Spis treści: Zdejmowanie osłony paska rozrządu ↓ Sprawdzanie stanu paska rozrządu ↓ Sprawdzanie napięcia paska rozrządu ↓ Ustawienie napięcia paska rozrządu ↓ Ustawienie napięcia paska rozrządu ↓ Wymiana paska rozrządu, ustawienie… ↓ Czy można to zrobić samodzielnie? ↓ Wymiana paska rozrządu ↓ Wymiana paska rozrządu ↓
Pasek rozrządu w silniku 6-cylindrowym jest napięty prawidłowo, jeżeli można go obrócić palcami między kołem zębatym napędu paska rozrządu a górnym rolką napinającą o nie więcej niż 90°.
W silniku 1.8L górna osłona paska rozrządu jest również zabezpieczona zaciskami (2 i 3). Podczas montażu należy zwrócić uwagę na to, aby występy (1) znajdujące się na spodzie pokrywy zostały prawidłowo wsunięte w dno pokrywy.
Usunięcie dolnej osłony paska rozrządu w silniku 1.8 l wymaga dużego wysiłku. Cyfry (1–4) wskazują lokalizację śrub montażowych.
Na zdjęciu widoczne są oba tłoki (1 i 2) mechanizmu napinacza paska rozrządu w silnikach czterocylindrowych.
Rolka napinająca pasek rozrządu do silnika czterocylindrowego. Liczby oznaczają:
- 1 - klucz z dwoma otworami do ustawiania naciągu paska rozrządu (tekst na górze);
- 2 - śruba montażowa.
Napinacz paska rozrządu w silniku sześciocylindrowym znajduje się w dość ukrytym miejscu z przodu po prawej stronie bloku silnika. Strzałka wskazuje śrubę zaciskową.
Rozebrany silnik 1,8 litra pokazuje lokalizację niektórych podzespołów
- 1 - koło pasowe wału korbowego;
- 2 - Rolka napinająca pasek rozrządu;
- 3 - koło pasowe paska rozrządu;
- 4 - Czujnik Halla;
- 5 - pasek zębaty;
- 6 - urządzenie do napinania paska wielorowkowego;
- 7 - Łożysko wentylatora chłodnicy;
- 8 - Koło pasowe paska klinowego pompy wodnej.
Silnik o pojemności roboczej 1,8 litra. Znak GMP (2) na kole pasowym rozrządu wałka rozrządu i odpowiadający mu znak (1) na pokrywie głowicy cylindra muszą znajdować się naprzeciwko siebie, tak samo jak znak GMP (4) na kole pasowym rozrządu wału korbowego i odpowiadająca mu strzałka (3) na dolnej pokrywie paska rozrządu.
W przypadku silnika 1,6 l znak na kole pasowym wałka rozrządu (2) musi pokrywać się ze znakiem strzałki (1) na tylnej osłonie paska rozrządu. GMP wału korbowego znajduje się w takim samym położeniu, jak w silniku o pojemności roboczej 1,8 litra.
Cichy element napędowy umieszczony na górze wałka rozrządu to pasek zębaty napędzany przez wał korbowy.
Zębaty pasek gumowy z wkładką z drutu stalowego pracuje bez zużycia, a mieszanka gumowa paska zębatego zapewnia suche smarowanie kół pasowych. W silniku 6-cylindrowym pasek zębaty, oprócz wałka rozrządu, służy jako napęd pompy wodnej. W silniku czterocylindrowym pasek napędza dodatkowo wałek pośredni, który z kolei napędza pompę olejową i rozdzielacz zapłonu (tylko w silniku 1.6L).
Wskazówka: Aby wykonać prace związane z paskiem rozrządu, w samochodzie z silnikiem czterocylindrowym należy ustawić rozrząd w tzw. pozycji serwisowej (rozdział Części ciała). W tym przypadku przednią część zdejmuje się z samochodu i odsuwa na pewną odległość za pomocą śrub. Aby zapewnić lepszy dostęp, zalecamy również zdjęcie paska rozrządu w przypadku silnika 6-cylindrowego.
Zdejmowanie osłony paska rozrządu
1. Silnik czterocylindrowy: Zdejmij przewód dolotu powietrza, odkręcając dwie śruby krzyżakowe znajdujące się z przodu pojazdu.
2. Naciśnij dwa zaciski mocujące znajdujące się u góry pokrywy.
3. Zdjąć górną część pokrywy do góry.
4. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na to, aby pokrywa była prawidłowo wsunięta dolną krawędzią do przeciwległej części, w przeciwnym razie nie będzie ona pewnie zamocowana.
5. W większości przypadków wystarczy zdjąć górną część pokrywy. Zdjęcie dolnej części pokrywy również jest trudniejsze.
6. Ustaw przód pojazdu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
7. Wyjmij wentylator wiskotyczny (rozdział Układ chłodzenia).
8. Zdejmij pasek wielorowkowy i odkręć mechanizm napinacza paska.
9. Odkręcić koło pasowe paska wielorowkowego na wale korbowym i koło pasowe paska wielorowkowego pompy wody.
10. Odkręć śruby lub nakrętki mocujące dolną osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.
11. Podczas montażu śruby dokręca się następująco: koło pasowe paska wielorowkowego przy wale korbowym momentem dokręcania 25 Nm (obserwować fiksację), koła pasowe paska wielorowkowego przy pompie wody: 20 Nm, nakrętki lub śruby osłony paska zębatego: 10 Nm.
12. Silnik 6-cylindrowy: wymontować wentylator wiskotyczny.
13. Zdejmij pasek wielorowkowy wraz z rolką napinającą pasek wielorowkowy.
14. Poluzuj jeden zacisk u góry i u dołu każdej połówki osłony paska rozrządu.
15. Ostrożnie zdejmij pokrywki z pozostałych haczyków.
Sprawdzanie stanu paska rozrządu
1. Zdejmij osłonę paska rozrządu.
2. Pasek rozrządu nie powinien być tłusty ani popękany.
3. Boki zębów muszą być w dobrym stanie i nie mogą wykazywać śladów zużycia.
4. Aby móc sprawdzić pasek na całej jego długości, należy obrócić wał korbowy zgodnie z opisem w następnym rozdziale.
5. Pamiętaj o wymianie uszkodzonego paska rozrządu.
Sprawdzanie napięcia paska rozrządu
Silnik czterocylindrowy ma sprężynowy napinacz paska rozrządu, który automatycznie ustawia właściwe napięcie paska. W tym zakresie sprawdzany jest wyłącznie mechanizm napinania paska. Silnik sześciocylindrowy ma statyczny naciąg paska.
1. Silnik czterocylindrowy: Zdjąć górną osłonę paska rozrządu.
2. Wciśnij pasek między koła pasowe i obserwuj sprężynową rolkę napinającą: rolka napinająca powinna zostać wciśnięta z powrotem, a po zwolnieniu paska powinna powrócić do pierwotnej pozycji. W tym przypadku mechanizm napinacza paska jest sprawny.
3. Sprawdź za pomocą lusterka w jakim zakresie skali znajduje się krawędź tłoka.
4. Zakres "A": wszystko jest w porządku.
5. Zakres "B": obszar normalnego zużycia; można zapisać zmiany.
6. Zakres "C": wymagana jest regulacja mechanizmu (zobacz następną sekcję) lub wystąpiła usterka paska rozrządu lub rolki napinającej.
7. Silnik sześciocylindrowy: Zdjąć osłonę paska rozrządu.
8. Zmierz odległość między kołem pasowym wałka rozrządu a górnym kołem napinającym po prawej stronie cylindrów, patrząc od kierunku jazdy.
9. Gdy zimny pasek zębaty jest prawidłowo napięty, powinno być możliwe jego obrócenie o 90° (= kąt prosty) wyłącznie za pomocą kciuka i palca wskazującego.
Ustawienie napięcia paska rozrządu
Silnik 4-cylindrowy
Montaż wykonuje się na zimnym i ciepłym silniku za pomocą klucza dwuotworowego, np. Hazet 2587.
1. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu i poluzuj śrubę mocującą.
2. Obróć napinacz paska rozrządu za pomocą klucza tak, aby tłok "1" wysuną się całkowicie, a tłok "2" podniósł napinacz o około 1 mm.
3. Najpierw dokręć ręcznie śrubę mocującą rolkę napinającą.
4. Obrócić wał korbowy o dwa obroty w kierunku jazdy (w prawo).
5. Sprawdź czy zakres "A" na skali znajduje się naprzeciwko górnej krawędzi tłoka "2".
6. Jeżeli nie jest to możliwe ze względu na utrudniony dostęp, można zmierzyć "D" = 25–29 mm.
7. Jeśli ustawienie nadal jest nieprawidłowe, dokręć je ponownie i jeszcze raz obróć wał korbowy, aby to sprawdzić.
8. Po prawidłowym zamontowaniu dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą momentem dokręcania 25 Nm.
9. Obróć wał korbowy o jeden obrót i ponownie sprawdź napięcie paska rozrządu.
Ustawienie napięcia paska rozrządu
Silnik 6-cylindrowy
1. Najpierw zdejmij osłonę paska rozrządu.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy i jego napinacz.
3. Odkręć śrubę zaciskową (z wewnętrznym sześciokątem 8mm) na rolce napinającej.
4. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm przekręć rolkę napinającą w dół w prawo, aż do uzyskania właściwego naciągu paska.
5. Utrzymaj rolkę napinającą w tej pozycji.
6. Za pomocą klucza imbusowego 8 mm dokręć śrubę zacisku rolki napinającej (45 Nm).
7. Obróć wał korbowy o jeden obrót i ponownie sprawdź napięcie paska rozrządu.
Wymiana paska rozrządu, ustawienie rozrządu
Opis procesu wymiany paska rozrządu dotyczy nie tylko samej czynności, ale także demontażu i ponownego montażu głowicy cylindrów, co nieuchronnie wiąże się z koniecznością zdjęcia paska rozrządu.
Logicznie rzecz biorąc, montaż paska rozrządu wiąże się również z montażem rozrządu zaworowego. Aby uniknąć nieporozumień, należy pamiętać, że rozrząd zaworowy nie zmienia się na skutek zużycia. Montaż wykonuje się tylko raz, jeżeli wcześniej zdemontowano pasek zębaty.
Rada: Tylko prawidłowa instalacja rozrządu zaworowego zapewni skoordynowaną pracę zaworom i mechanizmowi rozrządu. Nieprawidłowo ustawiony rozrząd zaworowy jest przyczyną niskiej mocy silnika, a w skrajnych przypadkach może nawet doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika, gdy podstawa tłoka uderzy w zawory, które nie zdążyły się zamknąć. Montaż w różnych typach silników odbywa się w różny sposób.
Audi nie zalicza już wymiany paska rozrządu do standardowej konserwacji pojazdu. Jednak i tak wymienilibyśmy pasek po przejechaniu 150 000 km. Jeśli pasek rozrządu ulegnie zerwaniu, konieczna będzie wymiana silnika. W porównaniu z tym, profilaktyczna wymiana paska rozrządu kosztuje grosze.
Czy można to zrobić samodzielnie?
Wymiana paska rozrządu może wiązać się z różnymi problemami, w zależności od modelu silnika:
- W silniku czterocylindrowym wymiana paska rozrządu to zazwyczaj zajęcie pracochłonne, ale z punktu widzenia fachowca nie stanowi większego problemu. Nie są wymagane żadne specjalne narzędzia.
- W przypadku silnika sześciocylindrowego do ustawienia rozrządu zaworowego (co jest konieczne po demontażu paska rozrządu i głowicy cylindrów) konieczne jest absolutnie precyzyjne ustalenie wałków rozrządu i wału korbowego w położeniu GMP za pomocą specjalnych narzędzi (narzędzia 3242 i 3243). Musisz zakupić wymienione narzędzia.
Wymiana paska rozrządu
Silnik 4-cylindrowy
1. Ustawić przednią część pojazdu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
2. Wyjmij wentylator wiskotyczny.
3. Zdjąć pasek klinowy i pasek wielorowkowy, odkręcić napinacz paska (sekcja Generator).
4. Po poluzowaniu śruby imbusowej zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego z wału korbowego (nie środkowa śruba).
5. Odkręcić koło pasowe paska klinowego pompy wodnej.
6. Zdejmij górną część osłony paska rozrządu.
7. Odkręć śruby i nakrętki mocujące dolną osłonę paska rozrządu i zdejmij ją.
8. Ustawić tłok w cylindrze 1 w położeniu zapłonu GMP, patrz wyżej w tym rozdziale.
9. Zaznacz kierunek ruchu paska rozrządu w celu późniejszego montażu. Utrzymuj ten sam kierunek ruchu używanego pasa.
10. Odkręć śruby mocujące rolkę napinającą i zdejmij pasek rozrządu.
11. Zamontuj nowy pasek rozrządu. Jeżeli położenie kół pasowych wału korbowego i wałka rozrządu nie uległo zmianie, to rozrząd zaworowy jest nadal ustawiony prawidłowo. Ze względów bezpieczeństwa należy je nadal sprawdzić przed ostatecznym montażem:
12. Obróć koło pasowe paska rozrządu tak, aby oznaczenie koła pasowego znalazło się pod strzałką na tylnej osłonie paska rozrządu (silnik 1.6L) lub pod znakiem na pokrywie głowicy cylindra (silnik 1.8L).
13. Jeśli teraz zajdzie potrzeba obrócenia wałka rozrządu, można to zrobić tylko wtedy, gdy tłok znajduje się w położeniu GMP, w przeciwnym razie istnieje ryzyko uszkodzenia zaworów lub podstaw tłoków.
14. Sprawdzenie punktu GMP wału korbowego odbywa się przez otwór kontrolny w skrzyni biegów.
15. W przypadku silnika 1,6 l należy sprawdzić również położenie wałka pośredniego. Aby to zrobić należy zdjąć kopułę rozdzielacza i sprawdzić, czy bolec rozdzielacza jest skierowany w stronę znaku na krawędzi jego obudowy. W przeciwnym razie należy obrócić wał pośredni tak, aby oznaczenia się pokryły.
16. Załóż pasek zębaty, upewniając się, że położenie poszczególnych kół pasowych nie uległo zmianie.
17. Naciągnij pasek rozrządu zgodnie z powyższym opisem.
18. Dla wszystkich modeli:obróć wał korbowy dwa razy do końca i ponownie sprawdź montaż.
19. Przykręcić dolną osłonę paska rozrządu momentem dokręcania 10 Nm.
20. Zabezpieczyć koło pasowe paska wielorowkowego wałka rozrządu momentem dokręcania 25 Nm. Wykonując tę czynność, należy zwrócić uwagę na prawidłowe umiejscowienie pokrywy: w zależności od modelu silnika albo sworzeń blokujący musi pasować do koła pasowego, albo otwory montażowe koła pasowego są umieszczone niesymetrycznie. W tym przypadku wszystkie otwory montażowe muszą pokrywać się z otworami na wale korbowym.
21. Resztę montażu wykonuje się odpowiednio w odwrotnej kolejności niż demontaż.
22. Silnik o pojemności roboczej 1,6 l: wyreguluj zapłon.
Wymiana paska rozrządu
Silnik sześciocylindrowy
1. Zdejmij pasek wielorowkowy wraz z napinaczem (sekcja Generator).
2. Zdejmij osłony paska rozrządu po obu stronach.
3. Obrócić wał korbowy do położenia zapłonu w górnym martwym punkcie cylindra 1. Znaki na kole pasowym wału korbowego i osłonie paska rozrządu muszą się pokrywać, duże otwory na płytkach blokujących na kołach pasowych wałka rozrządu muszą być obrócone ku sobie w kierunku środka silnika.
4. Odkręcić czujnik zapłonu od skrzyni korbowej i wkręcić na jego miejsce specjalne narzędzie "Mocowanie wału korbowego 3242". Dokręć lekko.
5. Zdejmij koło pasowe paska wielorowkowego wału korbowego, odkręć dolną osłonę paska zębatego.
6. Zaznacz kierunek ruchu paska rozrządu w celu późniejszego montażu. Utrzymuj ten sam kierunek ruchu używanego pasa.
7. Poluzuj rolkę napinającą paska rozrządu i zdejmij pasek rozrządu.
8. Montaż: Zamontuj specjalne narzędzie "Camshaft Mounting 3243" na płytkach mocujących wałek rozrządu.
9. Poluzuj śruby koła pasowego wałka rozrządu tylko o około trzy obroty.
10. Ponownie wyjmij narzędzie specjalne 3243.
11. Zdjąć oba koła pasowe wałka rozrządu ze stożka. W tym celu należy użyć pęsety. Zamontuj zaciski z tyłu piasty koła pasowego paska rozrządu; śruba pozostaje taka jaka była (poluzowane o trzy obroty).
12. Po zakończeniu prac wstępnych rozpoczyna się montaż:
13. Aby kontynuować pracę, należy teraz założyć nowy pasek zębaty. Przy stosowaniu używanego paska należy zwrócić uwagę na kierunek jego ruchu.
14. Zamontuj ponownie specjalne narzędzie "Camshaft Mounting 3243" na płytkach mocujących wałek rozrządu.
15. Sprawdź ponownie, czy narzędzie specjalne jest prawidłowo zainstalowane.
16. Koła pasowe wałka rozrządu muszą być tak osadzone na stożku, aby mogły się obracać na wałku, ale nie kołysać (śruba jest wkręcana ręcznie).
17. Teraz dokręć pasek rozrządu (zobacz w rozdziale powyżej).
18. Dokręć koła pasowe wałka rozrządu momentem 30 Nm, a następnie dokręć śruby o kolejne 1/2 obrotu (180°).
19. Wyjmij narzędzie specjalne.
20. Złóż ponownie wyjęte części.
Na rysunku pokazano montaż specjalnego narzędzia 3243 do ustalania wałków rozrządu w położeniu GMP w silniku sześciocylindrowym.
Na zdjęciu widać narzędzie 3242 i jego wkręty do bloku cylindrów, które blokują wał korbowy.
Aby zamontować narzędzie specjalne 3243, należy odkręcić czujnik zapłonu (2) silnika sześciocylindrowego od skrzyni korbowej (1).
Demontaż koła pasowego paska rozrządu za pomocą ściągacza po poluzowaniu śruby mocującej.
Oryginalny artykuł jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru