Obsah: Príliš nízky tlak ↓ Riešenie problémov ↓ Test straty tlaku (pre tesnosť) ↓ Rolovanie motora ↓ Nastavenie valca č. 1 do hornej… ↓ Odstránenie obloženia motora ↓ Odstránenie obloženia rebrovaného… ↓ Demontáž krytu hlavy valcov ↓
Kľukový hriadeľ šesťvalcového motora sa otáča centrálnou skrutkou remenice kľukového hriadeľa. Náradie na použitie je nástrčný kľúč s vnútorným dvanásťstranným nástrčkom SW 24 s račňou alebo pákou.
Horná úvrať (TDC) sa nachádza, keď je značka "O" na zotrvačníku pod základnou hranou na skrini prevodovky (šípka).
Ďalšie označenie TDC sa nachádza v šesťvalcovom motore na remenici rozvodového remeňa alebo na spodnom kryte rozvodového remeňa (šípky).
Keď je valec č. 1 v TDC, veľké otvory v blokovacích doskách na oboch zotrvačníkoch vačkového hriadeľa smerujú do stredu motora (šípka).
Kryt motora s objemom 1,8 l je zaistený na pravej strane dvoma svorkami (1 a 2). Vľavo je obruba na dvoch miestach (3 a 4) nasadená na dva upevňovacie kolíky
Kryt poly klinového remeňa šesťvalcového motora je dole nasadený na dva čapy (1 a 2), hore je priskrutkovaný na dvoch miestach (3 a 4).
Šípky označujú štyri rýchloupínacie západky, ktoré je potrebné otočiť o 90° doľava pri demontáži obloženia šesťvalcového motora.
V šesťvalcovom motore je kryt rozvodového remeňa zaistený dvoma svorkami (šípky). Ak chcete odstrániť správny kryt rozvodového remeňa, musíte odstrániť aj napínací valec klinového remeňa (veľká imbusová skrutka).
Šípky znázorňujú upevňovacie skrutky na kryte hlavy valcov 1,6-litrového motora. Skrutky budú prístupné až po odstránení krytu motora.
Tu bol odstránený kryt hlavy valcov motora s objemom 1,8 litra. Šípky označujú polohu montážnych skrutiek.
Príliš nízky tlak
Hodnoty nízkeho kompresného tlaku nie sú dôvodom na obavy; nízke hodnoty môžu byť spôsobené toleranciami merania, ktoré sa líšia pre rôzne zariadenia. Ak je však rozdiel medzi meraniami na rôznych valcoch väčší ako 3 bary, stojí za to premýšľať. Môže to znamenať nasledovné:
- opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov;
- piestne krúžky tesne usadené v drážkach v dôsledku znečistenia;
- nekruhové valce v dôsledku zadretia piesta;
- usadeniny na driekoch ventilov alebo sedlách ventilov v dôsledku produktov spaľovania a mazania;
- spálené ventily. Vo väčšine prípadov sú príčinou nedostatočného kompresného tlaku netesné ventily a následne znížený výkon motora. Pomôcť môže len oprava hlavy valcov.
Riešenie problémov
Na lokalizáciu defektu pri príliš nízkom kompresnom tlaku použite nasledujúci postup: pomocou ručného olejčeka nakvapkajte trochu motorového oleja do objímky zapaľovacej sviečky a znova zmerajte kompresný tlak.
- Ak sú hodnoty stále pod normálom, ventily nie sú v poriadku.
- Ak sú hodnoty vyššie, problém je v piestnych krúžkoch a možno vo valcoch. Naliaty olej krátkodobo pôsobil ako tesnenie medzi piestom a stenami valca, takže stlačený plyn nemal takmer žiadny únik.
Test straty tlaku (pre tesnosť)
Presnejšie výsledky poskytuje skúška tesnosti, ktorú môžu vykonať niektoré dielne. Ak testovaná spaľovacia komora stratí tlak, zobrazí sa to na stupnici testera.
Väčšie miesto úniku možno určiť počúvaním:
- Syčivý zvuk z výfukového potrubia naznačuje, že výfukový ventil nie je tesne uzavretý.
- Vzduch unikajúci z puzdra vzduchového filtra signalizuje chybný sací ventil.
- Ak je chybné tesnenie hlavy valcov alebo prasknutá hlava valcov, stlačený vzduch uniká cez priľahlý otvor zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádrže chladiacej kvapaliny.
- Opotrebované steny valca, vodidlá piestov alebo piestne krúžky umožňujú presakovanie tlaku do kľukovej skrine a von z otvoreného plniaceho hrdla oleja alebo rúrky mierky.
Rolovanie motora
1. Za týmto účelom zaparkujte auto s manuálnou prevodovkou na štvrtom prevodovom stupni na rovnom povrchu.
2. Vo štvorvalcovom motore nasaďte kľúč SW-24 na stredovú maticu remenice alternátora a teraz otočte motor pomocou rebrovaného klinového remeňa.
3. Pri šesťvalcovom motore odstráňte spodný obklad motorového priestoru (kapitola Časti tela), nasaďte nástrčný kľúč SW 24 na stredovú skrutku remenice kľukového hriadeľa a otočte ju pomocou račne alebo páky.
4. Nikdy neotáčajte motor za upevňovaciu skrutku remenice rozvodového remeňa vačkového hriadeľa, keď je kryt rozvodového remeňa odstránený! Ozubený remeň môže vyskočiť, čo predstavuje riziko poškodenia motora.
Nastavenie valca č. 1 do hornej úvrati časovania zapaľovania
V štvortaktnom motore sa piest dostane do hornej úvrate (TDC) dvakrát počas štyroch pracovných zdvihov: raz počas vznietenia vstupnej zmesi a druhýkrát po vytlačení výfukových plynov, pričom nasávanie zmesi paliva a vzduchu začína hneď potom. Zvyčajne sa pri rôznych nastavovacích prácach vyžaduje poloha TDC valca č.
1. Štvorvalcový motor: odstráňte kryt rozvodového remeňa (popísané v tejto kapitole vyššie). Otočte kľukový hriadeľ tak, aby značka na remenici rozvodového remeňa vačkového hriadeľa bola zarovnaná so zodpovedajúcou značkou na kryte hlavy valcov alebo na zadnom kryte rozvodového remeňa.
2. Pre väčšiu presnosť pohybujte kľukovým hriadeľom trochu dopredu a dozadu tak, aby kontrolný otvor vľavo vo zvone prevodovky (ťažko dosiahnuteľný) označenie "O" na zotrvačníku je umiestnené oproti okraju kontrolného otvoru.
3. Šesťvalcový motor: odstráňte kryt rozvodového remeňa vpravo a vľavo (popísané v kapitole nižšie).
4. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým veľké otvory v prídržných doskách oboch kladiek vačkového hriadeľa nebudú na vnútornej strane zarovnané proti sebe.
5. V prípade potreby posuňte kľukový hriadeľ trochu dopredu a dozadu alebo ho otočte smerom k sebe tak, aby značka "O" na zotrvačníku v kontrolnom otvore zvona prevodovky bola oproti okraju kontrolného otvoru.
Odstránenie obloženia motora
1. 1,6-litrový 4-valcový motor: Pomocou veľkého skrutkovača otočte dva rýchlouzávery o 90° doľava. Odstráňte z háčikov a odstráňte obloženie.
2. 1,8-litrový 4-valcový motor: Uvoľnite dve príchytky na pravej strane obloženia. Odstráňte obloženie z ľavého háku a vyberte ho.
3. Nadvihnite obloženie smerom nahor na zadnom okraji nad vstrekovacími ventilmi a vytiahnite ho z konektora vpredu.
4. Šesťvalcový motor: Pomocou veľkého skrutkovača otočte štyri rýchlouzávery o 90° doľava.
5. Odstráňte obloženie.
Odstránenie obloženia rebrovaného klinového remeňa
6-valcový motor
Poly klinový remeň v šesťvalcovom motore prebieha pod obložením na prednej strane motora.
1. Odstráňte kryt motora.
2. Uvoľnite dve imbusové skrutky v blízkosti bloku zapaľovacích cievok.
3. Odstráňte obloženie smerom nahor z oboch upevňovacích skrutiek.
4. Pri montáži najskôr položte obklad na upevňovacie čapy.
Demontáž krytu hlavy valcov
1. 1,6-litrový motor: odstráňte prídržnú svorku, odstráňte hadicu vetrania kľukovej skrine.
2. Odstráňte kryt motora podľa popisu vyššie.
3. V prípade potreby vyberte zväzok káblov zo svoriek.
4. Uvoľnite upevňovacie matice.
5. Odstráňte výstužné pásy (spolu s držiakmi vysokonapäťového drôtu).
6. Odstráňte zadný kryt rozvodového remeňa.
7. Zdvihnite veko.
8. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
9. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra: odstráňte kryt motora podľa popisu.
10. Odstráňte zapaľovacie cievky (kapitola Systém zapaľovania).
11. Uvoľnite upevňovacie skrutky krytu hlavy valcov deviatich.
12. Zdvihnite veko.
13. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
14. Šesťvalcový motor: odstráňte kryt motora.
15. Uvoľnite upevňovacie skrutky.
16. Zdvihnite veko.
17. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
18. Pri inštalácii použite podľa možnosti nové tesnenie.
19. 1,6-litrový 4-valcový motor: Nezabudnite na výstuhu štítu pod montážne matice.
20. 1,8-litrový 4-valcový motor: Skontrolujte, či dvojdielne tesnenie správne sedí.
21. Šesťvalcový motor: Vnútornú a vonkajšiu stranu tesnenia krytu hlavy valcov jemne namažte silikónovým mazivom D 007 000 04 (z náhradných dielov).
22. Naneste malé množstvo Silimate AMV 174 004 01 zo skladu dielov Audi na všetky štyri hrany medzi tesniacou plochou hlavy valcov a vekom ložiska vačkového hriadeľa. Uistite sa, že otvor na mazanie pod krytom ložiska vačkového hriadeľa nie je upchatý.
23. Pre všetky modely: Začnite od stredu krytu, utiahnite matice a skrutky krížom na uťahovací moment 10 Nm.
Pôvodný článok sa nachádza na online zdroji AudiManual