Spis treści: Zbyt niskie odczyty ciśnienia ↓ Rozwiązywanie problemów ↓ Badanie utraty ciśnienia (dla… ↓ Przewijanie silnika ↓ Ustawienie cylindra nr 1 w górnym… ↓ Zdejmowanie tulei silnika ↓ Demontaż okładziny paska… ↓ Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindra ↓
Wał korbowy silnika sześciocylindrowego obracany jest za pomocą centralnej śruby koła pasowego wału korbowego. Narzędziem, którego należy użyć, jest klucz nasadowy z wewnętrzną dwunastokątną nasadką SW 24 z grzechotką lub dźwignią.
Górny martwy punkt (GMP) znajduje się, gdy znak "O" na kole zamachowym znajduje się poniżej dolnej krawędzi obudowy skrzyni biegów (strzałka).
Kolejne oznaczenie GMP znajduje się w silniku sześciocylindrowym na kole pasowym paska rozrządu lub na dolnej osłonie paska rozrządu (strzałki).
Gdy cylinder nr 1 znajduje się w GMP, duże otwory w płytkach blokujących na obu kołach zamachowych wałka rozrządu są skierowane w stronę środka silnika (strzałka).
Osłona silnika 1.8L jest zamocowana z prawej strony dwoma zaciskami (1 i 2). Po lewej stronie listwa w dwóch miejscach (3 i 4) nałożona na dwa kołki mocujące
Osłonę paska wielorowkowego silnika sześciocylindrowego zakłada się u dołu na dwa sworznie (1 i 2), u góry zaś przykręca się ją w dwóch miejscach (3 i 4).
Strzałki wskazują cztery zatrzaski szybkiego zwalniania, które należy przekręcić o 90° w lewo podczas demontażu osłony silnika sześciocylindrowego.
W silniku sześciocylindrowym osłona paska rozrządu mocowana jest dwoma zaciskami (strzałki). Aby zdjąć prawą osłonę paska rozrządu, należy również zdemontować rolkę napinającą paska wielorowkowego (duża śruba z łbem sześciokątnym).
Strzałki pokazują śruby mocujące pokrywę głowicy cylindra silnika 1,6 litra. Dostęp do śrub staje się możliwy dopiero po zdjęciu pokrywy silnika.
Tutaj zdjęto pokrywę głowicy cylindrów silnika 1,8 litra. Strzałki wskazują położenie śrub montażowych.
Zbyt niskie odczyty ciśnienia
Niskie odczyty ciśnienia sprężania nie są powodem do niepokoju; niskie wyniki mogą wynikać z tolerancji pomiarów, które są różne dla różnych urządzeń. Jeśli jednak różnica między pomiarami na różnych cylindrach wynosi więcej niż 3 bary, warto się nad tym zastanowić. Może to oznaczać następujące rzeczy:
- zużycie tłoków i pierścieni tłokowych;
- pierścienie tłokowe ciasno osadzone w rowkach na skutek zanieczyszczeń;
- cylindry nieokrągłe w wyniku zatarcia tłoka;
- osady na trzonkach zaworów lub gniazdach zaworów powstałe w wyniku spalania i smarowania;
- spalone zawory. W większości przypadków przyczyną niewystarczającego ciśnienia sprężania są nieszczelne zawory i w konsekwencji obniżona moc silnika. Pomóc może tylko naprawa głowicy cylindra.
Rozwiązywanie problemów
Aby zlokalizować usterkę, gdy ciśnienie sprężania jest zbyt niskie, należy zastosować następującą metodę: za pomocą ręcznej oliwiarki wlać odrobinę oleju silnikowego do gniazda świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć ciśnienie sprężania.
- Jeśli odczyty nadal są niższe od normy, zawory nie są sprawne.
- Jeżeli odczyty są wyższe, problem leży w pierścieniach tłokowych i być może w cylindrach. Wlany olej działał przez krótki czas jak uszczelka między tłokiem a ściankami cylindra, tak że sprężony gaz prawie nie miał możliwości ucieczki.
Badanie utraty ciśnienia (dla szczelności)
Dokładniejsze wyniki można uzyskać po przeprowadzeniu testu szczelności, który mogą wykonać niektóre warsztaty. Jeżeli komora spalania poddawana testowi traci ciśnienie, jest to widoczne na skali testera.
Miejsce większego wycieku można określić poprzez nasłuchiwanie:
- Syczący dźwięk dochodzący z rury wydechowej wskazuje, że zawór wydechowy nie zamyka się szczelnie.
- Wyciek powietrza z obudowy filtra powietrza świadczy o uszkodzonym zaworze dolotowym.
- Jeżeli uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona lub głowica cylindra jest pęknięta, sprężone powietrze będzie wyciekać przez sąsiadujący otwór świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
- Zużyte ścianki cylindra, prowadnice tłoka lub pierścienie tłokowe umożliwiają przedostawanie się ciśnienia do skrzyni korbowej i wydostawanie się przez otwartą szyjkę wlewu oleju lub rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Przewijanie silnika
1. Aby to zrobić, zaparkuj samochód z manualną skrzynią biegów i włącz czwarty bieg na równej powierzchni.
2. W silniku czterocylindrowym załóż klucz odgięty SW-24 na nakrętkę środkową koła pasowego alternatora i obróć silnik za pomocą paska wielorowkowego.
3. W przypadku silnika sześciocylindrowego należy zdemontować dolną osłonę komory silnika (rozdział Części ciała), załóż klucz nasadowy SW 24 na centralną śrubę koła pasowego wału korbowego i obróć go za pomocą grzechotki lub dźwigni.
4. Nigdy nie obracaj silnika, trzymając za śrubę mocującą koło pasowe paska rozrządu, gdy osłona paska rozrządu jest zdjęta! Pasek zębaty może przeskakiwać, co stwarza ryzyko uszkodzenia silnika.
Ustawienie cylindra nr 1 w górnym martwym punkcie zapłonu
W silniku czterosuwowym tłok osiąga górny martwy punkt (GMP) dwa razy w ciągu czterech suwów roboczych: raz podczas zapłonu mieszanki dolotowej i drugi raz po wyrzuceniu spalin; zasysanie mieszanki paliwowo-powietrznej rozpoczyna się natychmiast po tym. Z reguły przy różnych pracach regulacyjnych wymagane jest ustalenie położenia GMP cylindra nr 1.
1. Silnik czterocylindrowy: zdjąć osłonę paska rozrządu (opisane w tym rozdziale powyżej). Obróć wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym paska rozrządu znalazł się w jednej linii ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów lub na tylnej pokrywie paska rozrządu.
2. Aby uzyskać większą dokładność, należy lekko przesunąć wał korbowy do przodu i do tyłu, tak aby otwór kontrolny po lewej stronie dzwonu skrzyni biegów był widoczny (trudno dostępny) oznaczenie "O" na kole zamachowym jest umieszczone naprzeciwko krawędzi otworu kontrolnego.
3. Silnik sześciocylindrowy: zdejmij osłonę paska rozrządu z prawej i lewej strony (opisane w rozdziale poniżej).
4. Obróć wał korbowy, aż duże otwory w płytkach mocujących obu kół pasowych wałka rozrządu będą ustawione względem siebie po wewnętrznej stronie.
5. W razie potrzeby przesuń wał korbowy lekko do przodu i do tyłu lub obróć go w swoją stronę tak, aby znak "O" na kole zamachowym w otworze kontrolnym dzwonu skrzyni biegów znalazł się naprzeciwko krawędzi otworu kontrolnego.
Zdejmowanie tulei silnika
1. Silnik 1,6 l, 4-cylindrowy: Za pomocą dużego śrubokręta obrócić dwa zapięcia szybkozłączne o 90° w lewo. Zdjąć z haczyków i usunąć wykończenie.
2. Silnik 1,8 l 4-cylindrowy: Odkręć dwa klipsy mocujące po prawej stronie osłony. Zdejmij osłonę z lewego haka i usuń.
3. Podnieś osłonę do góry za tylną krawędź nad zaworami wtryskowymi i wyciągnij ją ze złącza wtykowego z przodu.
4. Silnik sześciocylindrowy: Za pomocą dużego śrubokręta obróć cztery zapięcia szybkozłączne o 90° w lewo.
5. Zdejmij osłonę.
Demontaż okładziny paska wielorowkowego
Silnik 6-cylindrowy
Wielorowkowy pasek klinowy w silniku sześciocylindrowym biegnie pod osłoną z przodu silnika.
1. Zdejmij pokrywę silnika.
2. Odkręć dwie śruby imbusowe znajdujące się w pobliżu cewki zapłonowej.
3. Zdjąć osłonę w górę z obu śrub mocujących.
4. Podczas montażu należy najpierw umieścić okładzinę na kołkach mocujących.
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindra
1. Silnik 1,6 l: zdjąć zacisk mocujący, odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej.
2. Zdejmij pokrywę silnika zgodnie z powyższym opisem.
3. W razie potrzeby wyjmij wiązkę przewodów z zacisków.
4. Odkręć nakrętki mocujące.
5. Zdejmij paski wzmacniające (wraz z uchwytami przewodu wysokiego napięcia).
6. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
7. Podnieś pokrywę.
8. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
9. Silnik czterocylindrowy o pojemności skokowej 1,8 litra: zdjąć osłonę silnika zgodnie z opisem.
10. Wyjmij cewki zapłonowe (rozdział Układ zapłonowy).
11. Odkręć dziewięć śrub mocujących pokrywę głowicy cylindrów.
12. Podnieś pokrywę.
13. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
14. Silnik sześciocylindrowy: zdjąć pokrywę silnika.
15. Odkręć śruby mocujące.
16. Podnieś pokrywę.
17. W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
18. Podczas montażu należy w miarę możliwości zastosować nową uszczelkę.
19. Silnik 1,6 l 4-cylindrowy: Nie zapomnij o wzmocnieniu osłony pod nakrętkami mocującymi.
20. Silnik 1,8 l 4-cylindrowy: Sprawdź, czy dwuczęściowa uszczelka jest prawidłowo dopasowana.
21. Silnik sześciocylindrowy: Lekko nasmarować wewnętrzną i zewnętrzną stronę uszczelki pokrywy głowicy cylindrów smarem silikonowym D 007 000 04 (z części zamiennych).
22. Nanieść niewielką ilość preparatu Silimate AMV 174 004 01 z magazynu części Audi na wszystkie cztery krawędzie między powierzchnią uszczelniającą głowicy cylindra a pokrywą łożyska wałka rozrządu. Upewnij się, że otwór smarowy pod pokrywą łożyska wałka rozrządu nie jest zatkany.
23. Wszystkie modele: Zaczynając od środka pokrywy, dokręć nakrętki i śruby na krzyż, stosując moment dokręcania 10 Nm.