007 000 04 szilikon súrlódásgátló szerrel.
Vigyen fel egy kis "Silimate" AMV 174 004 01-et az Audi Alkatrészraktárból mind a négy élre a hengerfej-tömítés és a vezérműtengely csapágyfedele között. Ügyeljen arra, hogy a vezérműtengely csapágyfedelének alján lévő olajnyílás ne tömődjön el.
Minden motortípus: húzza meg keresztben az anyákat vagy csavarokat 10 Nm nyomatékkal, a burkolat közepétől kezdve. Egy 5 hengeres motornál ügyeljen a meghúzási sorrendre és a nyomatékokra is (ábra bal felső sarokban).
Egy másik TDC jelzés a 6 hengeres motorokon a fogasszíj szíjtárcsáján vagy alsó védőburkolatán található (nyilak).
Az első henger gyújtási nyomatékának TDC-jénél a vezérműtengely mindkét meghajtó fogaskerekén lévő rögzítőlemezek nagy lyukai a motor közepe felé irányulnak (nyíl). A vezérműtengely fogaskerekének karimáját vízszintesen kell elhelyezni (hogy egy képzeletbeli vízszintes vonal alakuljon ki).
A hidraulikus szelepemelők ellenőrzéséhez nyomjon egy műanyag vagy fa éket (1) a tehermentesített hidraulikus szelepemelőre (2). Nem szabad olyan fémszerszámokat használni, amelyek könnyen megkarcolhatják a hidraulikus szelepemelő felületét.
(Az eredeti változat a portálon található AUDIMANUAL.RU)