Cuprins: Presiunea de compresie prea scăzută ↓ Depanare ↓ Test de scurgere a sistemului ↓ Pornirea arborelui cotit al motorului ↓ Scoaterea capacului chiulasei ↓ Scoaterea capacului de protecție a… ↓
Presiunea de compresie prea scăzută
Presiunea de compresie constant scăzută nu este neapărat un semn de avertizare; motivul pentru aceasta poate fi, de asemenea, toleranțele de măsurare ale diferitelor dispozitive de control. Cu toate acestea, ar trebui să vă gândiți dacă diferențele dintre citirile individuale ale cilindrilor sunt măsurate a fi mai mari de 2-3 bari. Aceasta ar putea însemna:
Uzura pistoanelor si a segmentelor de piston.
Cocsificarea segmentelor de piston datorită formării depunerilor.
Forma eliptică în cilindri ca urmare a gripării pistonului.
Depuneri pe tijele sau scaunele supapelor din cauza reziduurilor de ardere sau a uleiului.
Supape arse. În cele mai multe cazuri, supapele slăbite sunt cauza presiunii de compresie insuficiente și, prin urmare, a reducerii puterii motorului.
Pentru a roti manual arborele cotit al unui motor cu 4 cilindri, trebuie să plasați o cheie de 22 mm pe piulița scripetei generatorului. Dacă cureaua alunecă, trebuie să apăsați pe ea.
Depanare
Pentru a determina mai exact defecțiunea cu compresie scăzută, ar trebui să utilizați următorul truc: picurați puțin ulei dintr-o cutie de ulei în orificiul bujiei și măsurați din nou presiunea.
Dacă citirile sunt încă scăzute, totul este despre supape.
Dacă obțineți citiri mai mari, inelele pistonului sunt de vină, sau eventual și cilindrii. Uleiul adăugat a creat o etanșare mai bună între pistoane și pereții cilindrului pentru o perioadă scurtă de timp, astfel încât a fost aproape imposibil ca gazul comprimat să scape.
Test de scurgere a sistemului
Rezultate mai precise pot fi obținute prin verificarea sistemului pentru scurgeri, pe care unele ateliere le pot efectua. Pentru a face acest lucru, aerul comprimat este direcționat în camera de ardere prin orificiile bujiilor.
Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru se poate observa pe scara dispozitivului de control. O scurgere relativ mare poate fi identificată ascultând:
- Sunetele de trompete în apropierea țevii de evacuare indică o supapă de evacuare cu scurgeri.
- Dacă aerul iese din carcasa filtrului de aer, supapa de admisie este defectă.
- Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aer comprimat se va scurge din orificiul bujiei adiacent sau din rezervorul de expansiune a lichidului de răcire deschis.
- Pereții cilindrilor uzați, orificiile cilindrilor sau inelele pistonului permit aerului să intre în carter, de unde iese prin țevile de umplere a uleiului deschise sau prin tubul de ghidare al jojei.
Pornirea arborelui cotit al motorului
Pentru a efectua unele lucrări, este necesar fie să aduceți arborele cotit într-o anumită poziție, fie să îl întoarceți.
Pentru a face acest lucru, într-o mașină cu transmisie manuală pe o suprafață plană, trebuie să cuplați treapta a cincea și să rotiți puțin mașina înainte sau înapoi. Sau:
La un motor cu 4 cilindri, puneți o cheie cu cap deschis decalat de 22 mm pe piulița centrală a scripetei alternatorului și întoarceți motorul peste cureaua trapezoială. Dacă cureaua alunecă, trebuie apăsată între scripete cu mâna liberă și astfel strânsă.
Deșurubați capacul curelei trapezoidale într-un motor cu 5 cilindri.
Măsurarea presiunii raportului de compresie. Instrumentul prezentat aici este pentru măsurarea presiunii raportului de compresie (metru de compresie) cu un card de măsurare disponibil în atelier. Pentru uz casnic, dispozitivele de control mai simple cu indicator sunt potrivite și sunt, de asemenea, mai ieftine.
Piulițele capacului chiulasei unui motor cu 5 cilindri trebuie strânse în următoarea secvență, mai întâi cu un cuplu de strângere de 5 Nm, apoi 10 Nm și în final 12 Nm.
Puneți o cheie cu cap deschis de 32 mm pe adaptorul pompei servo și întoarceți motorul peste cureaua trapezoială.
La un motor cu 6 cilindri, așezați o cheie tubulară cu 12 puncte de 24 mm pe șurubul central al scripetei arborelui cotit și rotiți arborele cotit cu un clichet sau o bară de levier.
Nu rotiți niciodată motorul cu șurubul de fixare a pinionului curelei de distribuție de pe arborele cu came, cu capacul curelei de distribuție îndepărtat! Cureaua de distribuție poate sări, ducând la deteriorarea motorului.
Reglarea cilindrului 1 în poziția punct mort superior (PMS) al momentului de aprindere
Într-un motor în patru timpi, pistonul atinge punctul mort superior (PMS) de două ori: prima dată când amestecul combustibil injectat este aprins și a doua oară după evacuarea gazelor de eșapament, amestecul combustibil/aer începând în sfârșit să fie re-aspirat. De obicei, în timpul diferitelor lucrări de reglare, este necesar TDC-ul momentului de aprindere al primului cilindru.
Motoare cu 4 cilindri și 5 cilindri: Scoateți capacul care separă întrerupătorul de distribuitor, rotorul distribuitorului și capacul de protecție. Înlocuiți rotorul distribuitorului și porniți motorul până când contactul rotorului este peste semnul mic de pe marginea distribuitorului. Astfel, a fost găsit TDC.
Pentru a obține acest lucru cât mai precis posibil, probabil că va trebui să rotiți puțin arborele cotit într-un sens sau altul până când semnul "O" de pe volant apare la marginea orificiului de inspecție al transmisiei.
Motor cu 6 cilindri: scoateți capacul curelei de distribuție din dreapta și din stânga (descris mai târziu în acest capitol).
Rotiți arborele cotit până când ambele găuri din plăcile de blocare de pe ambele angrenaje de antrenare a arborelui cu came sunt aliniate spre interior unul față de celălalt.
Rotiți ușor arborele cotit într-o direcție sau în alta până când semnul "O" apare pe volant la marginea orificiului de inspecție din capacul cutiei de viteze.
La un motor cu 5 cilindri, arborele cotit poate fi rotit folosind un adaptor special situat în partea din față a pompei de servodirecție. Pentru a face acest lucru, trebuie să plasați o cheie cu cap deschis pe adaptorul hexagonal, așa cum se arată în figură. Mai întâi scoateți capacul curelei trapezoidale (un șurub).
Arborele cotit al unui motor cu 6 cilindri este rotit folosind șurubul central al scripetei arborelui cotit. Unealta folosită este un cap cu dublă înlocuibil cu 12 fețe, de 24 mm, cu clichet sau pârghie.
Capacul motorului cu 6 cilindri prezentat aici nu a apărut imediat pe motoarele de serie. Săgețile indică patru elemente de fixare cu eliberare rapidă care trebuie rotite cu 90° la stânga pentru a îndepărta capacul de protecție.
PMS este găsit dacă semnul "O" apare pe volant sub marginea carcasei cutiei de viteze (săgeată).
Scoaterea capacului chiulasei
Cele mai recente motoare cu 6 cilindri sunt echipate cu un capac de protecție, care, pe lângă faptul că arată bine, servește și ca un amortizor de zgomot.
Eliminare:
Rotiți cele patru elemente de fixare cu eliberare rapidă cu 90° spre stânga cu o șurubelniță mare.
Scoateți capacul de protecție.
Scoaterea capacului de protecție a motorului
Motor cu 4 cilindri: Scoateți furtunul de ventilație a carterului motorului. Dacă este necesar, deconectați cablajul.
Slăbiți cablul accelerației și trageți-l din suport.
Slăbiți piulițele de fixare.
Scoateți plăcuțele de rigidizare.
Ridicați capacul.
Dacă este necesar, îndepărtați deflectorul de ulei.
Motor cu 5 cilindri: Scoateți furtunul de servofrânare din galeria de admisie.
Scoateți partea superioară a galeriei de admisie și duzele de injecție (capitolul "Sistem de injecție KE-III-Jetronic și KE-Motronic").
Scoateți supapa de control al turației de mers în gol.
Deșurubați piulițele de fixare și îndepărtați plăcuțele de rigidizare.
Scoateți capacul.
Motor cu 6 cilindri: îndepărtați protecția motorului.
Slăbiți șuruburile de blocare.
Ridicați capacul.
Dacă este necesar, îndepărtați deflectorul de ulei.
La instalare, dacă este posibil, instalați o nouă garnitură.
Motoare cu 4 și 5 cilindri: nu uitați de foaia de rigidizare de sub piulițele de montare.
Motor cu 6 cilindri: Ungeți ușor garnitura capacului chiulasei pe interior și exterior cu agent antifricțiune siliconic D 007 000 04.
Aplicați puțin "Silimate" AMV 174 004 01 din depozitul de piese Audi pe toate cele patru margini dintre garnitura chiulasei și capacul lagărului arborelui cu came. Asigurați-vă că orificiul de ulei din partea inferioară a capacului lagărului arborelui cu came nu se înfundă.
Toate tipurile de motor: strângeți piulițele sau șuruburile în cruce la 10 Nm, începând de la mijlocul capacului. Într-un motor cu 5 cilindri, acordați atenție suplimentară secvenței de strângere și cuplurilor (ilustrație din stânga sus).
Un alt marcaj TDC la motoarele cu 6 cilindri se află pe scripete sau pe capacul de protecție inferior al curelei dințate (săgeți).
La PMS al momentului de aprindere al primului cilindru, orificiile mari ale plăcilor de montare de pe ambele angrenaje de antrenare ale arborelui cu came sunt îndreptate spre mijlocul motorului (săgeata). Flanșa angrenajului arborelui cu came trebuie să fie poziționată orizontal (astfel încât se formează o linie orizontală imaginară).
Pentru a verifica tachetele hidraulice, apăsați o pană de plastic sau lemn (1) pe tachetul hidraulic descărcat (2). Nu trebuie folosite unelte metalice care pot zgâria cu ușurință suprafața tachetului hidraulic.