Príliš nízky kompresný tlak
Rovnomerne nízky kompresný tlak nie je nevyhnutne znakom alarmu; Môže to byť spôsobené aj toleranciami merania rôznych ovládacích zariadení. Treba sa však zamyslieť, ak sú medzi jednotlivými ukazovateľmi valca namerané rozdiely väčšie ako 2-3 bary. Môže to znamenať:
Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
Koksovanie piestnych krúžkov v dôsledku tvorby usadenín.
Elipsizmus vo valcoch v dôsledku zaseknutia piestu.
Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku zvyškov spaľovania alebo oleja.
Spálené ventily. Vo väčšine prípadov uvoľnené ventily spôsobujú nedostatočný kompresný tlak a tým znižujú výkon motora.
Ak chcete manuálne otáčať kľukovým hriadeľom 4-valcového motora, musíte na maticu remenice alternátora nasadiť 22 mm kľúč. Ak pás skĺzne, musíte ho stlačiť.
Riešenie problémov
Na presnejšie určenie poruchy pri nízkej kompresii by sa mal použiť nasledujúci trik: nakvapkajte trochu oleja z olejovej nádoby do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerajte tlak.
Ak sú hodnoty stále nízke, sú to ventily.
Ak získate vyššie hodnoty, potom sú príčinou piestne krúžky, prípadne aj valce. Pridaný olej vytvoril na krátky čas lepšie tesnenie medzi piestami a stenami valcov, takže stlačený plyn odtiaľ takmer nemohol unikať.
Skúška tesnosti systému
Presnejšie výsledky možno získať testovaním tesnosti systému, ktoré môžu vykonať niektoré dielne. Na tento účel je stlačený vzduch nasmerovaný do spaľovacej komory cez otvory zapaľovacích sviečok.
Ak testovaná spaľovacia komora stráca tlak, je to vidieť na stupnici ovládacieho zariadenia. Relatívne veľký únik možno rozpoznať počúvaním:
- Zvuky trúbenia v blízkosti výfukového potrubia naznačujú netesný výfukový ventil.
- Ak vzduch vychádza z krytu vzduchového filtra, sací ventil je chybný.
- V prípade poškodeného tesnenia bloku valcov alebo prasknutej hlavy valcov uniká stlačený vzduch z priľahlého otvoru zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
- Opotrebované steny valca, steny valca alebo piestne krúžky prepúšťajú vzduch do kľukovej skrine, odkiaľ vystupuje cez otvorené plniace rúrky oleja alebo cez vodiacu rúrku mierky.
Otáčanie kľukového hriadeľa motora
Pri niektorých prácach je potrebné buď uviesť kľukový hriadeľ do určitej polohy, alebo ho otočiť.
Aby ste to dosiahli, musíte v aute s manuálnou prevodovkou na rovnom povrchu zaradiť piaty prevodový stupeň a posunúť auto trochu dopredu alebo dozadu. alebo:
Na 4-valcovom motore umiestnite 22 mm zahnutý očkový kľúč na stredovú maticu remenice alternátora a otočte motor cez klinový remeň. Ak sa remeň šmýka, treba ho voľnou rukou zatlačiť medzi kladky a tým napnúť.
Odskrutkujte chránič klinového remeňa na 5-valcovom motore.
Meranie tlaku kompresného pomeru. Tu je zobrazený tlakomer kompresného pomeru (kompresoromer) s meracou kartou je k dispozícii v dielni. Pre domáce použitie sú vhodné jednoduchšie ovládacie zariadenia s ukazovateľom, navyše sú lacnejšie.
V tomto poradí musia byť matice krytu hlavy valcov 5-valcového motora utiahnuté najskôr 5 Nm, potom 10 Nm a nakoniec 12 Nm.
Umiestnite 32 mm otvorený kľúč na adaptér servočerpadla a otáčajte motorom cez klinový remeň.
Na 6-valcovom motore nasaďte 24 mm 12-bodovú náhradnú objímku na stredovú skrutku remenice kľukového hriadeľa a otočte kľukovým hriadeľom pomocou račne alebo páky.
Nikdy neotáčajte motorom pomocou skrutky ozubeného remeňa na vačkovom hriadeli, ak je kryt ozubeného remeňa odstránený! Ozubený remeň môže vyskočiť a spôsobiť poškodenie motora.
Nastavenie valca 1 do hornej úvrate (TDC) časovanie zapaľovania
V štvortaktnom motore sa piest dostane do hornej úvrati dvakrát (TDC): prvýkrát, keď sa zapáli vstrekovaná horľavá zmes a druhýkrát po vytlačení výfukových plynov, pričom opätovná absorpcia zmesi paliva a vzduchu začína na konci. Zvyčajne je pri rôznych nastavovacích prácach potrebný TDC momentu zapaľovania prvého valca.
4-valcové a 5-valcové motory: odstráňte kryt oddeľujúci prerušovač od rozdeľovača zapaľovania, posúvač rozdeľovača zapaľovania a ochranný kryt. Nasaďte posúvač rozdeľovača späť a otáčajte motorom, kým sa kontakt posúvača nedostane nad malú značku na okraji rozvádzača. Tak sa našiel TDC.
Aby to prešlo čo najpresnejšie, bude pravdepodobne potrebné pootočiť kľukovým hriadeľom trochu na jednu alebo druhú stranu, kým sa v kontrolnom otvore prevodovky neobjaví značka «O» na zotrvačníku na okraji kontrolného otvoru.
6-valcový motor: odstráňte kryt ozubeného remeňa vpravo a vľavo (popísané ďalej v tejto kapitole).
Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým obidva otvory v upevňovacích doskách na oboch hnacích kolesách vačkového hriadeľa nebudú smerovať k sebe.
Mierne otáčajte kľukovým hriadeľom na jednu alebo druhú stranu, kým sa značka nezobrazí v kontrolnom otvore krytu prevodovky «O» na zotrvačníku na okraji kontrolného otvoru.
Na 5-valcovom motore je možné otočiť kľukový hriadeľ na špeciálnom adaptéri pred čerpadlom posilňovača riadenia. Za týmto účelom umiestnite otvorený kľúč na šesťhranný adaptér, ako je znázornené na obrázku. Najskôr odstráňte kryt klinového remeňa (jedna skrutka).
Kľukový hriadeľ 6-valcového motora sa otáča centrálnou skrutkou remenice kľukového hriadeľa. Použitým nástrojom je 12-stranná vymeniteľná nástrčná hlava 24 mm s račňou alebo pákou.
Tu zobrazený ochranný kryt 6-valcového motora sa na sériových motoroch neobjavil okamžite. Šípky znázorňujú štyri rýchloupínacie prvky, ktoré je potrebné otočiť o 90°doľava, aby ste odstránili ochranný kryt.
TDC sa zistí, ak zn «O» sa objavil na zotrvačníku pod okrajom skrine prevodovky (šípka).
Demontáž krytu hlavy valcov
Najnovšie 6-valcové motory sú vybavené ochranným krytom, ktorý spolu s dobrým vzhľadom plní funkciu pohlcovania hluku.
výber:
Otočte štyri rýchlouzávery o 90°doľava pomocou veľkého skrutkovača.
Odstráňte ochranný kryt.
Odstránenie ochranného krytu motora
4-valcový motor: Odstráňte odvzdušňovaciu hadicu kľukovej skrine. V prípade potreby odpojte káblový zväzok.
Uvoľnite kábel pohonu «plynu» a vytiahnite ho z podpery.
Uvoľnite upevňovacie matice.
Odstráňte výstuhy.
Zdvihnite veko.
V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
5-valcový motor: Odpojte hadicu posilňovača bŕzd zo sacieho potrubia.
Odstráňte horné sacie potrubie a vstrekovacie trysky (kapitola «Vstrekovací systém KE-III-Jetronic a KE-Motronic»).
Odstráňte regulačný ventil otáčok voľnobehu.
Odskrutkujte upevňovacie matice, odstráňte výstuhy.
Odstráňte kryt.
6-valcový motor: Odstráňte ochranu motora.
Uvoľnite zaisťovacie skrutky.
Zdvihnite veko.
V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
Pri inštalácii, ak je to možné, nainštalujte nové tesnenie.
4 a 5-valcové motory: nezabudnite na výstužnú dosku pod montážnymi maticami.
6-valcový motor: tesnenie hlavy valcov zvnútra a zvonka jemne namažte silikónovým prostriedkom proti treniu D 007 000 04.
Naneste trochu na všetky štyri okraje medzi tesnením hlavy valcov a vekom ložiska vačkového hriadeľa «Silimate» AMV 174 004 01 z náhradných dielov Audi. Dávajte pozor, aby ste nezablokovali olejový otvor v spodnej časti veka ložiska vačkového hriadeľa.
Všetky typy motorov: Utiahnite matice alebo skrutky na kríž na 10 Nm, začnite od stredu krytu. Pri 5-valcovom motore navyše dbajte na poradie a uťahovacie momenty (ilustrácia vľavo hore).
Ďalšia značka TDC pre 6-valcové motory sa nachádza na remenici alebo spodnom ochrannom kryte ozubeného remeňa (šípky).
Pri TDC momentu vznietenia prvého valca sú veľké otvory nastavovacích doštičiek na oboch hnacích kolesách vačkového hriadeľa nasmerované do stredu motora (šípka). Príruba ozubeného kolesa vačkového hriadeľa musí byť vodorovná (tak, aby vznikla pomyselná vodorovná čiara).
Ak chcete skontrolovať hydraulické zdvihá, stlačte plastový alebo drevený klin (1) na nezaťaženom hydraulickom tlačníku (2). Nemali by sa používať kovové nástroje, ktoré môžu ľahko poškriabať povrch hydraulického zdvihátka.
Komentáre návštevníkov