Obsah: Príliš nízky kompresný tlak ↓ Riešenie problémov ↓ Skúška tesnosti systému ↓ Pretáčanie kľukového hriadeľa motora ↓ Demontáž krytu hlavy valcov ↓ Odstránenie ochranného krytu motora ↓
Príliš nízky kompresný tlak
Neustále nízky kompresný tlak nie je nevyhnutne varovným signálom; dôvodom môžu byť aj tolerancie merania rôznych ovládacích zariadení. Mali by ste na to však myslieť, ak sú rozdiely medzi jednotlivými hodnotami valcov namerané viac ako 2-3 bary. Môže to znamenať:
Opotrebenie piestov a piestnych krúžkov.
Koksovanie piestnych krúžkov v dôsledku tvorby usadenín.
Eliptický tvar vo valcoch v dôsledku zaseknutia piestu.
Usadeniny na driekoch alebo sedlách ventilov v dôsledku zvyškov spaľovania alebo oleja.
Spálené ventily. Vo väčšine prípadov sú uvoľnené ventily príčinou nedostatočného kompresného tlaku a tým aj zníženého výkonu motora.
Ak chcete manuálne otáčať kľukovým hriadeľom 4-valcového motora, musíte na maticu kladky generátora umiestniť 22 mm kľúč. Ak pás skĺzne, musíte naň zatlačiť.
Riešenie problémov
Ak chcete presnejšie určiť poruchu s nízkou kompresiou, mali by ste použiť nasledujúci trik: kvapnite trochu oleja z olejovej nádoby do otvoru zapaľovacej sviečky a znova zmerajte tlak.
Ak sú hodnoty stále nízke, je to všetko o ventiloch.
Ak získate vyššie hodnoty, na vine sú piestne krúžky, prípadne aj valce. Pridaný olej krátkodobo vytvoril lepšie tesnenie medzi piestami a stenami valcov, takže stlačený plyn takmer nemohol uniknúť.
Skúška tesnosti systému
Presnejšie výsledky možno získať kontrolou tesnosti systému, ktorú môžu vykonávať niektoré dielne. Na tento účel je stlačený vzduch nasmerovaný do spaľovacej komory cez otvory zapaľovacích sviečok.
Ak testovaná spaľovacia komora stráca tlak, je to vidieť na stupnici ovládacieho zariadenia. Relatívne veľký únik možno identifikovať počúvaním:
- Zvuky trúbenia v blízkosti výfukového potrubia naznačujú netesný výfukový ventil.
- Ak vzduch vychádza z krytu vzduchového filtra, sací ventil je chybný.
- Ak je chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava valcov, stlačený vzduch uniká z priľahlého otvoru zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
- Opotrebované steny valcov, otvory valcov alebo piestne krúžky umožňujú, aby vzduch vstupoval do kľukovej skrine, odkiaľ vychádza cez otvorené plniace rúrky oleja alebo vodiacu rúrku mierky.
Pretáčanie kľukového hriadeľa motora
Na vykonanie nejakej práce je potrebné buď uviesť kľukový hriadeľ do určitej polohy, alebo ho otočiť.
Aby ste to dosiahli, musíte v aute s manuálnou prevodovkou na rovnom povrchu zaradiť piaty prevodový stupeň a trochu posunúť auto dopredu alebo dozadu. alebo:
Na 4-valcovom motore umiestnite 22 mm odsadený vidlicový kľúč na stredovú maticu remenice alternátora a otočte motor cez klinový remeň. Ak sa remeň šmýka, musíte ho voľnou rukou zatlačiť medzi remenice a tým napnúť.
Odskrutkujte kryt klinového remeňa v 5-valcovom motore.
Meranie tlaku kompresného pomeru. Tu zobrazený prístroj slúži na meranie tlaku kompresného pomeru (merač kompresie) s meracou kartou, ktorá je k dispozícii v dielni. Pre domáce použitie sú vhodné jednoduchšie ovládacie zariadenia s indikátorom, ktoré sú aj lacnejšie.
Matice krytu hlavy valcov 5-valcového motora sa musia utiahnuť v nasledujúcom poradí, najskôr uťahovacím momentom 5 Nm, potom 10 Nm a nakoniec 12 Nm.
Umiestnite 32 mm vidlicový kľúč na adaptér servočerpadla a otočte motor cez klinový remeň.
Na 6-valcovom motore nasaďte 12-bodový 24 mm nástrčný kľúč na stredovú skrutku remenice kľukového hriadeľa a otočte kľukovým hriadeľom pomocou račne alebo páčidla.
Nikdy neotáčajte motor za upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa rozvodového remeňa na vačkovom hriadeli, keď je kryt rozvodového remeňa odstránený! Rozvodový remeň môže vyskočiť a spôsobiť poškodenie motora.
Nastavenie valca 1 do polohy hornej úvrate (TDC) časovania zapaľovania
V štvortaktnom motore sa piest dostane do hornej úvrate (TDC) dvakrát: prvýkrát, keď sa zapáli vstrekovaná horľavá zmes, a druhýkrát po vytlačení výfukových plynov, pričom sa konečne začne znovu nasávať zmes paliva a vzduchu. Zvyčajne sa pri rôznych nastavovacích prácach vyžaduje TDC zapaľovacieho momentu prvého valca.
4-valcové a 5-valcové motory: Odstráňte kryt oddeľujúci tlmič od rozdeľovača, rotor rozdeľovača a ochranný kryt. Vymeňte rotor rozdeľovača a otáčajte motorom, kým kontakt rotora nepresahuje malú značku na okraji rozvádzača. TDC bol teda nájdený.
Aby ste to dosiahli čo najpresnejšie, pravdepodobne budete musieť trochu pootočiť kľukovým hriadeľom jedným alebo druhým smerom, kým sa značka "O" na zotrvačníku neobjaví na okraji kontrolného otvoru v prevodovke.
6-valcový motor: odstráňte kryt rozvodového remeňa vpravo a vľavo (popísané ďalej v tejto kapitole).
Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým nie sú obidva otvory v zaisťovacích doskách na oboch hnacích kolesách vačkového hriadeľa zarovnané dovnútra oproti sebe.
Mierne otáčajte kľukovým hriadeľom jedným alebo druhým smerom, kým sa na zotrvačníku na okraji kontrolného otvoru v kryte prevodovky nezobrazí značka "O".
Na 5-valcovom motore je možné otáčať kľukovým hriadeľom pomocou špeciálneho adaptéra v prednej časti čerpadla posilňovača riadenia. Aby ste to dosiahli, musíte na šesťhranný adaptér umiestniť vidlicový kľúč, ako je znázornené na obrázku. Najprv odstráňte kryt klinového remeňa (jedna skrutka).
Kľukový hriadeľ 6-valcového motora sa otáča pomocou centrálnej skrutky remenice kľukového hriadeľa. Použitým nástrojom je 12-stranná vymeniteľná nástrčná hlava 24 mm s račňou alebo pákou.
Tu zobrazený kryt 6-valcového motora sa na sériových motoroch neobjavil okamžite. Šípky označujú štyri rýchloupínacie prvky, ktoré je potrebné otočiť o 90° doľava, aby ste odstránili ochranný kryt.
TDC sa zistí, ak sa značka "O" objaví na zotrvačníku pod okrajom skrine prevodovky (šípka).
Demontáž krytu hlavy valcov
Najnovšie 6-valce sú vybavené ochranným krytom, ktorý okrem toho, že dobre vyzerá, slúži aj ako tlmič hluku.
Odstránenie:
Pomocou veľkého skrutkovača otočte štyri rýchlouzávery o 90° doľava.
Odstráňte ochranný kryt.
Odstránenie ochranného krytu motora
4-valcový motor: Odstráňte ventilačnú hadicu kľukovej skrine motora. V prípade potreby odpojte káblový zväzok.
Uvoľnite lanko plynu a vytiahnite ho z podpery.
Uvoľnite upevňovacie matice.
Odstráňte výstužné podložky.
Zdvihnite veko.
V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
5-valcový motor: Odpojte hadicu posilňovača bŕzd zo sacieho potrubia.
Odstráňte hornú časť sacieho potrubia a vstrekovacie dýzy (kapitola "Vstrekovací systém KE-III-Jetronic a KE-Motronic").
Odstráňte regulačný ventil otáčok voľnobehu.
Odskrutkujte upevňovacie matice a odstráňte výstužné podložky.
Odstráňte kryt.
6-valcový motor: odstráňte ochranu motora.
Uvoľnite zaisťovacie skrutky.
Zdvihnite veko.
V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
Pri inštalácii, ak je to možné, nainštalujte nové tesnenie.
4- a 5-valcové motory: nezabudnite na výstužný plech pod montážne matice.
6-valcový motor: Tesnenie hlavy valcov zvnútra a zvonka jemne namažte silikónovým prostriedkom proti treniu D 007 000 04.
Naneste trochu "Silimate" AMV 174 004 01 zo skladu dielov Audi na všetky štyri okraje medzi tesnením hlavy valcov a vekom ložiska vačkového hriadeľa. Uistite sa, že olejový otvor v spodnej časti krytu ložiska vačkového hriadeľa nie je upchatý.
Všetky typy motorov: utiahnite matice alebo skrutky krížom na 10 Nm, začnite od stredu krytu. Pri 5-valcovom motore navyše dbajte na poradie uťahovania a krútiaci moment (ilustrácia vľavo hore).
Ďalšia značka TDC na 6-valcových motoroch sa nachádza na kladke alebo spodnom ochrannom kryte ozubeného remeňa (šípky).
Pri TDC zapaľovacieho momentu prvého valca sú veľké otvory montážnych dosiek na oboch hnacích kolesách vačkového hriadeľa nasmerované do stredu motora (šípka). Príruba ozubeného kolesa vačkového hriadeľa musí byť umiestnená vodorovne (tak, aby vznikla pomyselná vodorovná čiara).
Ak chcete skontrolovať hydraulické zdvihátka, zatlačte plastový alebo drevený klin (1) na nezaťažené hydraulické zdvihátko (2). Nesmú sa používať kovové nástroje, ktoré môžu ľahko poškriabať povrch hydraulického zdvihátka.