Садржај: Притисак компресије је пренизак ↓ Отклањање проблема ↓ Тест цурења система ↓ Покретање радилице мотора ↓ Уклањање поклопца главе цилиндра ↓ Уклањање заштитног поклопца мотора ↓
Притисак компресије је пренизак
Стално низак притисак компресије није нужно знак упозорења; разлог за то могу бити и толеранције мерења различитих контролних уређаја. Међутим, требало би да размислите о томе ако се мери разлика између очитавања појединачних цилиндара већа од 2-3 бара. ово би могло значити:
Хабање клипова и клипних прстенова.
Коксовање клипних прстенова услед стварања наслага.
Елиптични облик у цилиндрима као резултат заплена клипа.
Наслаге на вретену или седиштима вентила због остатака сагоревања или уља.
Спаљени вентили. У већини случајева лабави вентили су узрок недовољног притиска компресије и тиме смањене снаге мотора.
Да бисте ручно окренули радилицу 4-цилиндарског мотора, потребно је да поставите кључ од 22 мм на матицу ременице генератора. Ако појас клизи, морате га притиснути.
Отклањање проблема
Да бисте прецизније утврдили квар са ниском компресијом, требало би да користите следећи трик: накапајте мало уља из канте за уље у отвор за свећицу и поново измерите притисак.
Ако су очитавања и даље ниска, све је у вентилима.
Ако добијете већа очитавања, кривци су клипни прстенови, или можда и цилиндри. Додато уље је за кратко време створило боље заптивање између клипова и зидова цилиндара, тако да је било готово немогуће да компримовани гас побегне.
Тест цурења система
Прецизнији резултати се могу добити провером система на цурење, што неке радионице могу да обаве. Да би се то урадило, компримовани ваздух се усмерава у комору за сагоревање кроз рупе за свећице.
Ако комора за сагоревање која се испитује изгуби притисак, то се може видети на скали контролног уређаја. Релативно велико цурење може се идентификовати слушањем:
- Звукови трубе у близини издувне цеви указују на цурење издувног вентила.
- Ако ваздух излази из кућишта ваздушног филтера, усисни вентил је неисправан.
- Ако је заптивка главе цилиндра неисправна или је глава цилиндра напукла, компримовани ваздух ће исцурити из суседне рупе за свећицу или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности.
- Истрошени зидови цилиндара, отвори цилиндара или клипни прстенови дозвољавају ваздуху да уђе у кућиште радилице, одакле излази кроз отворене цеви за пуњење уља или цев за вођење мерилне шипке.
Покретање радилице мотора
Да бисте извршили неки посао, потребно је или довести радилицу у одређени положај или је окренути.
Да бисте то урадили, у аутомобилу са ручним мењачем на равној површини, потребно је да укључите пету брзину и мало откотрљате аутомобил напред или назад. Или:
На 4-цилиндричном мотору, поставите отворени кључ од 22 мм на средишњу матицу ременице алтернатора и окрените мотор преко клинастог ремена. Ако каиш проклизава, морате га слободном руком притиснути између ременица и тако затегнути.
Одврните поклопац клинастог ремена у мотору са 5 цилиндара.
Мерење степена компресије притиска. Овде приказани уређај за мерење притиска компресије (компресометар) са мерном картицом доступан је у радионици. За кућну употребу су погодни једноставнији контролни уређаји са индикатором, а такође су и јефтинији.
Матице поклопца главе цилиндра код 5-цилиндарског мотора морају се затегнути следећим редоследом, прво са моментом затезања од 5 Нм, затим 10 Нм и на крају 12 Нм.
Поставите отворени кључ од 32 мм на адаптер серво пумпе и окрените мотор преко клинастог ремена.
На мотору са 6 цилиндара, поставите насадни кључ са 12 тачака од 24 мм на средишњи вијак ременице радилице и окрените радилицу помоћу чегртаљке или полуге.
Никада немојте окретати мотор за монтажни вијак зупчаника зупчаника на брегастом вратилу са уклоњеним поклопцем зупчастог ремена! Зупчасти каиш може искочити, што може довести до оштећења мотора.
Постављање цилиндра 1 у положај горње мртве тачке (ТДЦ) времена паљења
У четворотактном мотору, клип достиже горњу мртву тачку (ТДЦ) два пута: први пут када се убризгава запаљива смеша запали, а други пут након што се издувни гасови избаце, при чему смеша горива и ваздуха коначно почиње да се поново усисава. Обично, током различитих радова подешавања, потребан је ТДЦ момента паљења првог цилиндра.
4-цилиндарски и 5-цилиндрични мотори: Уклоните поклопац који одваја прекидач од разводника, ротор разводника и заштитни поклопац. Замените ротор разводника и покрените мотор док контакт ротора не буде преко мале ознаке на ивици разводника. Тако је пронађен ТДЦ.
Да бисте ово постигли што прецизније, вероватно ћете морати мало да окренете радилицу на једну или другу страну док се ознака "О" на замајцу не појави на ивици контролне рупе у мењачу.
6-цилиндарски мотор: Скините поклопац зупчастог ремена са десне и леве стране (описано касније у овом поглављу).
Окрените радилицу све док обе рупе на плочама за закључавање на оба погонска зупчаника брегастог вратила не буду поравнате једна насупрот другој.
Лагано окрените радилицу у једном или другом смеру док се ознака "О" не појави на замајцу на ивици контролне рупе на поклопцу мењача.
На мотору са 5 цилиндара, радилица се може окретати помоћу специјалног адаптера на предњој страни пумпе серво управљача. Да бисте то урадили, потребно је да поставите отворени кључ на шестоугаони адаптер, као што је приказано на слици. Прво уклоните поклопац клинастог ремена (један вијак).
Коленасто вратило 6-цилиндарског мотора се окреће помоћу централног вијка ременице радилице. Алат који се користи је 12-страна заменљива глава утичнице 24 мм са чегртаљком или полугом.
Овде приказан поклопац мотора са 6 цилиндара није се одмах појавио на производним моторима. Стрелице показују четири брза затварача који се морају окренути за 90° улево да би се уклонио заштитни поклопац.
ТДЦ се налази ако се ознака "О" појави на замајцу испод ивице кућишта мењача (стрелица).
Уклањање поклопца главе цилиндра
Најновији 6-цилиндарски мотори опремљени су заштитним поклопцем, који осим што добро изгледа, служи и као апсорбер буке.
Уклањање:
Окрените четири брза затварача за 90° улево помоћу великог одвијача.
Скините заштитни поклопац.
Уклањање заштитног поклопца мотора
4-цилиндрични мотор: Скините црево за вентилацију кућишта радилице. Ако је потребно, одспојите сноп ожичења.
Отпустите сајлу гаса и извуците је из носача.
Отпустите матице за причвршћивање.
Уклоните јастучиће за учвршћивање.
Подигните поклопац.
Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
5-цилиндарски мотор: Скините црево за појачавање кочница са усисне гране.
Скинути горњи део узимање колектора и впрыскные распршивач (поглавље "Систем убризгавања KE-III-Jetronic и KE-Motronic").
Уклоните контролни вентил у празном ходу.
Одврните матице за причвршћивање и уклоните јастучиће за учвршћивање.
Скините поклопац.
6-цилиндарски мотор: уклоните заштиту мотора.
Отпустите завртње за закључавање.
Подигните поклопац.
Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
Приликом уградње, ако је могуће, поставите нову заптивку.
4- и 5-цилиндрични мотори: не заборавите на лим за укрућење испод монтажних матица.
6-цилиндрични мотор: Лагано подмажите заптивку поклопца главе цилиндра изнутра и споља силиконским средством против трења Д 007 000 04.
Применити на све четири аспектима између заптивна печатом главе цилиндара и поклопац лежаја дистрибутивног вратила мало "Silimate" AMV 174 004 01 из магацина резервних делова Audi. Уверите се да се отвор за уље на дну поклопца лежаја брегастог вратила не зачепи.
Сви типови мотора: затегните матице или завртње унакрсно на 10 Нм, почевши од средине поклопца. Код 5-цилиндарског мотора, додатно обратите пажњу на редослед затезања и обртне моменте (илустрација горе лево).
Још једна ознака ТДЦ на 6-цилиндарским моторима налази се на ременици или доњем заштитном поклопцу зупчастог ремена (стрелице).
У ТДЦ момента паљења првог цилиндра, велике рупе монтажних плоча на оба погонска зупчаника брегасте осовине су усмерене ка средини мотора (стрелица). Прирубница зупчаника брегастог вратила мора бити постављена хоризонтално (тако да се формира замишљена хоризонтална линија).
Да бисте проверили хидрауличне славине, притисните пластични или дрвени клин (1) на неоптерећени хидраулични вентил (2). Не смеју се користити метални алати који могу лако да изгребу површину хидрауличног вентила.
(Оригинални чланак је доступан на веб-сајту: AUDIMANUAL.RU)