Помощ при проблеми с двигателя (Audi A4 B5)

Коляновият вал на шестцилиндров двигател се завърта от централния болт на ремъчната шайба на коляновия вал. Инструментът, който трябва да използвате, е гаечен ключ с вътрешен дванадесетстранен вътрешен гнездо SW 24 с тресчотка или лост.



Горната мъртва точка (TDC) се намира, когато маркировката "O" на маховика е под основния ръб на корпуса на скоростната кутия (стрелка).



Друга маркировка за TDC се намира в шестцилиндров двигател на шайбата на ангренажния ремък или на долния капак на ангренажния ремък (стрелки).





Когато цилиндър № 1 е в ГМТ, големите отвори в заключващите пластини на двата маховика на разпределителния вал са обърнати към центъра на двигателя (стрелка).



Облицовката на двигателя 1.8L е закрепена отдясно с две скоби (1 и 2). Отляво облицовката на две места (3 и 4) е поставена на два щифта за закрепване



Капакът на поликлиновия ремък на шестцилиндровия двигател се поставя отдолу на два щифта (1 и 2), отгоре се завинтва на две места (3 и 4).



Стрелките показват четири ключалки за бързо освобождаване, които трябва да бъдат завъртени на 90° наляво, когато премахвате тапицерията на шестцилиндровия двигател.



При шестцилиндров двигател капакът на ангренажния ремък е закрепен с две скоби (стрелки). За да премахнете десния капак на ангренажния ремък, трябва също така да премахнете обтягащата ролка на поликлиновия ремък (голям шестостенен болт).





Стрелките показват монтажните болтове на капака на цилиндровата глава на 1,6-литров двигател. Болтовете стават достъпни само след сваляне на капака на двигателя.





Тук капакът на цилиндровата глава на 1,8-литров двигател е премахнат. Стрелките показват позицията на монтажните болтове.

Твърде ниски показания за налягане

Показанията за ниско налягане на компресията не са причина за безпокойство; ниските показания може да се дължат на толеранси на измерване, които варират за различните устройства. Но ако разликата между измерванията на различни цилиндри е повече от 3 бара, струва си да помислите. Това може да означава следното:

• износване на бутала и бутални пръстени;
• буталните пръстени са плътно поставени в жлебовете в резултат на замърсяване;
• некръгли цилиндри в резултат на блокиране на буталото;
• отлагания върху стеблата на клапаните или леглата на клапаните, дължащи се на продукти от горенето и смазване;
• изгорели клапани. В повечето случаи причината за недостатъчното налягане на компресия са спуканите клапани и съответно намалената мощност на двигателя. Само ремонт на главата на цилиндъра може да помогне.

Отстраняване на неизправности

За да локализирате дефекта, когато налягането на компресия е твърде ниско, използвайте следния метод: с помощта на ръчна олио капнете малко моторно масло в гнездото на свещта и измерете отново налягането на компресията.

• Ако показанията все още са под нормата, клапаните не са в ред.
• Ако показанията са по-високи, проблемът е в буталните пръстени и може би в цилиндрите. Налятото масло за кратко действаше като уплътнение между буталото и стените на цилиндъра, така че сгъстеният газ почти не излизаше.

Тест за загуба на налягане (за стегнатост)

По-точни резултати се осигуряват от тест за течове, който някои сервизи могат да извършат. Ако горивната камера, която се изпитва, загуби налягане, това се показва на скалата на тестера.

По-голямо място на теч може да се определи чрез слушане:

• Съскащ звук от изпускателната тръба показва, че изпускателният клапан не се затваря плътно.
• Изтичането на въздух от корпуса на въздушния филтър показва дефектен всмукателен клапан.
• Ако уплътнението на главата на цилиндъра е дефектно или главата на цилиндъра е напукана, сгъстеният въздух ще изтече през съседния отвор на запалителната свещ или от отворения разширителен резервоар за охлаждащата течност.
• Износените стени на цилиндъра, водачите на буталата или буталните пръстени позволяват изтичане на налягане в картера и през отворената гърловина за пълнене на масло или тръбата на измервателната пръчка.

Превъртане на двигателя

1. За да направите това, паркирайте автомобил с ръчна скоростна кутия на четвърта предавка на равна повърхност.

2. При четирицилиндров двигател, поставете офсетния ключ SW-24 към централната гайка на шайбата на ремъка на алтернатора и сега завъртете двигателя с помощта на V-оребрения ремък.

3. При шестцилиндров двигател отстранете долната тапицерия на двигателното отделение (гл Части на тялото), поставете гаечен ключ SW 24 към централния болт на шайбата на ремъка на коляновия вал и го завъртете с помощта на тресчотка или лост.



4. Никога не въртете двигателя за монтажния болт на ролката на зъбния ремък на разпределителния вал при свален капак на зъбния ремък! Зъбният ремък може да скочи, което крие риск от повреда на двигателя.

Настройване на цилиндър #1 на горната мъртва точка на момента на запалване

При четиритактов двигател буталото достига горна мъртва точка (TDC) два пъти по време на четири работни такта: веднъж по време на запалване на входящата смес и втори път след изхвърляне на отработените газове, като веднага след това започва всмукването на гориво-въздушната смес. Обикновено при различни работи по регулиране се изисква положението на ГМТ на цилиндър №1.

1. Четирицилиндров двигател: свалете капака на ангренажния ремък (описано в тази глава по-горе). Завъртете коляновия вал така, че маркировката на шайбата на разпределителния вал да е подравнена със съответната маркировка на капака на главата на цилиндъра или на задния капак на зъбния ремък.

2. За по-голяма точност преместете коляновия вал малко напред и назад, така че ревизионният отвор отляво в звънеца на скоростната кутия (труднодостъпен) маркировката "O" на маховика е разположена срещу ръба на ревизионния отвор.

3. Шестцилиндров двигател: свалете капака на ангренажния ремък отдясно и отляво (описани в главата по-долу).

4. Завъртете коляновия вал, докато големите отвори в задържащите плочи на двете ролки на разпределителния вал се изравнят отвътре една срещу друга.

5. Ако е необходимо, преместете коляновия вал малко напред-назад или го завъртете към вас, така че маркировката "O" на маховика в ревизионния отвор на звънеца на скоростната кутия да е срещу ръба на ревизионния отвор.

Отстраняване на облицовката на двигателя

1. 1.6L 4-цилиндров двигател: Използвайте голяма отвертка, за да завъртите двата бързо освобождаващи се закопчалки на 90° наляво. Извадете от куките и отстранете гарнитурата.

2. 1.8L 4-цилиндров двигател: Разхлабете двете задържащи скоби от дясната страна на тапицерията. Отстранете гарнитурата от лявата кука и я отстранете.

3. Повдигнете облицовката нагоре в задния ръб над инжекционните клапани и я издърпайте от щепселната връзка отпред.

4. Шестцилиндров двигател: Използвайте голяма отвертка, за да завъртите четирите бързо освобождаващи се закопчалки на 90° наляво.

5. Отстранете облицовката.

Отстраняване на облицовката на клиновиден ремък

6-цилиндров двигател

Поликлиновият ремък в шестцилиндров двигател минава под тапицерията от предната страна на двигателя.

1. Свалете капака на двигателя.

2. Разхлабете двата шестостенни болта близо до комплекта бобини за запалване.

3. Отстранете облицовката нагоре от двата монтажни болта.

4. При монтаж първо поставете облицовката върху закрепващите щифтове.

Сваляне на капака на главата на цилиндъра

1. 1.6L двигател: отстранете задържащата скоба, отстранете маркуча за вентилация на картера.

2. Отстранете капака на двигателя, както е описано по-горе.

3. Ако е необходимо, отстранете кабелния сноп от скобите.

4. Разхлабете монтажните гайки.

5. Отстранете подсилващите ленти (заедно със скоби от проводник за високо напрежение).

6. Отстранете задния капак на ангренажния ремък.

7. Повдигнете капака.

8. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.



9. Четирицилиндров двигател с работен обем 1,8 литра: свалете капака на двигателя, както е описано.

10. Отстранете бобините на запалването (гл Система за запалване).

11. Разхлабете монтажните болтове на капака на главата на цилиндъра.

12. Повдигнете капака.

13. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.

14. Шестцилиндров двигател: свалете капака на двигателя.

15. Разхлабете монтажните болтове.

16. Повдигнете капака.

17. Ако е необходимо, отстранете масления дефлектор.

18. Когато инсталирате, използвайте ново уплътнение, ако е възможно.

19. 1.6L 4-цилиндров двигател: Не забравяйте подсилващата лента на щита под монтажните гайки.

20. 1.8L 4-цилиндров двигател: Проверете дали уплътнението от две части пасва правилно.

21. Шестцилиндров двигател: Леко смажете вътрешната и външната част на уплътнението на капака на цилиндровата глава със силиконова грес D 007 000 04 (от резервни части).

22. Нанесете малко количество Silimate AMV 174 004 01 от склада на Audi Parts Warehouse върху четирите ръба между уплътнителната повърхност на главата на цилиндъра и капачката на лагера на разпределителния вал. Уверете се, че отворът за грес под капака на лагера на разпределителния вал не се е запушил.

23. За всички модели: Започвайки от средата на капака, затегнете гайките и болтовете на кръст до момент на затягане от 10 Nm.