Spis treści: Zdejmowanie osłony paska rozrządu ↓ Sprawdzanie stanu paska rozrządu ↓ Sprawdzanie napięcia paska rozrządu ↓ Napinanie paska rozrządu ↓ Wymiana paska rozrządu, regulacja… ↓ Czy mogę to zrobić sam? ↓
Napęd zaworu, jak już wspomniano, odbywa się za pomocą paska zębatego. Obraca wałek rozrządu o pół obrotu wału korbowego. Pasek zębaty napędza również: pompę wody (modele z silnikami 5 i 6 cylindrowymi) i wału pośredniego (modele z silnikami 4-cylindrowymi).
W silniku 6-cylindrowym osłona paska rozrządu jest dodatkowo zabezpieczona uchwytami montażowymi (strzałki). Aby zdjąć prawą połowę osłony ochronnej należy dodatkowo zdemontować rolkę napinającą paska wielorowkowego (duża śruba imbusowa).
Zdejmowanie osłony paska rozrządu
Silnik 4-cylindrowy: Wypchnij dwa wsporniki mocujące znajdujące się w górnej części obudowy.
Zdejmij górną część obudowy.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na to, aby dolna krawędź obudowy była prawidłowo wsunięta w górną część, w przeciwnym razie obudowa nie będzie się trzymać.
Zazwyczaj wystarczy zdjąć górną część obudowy. Jeśli musisz zdemontować również dolną część:
Poleruj pasek klinowy (patrz rozdział "Generator")
Odkręcić koła pasowe napędu paska klinowego na wale korbowym i pompie wody.
Odkręć i wyjmij śruby zabezpieczające i nakrętki z dolnej części osłony paska rozrządu.
Podczas montażu śruby koła pasowego paska klinowego należy dokręcić momentem 20 Nm, a nakrętki i śruby osłony paska zębatego momentem 10 Nm.
Silnik 5-cylindrowy: Naciśnij dwa uchwyty mocujące znajdujące się na górze obudowy.
Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
Odkręć i wyjmij śruby blokujące z dolnej części obudowy.
Podczas montażu dokręć wszystkie śruby momentem 10 Nm.
Silnik 6-cylindrowy: zdejmij pasek wielorowkowy i rolkę napinającą paska wielorowkowego (rozdział "Generator").
Zdejmij po jednym zacisku napinającym z górnej i dolnej części każdej połówki obudowy paska rozrządu
Ostrożnie zdejmij obudowę z pozostałych elementów mocujących.
Sprawdzanie stanu paska rozrządu
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Na pasku zębatym nie powinno być żadnych pęknięć ani śladów smaru.
Powierzchnie boczne zębów muszą być nienaruszone i bez śladów zużycia.
Aby wizualnie sprawdzić integralność paska na całej jego długości, należy uruchomić silnik w sposób opisany wcześniej.
Uszkodzony pasek rozrządu należy wymienić!
Sprawdzanie napięcia paska rozrządu
Naciąg paska w modelach Audi sprawdzany jest w następujących miejscach.
W silniku 4-cylindrowym osłonę paska rozrządu zdejmuje się po poluzowaniu obu wsporników mocujących (strzałki).
Demontaż osłony paska rozrządu w silniku 5-cylindrowym po poluzowaniu obu wsporników mocujących (strzałki).
Pasek zębaty (2) silnika 4-cylindrowego jest napięty prawidłowo, jeżeli można go obrócić o 90 stopni między kołami zębatymi paska zębatego wałka rozrządu (1) i wałka pośredniego (wału pośredniego nie widać na zdjęciu).
Silnik 4-cylindrowy: między wałkiem rozrządu i kołami zębatymi wałka pośredniego.
Silnik 5-cylindrowy: między kołem zębatym wałka rozrządu a pompą płynu chłodzącego.
Silnik 6-cylindrowy: między kołem zębatym wałka rozrządu a górnym rolką napinającą.
Zimny pas zębaty można skręcić (wygiąć) o 90° pod normalnym naprężeniem (prosty kąt) tylko kciukiem i palcem wskazującym.
Uwaga: Gwizd występujący po uruchomieniu zimnego silnika, który staje się głośniejszy przy wyższych prędkościach obrotowych, oznacza, że pasek rozrządu jest zbyt napięty.
Napinanie paska rozrządu
Napięcie paska rozrządu można regulować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.
Najpierw należy zdjąć osłonę ochronną paska rozrządu.
Przy pracy z silnikiem 4-cylindrowym w warsztacie używa się specjalnego klucza, np. w Matrze V 159.
Odkręć śrubę zaciskową na rolce napinającej pasek rozrządu.
Obrócenie rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza powoduje naprężenie paska rozrządu.
Dokręcić śrubę zaciskową momentem 20 Nm.
Bez klucza należy wykonać następujące czynności: włożyć mocny śrubokręt do jednego z otworów koła zębatego wałka rozrządu, lekko przekręcić go w lewo, tak aby poluzować pasek zębaty.
Teraz należy poluzować śrubę zaciskową i umieścić mały śrubokręt pod kątem w miejscu pokazanym na dolnym rysunku na następnej stronie. W ten sposób można obracać rolkę napinającą mimośrodowo, aż do uzyskania pożądanego napięcia paska rozrządu. Podczas tej czynności należy oczywiście mocno trzymać wałek rozrządu. Następnie dokręć śrubę zaciskową i ponownie sprawdź napięcie paska rozrządu.
Podczas pracy przy silniku 5-cylindrowym należy lekko poluzować śruby mocujące napinacz.
Aby naciągnąć pasek rozrządu, należy obrócić napinacz kluczem imbusowym z momentem obrotowym 25 Nm (kluczem dynamometrycznym) zgodnie ze wskazówkami zegara.
Utrzymaj napinacz w tej pozycji i dokręć śruby ponownie momentem 10 Nm.
Sprawdzanie napięcia paska rozrządu w silniku 5-cylindrowym (ilustracja po lewej) i silnik 6-cylindrowy (ilustracja po prawej) odbywa się w taki sam sposób, jak opisano już w podpisie do ilustracji pokazującej silnik 4-cylindrowy. Pasek rozrządu musi być napięty tak, aby można go było obrócić o 90°. Ilustracje pokazują miejsca, w których należy sprawdzić naciąg paska.
Na zdjęciu widać napinacz koła pasowego wrażliwy na temperaturę przeznaczony do silnika 5-cylindrowego. Liczby oznaczają:
1 i 3 - śruby montażowe;
2 - sześciokąt, w który wkłada się klucz podczas napinania paska zębatego;
4 - termoelement;
5 — śruba mocująca rolkę napinającą (6).
Silnik 6-cylindrowy: zdemontować pasek wielorowkowy i napinacz paska wielorowkowego.
Odkręć śrubę zaciskową (za pomocą klucza nasadowego 8 mm) na rolce napinającej.
Za pomocą klucza imbusowego 8 mm obróć rolkę napinającą w prawo, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska rozrządu.
Utrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji
Za pomocą drugiego klucza imbusowego 8 mm dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą (45 Nm).
Wszystkie typy silników: obrócić wał korbowy o jeden obrót i ponownie sprawdzić napięcie paska rozrządu (zobacz poprzednią sekcję).
Wymiana paska rozrządu, regulacja rozrządu zaworowego
Opis czynności związanych z wymianą paska zębatego jest niezbędny nie tylko w przypadku prac związanych z samą wymianą, ale również przy demontażu i montażu głowicy cylindrów, gdzie konieczny jest demontaż paska zębatego.
Logicznie rzecz biorąc, montaż paska rozrządu wiąże się z koniecznością regulacji rozrządu zaworowego. Aby jednak uniknąć nieporozumień: rozrząd zaworowy nie zmienia się w miarę zużycia. Regulację przeprowadza się tylko raz, jeżeli wcześniej zdemontowano pasek rozrządu.
Uwaga: Mechanizm rozrządu zaworowego i mechanizm korbowy współpracują ze sobą (zobacz początek rozdziału) tylko jeśli rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo. Nieprawidłowy rozrząd zaworowy skutkuje niską mocą silnika, a w skrajnych przypadkach może nawet spowodować poważne uszkodzenie silnika, gdy korona tłoka uderzy w zawory, które nie zamkną się na czas. Różne typy silników mają różne metody regulacji.
Czy mogę to zrobić sam?
Całkowita wymiana paska rozrządu w silnikach 5- i 6-cylindrowych jest możliwa wyłącznie przy użyciu specjalistycznych narzędzi. Niestety, praca ta nie nadaje się do wykonywania w warunkach domowych.
Podczas pracy przy silniku 5-cylindrowym, aby zdjąć pasek rozrządu, konieczne jest wymontowanie amortyzatora znajdującego się z przodu wału korbowego, a następnie jego ponowny montaż. Jest to możliwe tylko przy użyciu specjalnego przedłużenia (2079) do klucza dynamometrycznego i ogranicznika (2084).
Po lewej stronie widać rolkę napinającą pasek rozrządu w silniku 4-cylindrowym. Oznaczenia:
1 - śruba zaciskowa;
2 - tutaj można zamontować przyrząd do napinania paska zębatego. Strzałka pokazuje kierunek obrotu w celu naciągnięcia paska.
Po prawej: Rolka napinacza (strzałka) silnika 6-cylindrowego jest ukryta z przodu po prawej stronie bloku cylindrów.
Po lewej: Podczas pracy z silnikiem 4-cylindrowym, podczas montażu paska rozrządu, należy zwrócić uwagę na oznaczenie na kole zębatym wałka pośredniego oraz na oznaczenie na kole pasowym paska klinowego (zaznaczone strzałkami na ilustracji) muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie (w rzędzie).
Po prawej: Oznaczenia na kole pasowym paska rozrządu (2) muszą jednocześnie pokrywać się ze znakiem strzałki (1) z tyłu osłony paska rozrządu.
W przypadku wymiany samej głowicy cylindra pasek pozostaje przymocowany do dolnej części koła zębatego wału korbowego, więc nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.
Podczas pracy z silnikiem 6-cylindrowym w celu regulacji rozrządu zaworowego (co jest potrzebne po wymianie paska rozrządu i zdjęciu głowic cylindrów) wałki rozrządu i wał korbowy należy zabezpieczyć specjalnymi narzędziami (narzędzia 3242 i 3243) dokładnie w położeniu GMP.
Praca z silnikiem 4-cylindrowym nie nastręcza żadnych problemów. Do wymiany paska rozrządu nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.