W silniku 6-cylindrowym osłona paska rozrządu jest również mocowana za pomocą wsporników montażowych (strzałki). Aby zdjąć prawą połowę osłony ochronnej, należy dodatkowo zdemontować rolkę napinającą paska klinowego (duża śruba imbusowa).
Demontaż obudowy paska zębatego
Silnik 4-cylindrowy: Wycisnąć dwa zaciski mocujące w górnej części obudowy.
Zdejmij górną część obudowy.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby dolna krawędź skóry/ha była prawidłowo wsunięta w górną część, w przeciwnym razie obudowa nie będzie się trzymać.
Zwykle wystarczy zdjąć górną część obudowy. Jeśli musisz usunąć również dolną część:
Błyszczący pasek klinowy (patrz rozdział «Generator»)
Odkręć koła pasowe paska klinowego na wale korbowym i pompie wody.
Poluzuj i zdejmij śruby zabezpieczające i nakrętki na spodzie osłony paska zębatego.
Podczas montażu śrub koła pasowego klinowego dokręcić momentem 20 Nm, nakrętki i śruby osłony paska zębatego momentem 10 Nm.
Silnik 5-cylindrowy: Wycisnąć dwa zaciski mocujące w górnej części obudowy.
Zdejmij górną część osłony paska zębatego.
Odkręć i wyjmij śruby mocujące dolną część obudowy.
Podczas montażu dokręcić wszystkie śruby momentem 10 Nm.
Silnik 6-cylindrowy: Zdemontować pasek wielorowkowy i rolkę napinacza paska wielorowkowego (rozdział «Generator»).
Z każdej połówki obudowy paska zębatego zdejmij po jednym zacisku napinającym u góry iu dołu
Ostrożnie zdejmij osłonę z pozostałych elementów mocujących.
Sprawdzenie stanu paska zębatego
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Pasek zębaty musi być wolny od pęknięć i śladów smaru.
Boki zębów muszą być solidne i bez śladów zużycia.
Aby wizualnie sprawdzić integralność paska na całej jego długości, należy przewinąć silnik, jak opisano wcześniej.
Uszkodzony pasek zębaty należy wymienić!
Kontrola napięcia paska zębatego
Napięcie paska jest sprawdzane w modelach Audi w następujących punktach.
W przypadku silnika 4-cylindrowego osłonę paska zębatego zdejmuje się po poluzowaniu obu wsporników mocujących (strzałki).
Demontaż osłony paska zębatego silnika 5-cylindrowego po poluzowaniu obu wsporników mocujących (strzałki).
Pasek zębaty (2) Silnik 4-cylindrowy jest odpowiednio napięty, jeśli można go obrócić o 90 stopni między zębatkami paska rozrządu wałka rozrządu (1) i wałek pośredni (wałek pośredni nie jest widoczny na rysunku).
Silnik 4-cylindrowy: między zębatkami wałka rozrządu i wałka pośredniego.
Silnik 5-cylindrowy: między zębatkami wałka rozrządu a pompą płynu chłodzącego.
Silnik 6-cylindrowy: między kołem zębatym wałka rozrządu a górną rolką prowadzącą.
Zimny pasek zębaty można złożyć przy normalnym napięciu (skręcać) przy 90° (prosty kąt) tylko kciuk i palec wskazujący.
Uwaga: Gwiżdżący dźwięk po uruchomieniu zimnego silnika, nasilający się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza, że pasek zębaty jest za mocno napięty.
Napinanie paska zębatego
Napięcie paska zębatego można regulować tylko przy zimnym silniku.
Najpierw należy zdjąć osłonę paska zębatego.
Podczas pracy z silnikiem 4-cylindrowym w warsztacie używany jest specjalny klucz, na przykład Matra V 159.
Poluzuj śrubę zaciskową napinacza paska zębatego.
Obracanie rolki napinającej kluczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara powoduje naprężenie paska zębatego.
Dokręcić śrubę zaciskową momentem 20 Nm.
Bez klucza należy postępować w następujący sposób: włożyć mocny śrubokręt w jeden z otworów w kole zębatym wałka rozrządu, obrócić go lekko w lewo, aby pasek zębaty się poluzował.
Teraz należy poluzować śrubę zaciskową i umieścić mały śrubokręt pod kątem w miejscu pokazanym na dolnym rysunku na następnej stronie. W ten sposób możliwe jest obracanie mimośrodu rolki napinającej, aż do uzyskania pożądanego napięcia paska zębatego. Oczywiście podczas tej procedury należy mocno przytrzymać wałek rozrządu. Następnie dokręć śrubę mocującą i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego.
Podczas pracy z silnikiem 5-cylindrowym lekko poluzuj śruby mocujące napinacza.
Aby napiąć pasek zębaty, przekręć napinacz kluczem imbusowym momentem 25 Nm (klucz dynamometryczny) zgodnie ze wskazówkami zegara.
Przytrzymaj napinacz w tej pozycji i ponownie dokręć śruby momentem 10 Nm.
Sprawdzanie napięcia paska zębatego w silniku 5-cylindrowym (lewa ilustracja) i 6-cylindrowy silnik (prawa ilustracja) przebiega w ten sam sposób, który został już opisany w podpisie do ilustracji przedstawiającej silnik 4-cylindrowy. Paski rozrządu muszą być tak naprężone, aby można je było obracać o 90°. Na ilustracjach pokazano miejsca, w których należy sprawdzić napięcie paska.
Tutaj pokazano wrażliwe na temperaturę koło pasowe luźne dla silnika 5-cylindrowego. Liczby wskazują:
1 i 3 - śruby mocujące;
2 - sześciokąt, w który wkładany jest klucz, gdy pasek zębaty jest napięty;
4 - termoelement;
5 - śruba mocująca rolkę napinającą (6).
Silnik 6-cylindrowy: Zdemontować pasek wielorowkowy i napinacz paska wielorowkowego.
Poluzować śrubę mocującą (klucz nasadowy 8mm) na rolce napinającej.
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obrócić rolkę napinacza w prawo, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska zębatego.
Przytrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji
Za pomocą drugiego klucza imbusowego 8 mm dokręć śrubę zaciskową rolki napinającej (45 Nm).
Wszystkie typy silników: obrócić wał korbowy o jeden obrót i ponownie sprawdzić napięcie paska zębatego (patrz poprzednia sekcja).
Wymiana paska zębatego, zmienne fazy rozrządu
Opis czynności związanych z wymianą paska zębatego jest niezbędny nie tylko do samej wymiany, ale także do demontażu i montażu głowicy cylindrów, do czego konieczny jest demontaż paska zębatego.
Instalacja paska zębatego logicznie obejmuje zmienne fazy rozrządu. Ale żeby nie było nieporozumień: rozrząd zaworowy nie zmienia się podczas procesu zużycia. Można je wyregulować tylko raz, jeśli pasek zębaty został wcześniej zdjęty.
Uwaga: Mechanizm rozrządu zaworowego i mechanizm korbowy działają w harmonii (patrz początek rozdziału) tylko z prawidłowo ustawionym rozrządem. Niewłaściwe rozstawienie zaworów skutkuje niską mocą silnika, aw skrajnych przypadkach może spowodować nawet poważne uszkodzenie silnika, gdy głowica tłoka uderzy w zawory, które nie zostały zamknięte na czas. Różne typy silników mają różne regulacje.
Czy możesz to zrobić sam?
Całkowita wymiana paska zębatego w silnikach 5- i 6-cylindrowych jest możliwa tylko przy użyciu specjalnych narzędzi. Dlatego niestety ta praca nie nadaje się do warunków domowych.
Przy pracy z silnikiem 5-cylindrowym, aby zdjąć pasek zębaty, należy zdjąć amortyzator przed wałem korbowym, a na końcu założyć go z powrotem, co jest możliwe tylko przy zastosowaniu specjalnego przedłużacza (2079) do klucza dynamometrycznego i ogranicznika (2084).
Po lewej stronie napinacz paska zębatego silnika 4-cylindrowego. Oznaczenia:
1 - śruba mocująca;
2 - tutaj możesz zainstalować narzędzie do napinania paska zębatego. Strzałka wskazuje kierunek obrotu w celu naprężenia paska.
Po prawej: rolka napinająca (strzałka) 6-cylindrowy silnik jest ukryty z przodu po prawej stronie na bloku cylindrów.
Po lewej: podczas pracy z silnikiem 4-cylindrowym podczas zakładania paska zębatego oznaczenie na kole zębatym wału pośredniego i oznaczenie na kole pasowym paska klinowego (na ilustracji zaznaczono strzałkami) musi znajdować się w tej samej płaszczyźnie (z rzędu).
Po prawej: oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu muszą się pokrywać w tym samym czasie (2) ze znakiem strzałki (1) z tyłu osłony paska zębatego.
Podczas wymiany samej głowicy cylindrów pasek pozostaje nienaruszony na dole koła zębatego wału korbowego, więc nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.
Podczas pracy z 6-cylindrowym silnikiem ze zmiennymi fazami rozrządu (co jest potrzebne po wymianie paska zębatego i wyjęciu głowic cylindrów) wałki rozrządu i wał korbowy należy mocować za pomocą specjalnych narzędzi (narzędzia 3242 i 3243) dokładnie w TDC.
Praca z 4-cylindrowym silnikiem nie stanowi problemu. Do wymiany paska zębatego nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia.
Komentarze gości