Kľukový hriadeľ šesťvalcového motora sa otáča centrálnou skrutkou remenice kľukového hriadeľa. Ako nástroj je potrebné použiť horný kľúč s vnútorným dvanásťhranom SW 24 s račňou alebo pákou.
Horná úvrať (TDC) nájdená ak značka «O» na zotrvačníku bude pod okrajom základne na skrini prevodovky (šípka).
Ďalšie označenie TDC sa nachádza v šesťvalcovom motore na remenici alebo na spodnom kryte ozubeného remeňa (šípky).
Pri valci č. 1 pri TDC sú veľké otvory v blokovacích doskách na oboch zotrvačníkoch vačkových hriadeľov smerované do stredu motora (šípka).
Kryt motora s objemom 1,8 litra je pripevnený napravo pomocou dvoch klipov (1 a 2). Ľavá podšívka na dvoch miestach (3 a 4) nasaďte dva upevňovacie prsty
Obloženie rebrovaného klinového remeňa šesťvalcového motora je v spodnej časti nasadené na dva prsty (1 a 2), v hornej časti je na dvoch miestach (3 a 4) priskrutkovaný.
Šípky ukazujú štyri rýchlouzávery, ktoré pri demontáži obloženia šesťvalcového motora treba otočiť doľava o 90°.
V šesťvalcovom motore je kryt ozubeného remeňa pripevnený dvoma sponami (šípky). Na demontáž pravého krytu ozubeného remeňa musíte dodatočne odstrániť napínaciu kladku rebrovaného klinového remeňa (veľká imbusová skrutka).
Šípky znázorňujú upevňovacie skrutky na kryte hlavy valcov motora so zdvihovým objemom 1,6 litra. Skrutky sú prístupné až po demontáži obloženia motora.
Tu sa demontoval kryt hlavy valcov motora so zdvihovým objemom 1,8 litra. Šípky označujú polohu montážnych skrutiek.
Príliš nízky tlak
Rovnako nízke hodnoty kompresného tlaku sa nemusia obávať; dôvodom nízkych hodnôt môžu byť tolerancie merania, ktoré sú rôzne pre rôzne prístroje. Ak je však pri meraní na rôznych valcoch rozdiel väčší ako 3 bary, stojí za to zvážiť. Môže to znamenať nasledovné:
- opotrebovanie piestov a piestnych krúžkov;
- piestne krúžky tesne usadené v drážkach v dôsledku znečistenia;
- nekruhové valce v dôsledku zaseknutia piestu;
- usadeniny na driekoch ventilov alebo sedlách ventilov v dôsledku produktov spaľovania a mazív;
- spálené ventily. Vo väčšine prípadov je nedostatočný kompresný tlak spôsobený netesnými ventilmi a teda zníženým výkonom motora. Pomôcť môže len oprava hlavy valcov.
Riešenie problémov
Na lokalizáciu defektu pri príliš nízkom kompresnom tlaku sa používa technika: do objímky zapaľovacej sviečky sa ručnou maznicou nakvapká trochu motorového oleja a znova sa zmeria kompresný tlak.
- Ak sú hodnoty stále pod normálom, ventily nie sú v poriadku.
- Ak sú ukazovatele vyššie, bod je v piestnych krúžkoch a možno aj vo valcoch. Naplnený olej krátkodobo pôsobil ako tesnenie medzi piestom a stenami valca, takže stlačený plyn nenašiel takmer žiadne východisko.
Test straty tlaku (pre tesnosť)
Presnejšie výsledky sa získajú skúškou tesnosti, ktorú môžu vykonať niektoré dielne. Ak testovaná spaľovacia komora stratí tlak, zobrazí sa to na stupnici testera.
Väčší únik možno určiť počúvaním:
- Syčanie vo výfukovom potrubí naznačuje netesnosť výfukového ventilu.
- Vzduch unikajúci z puzdra vzduchového filtra signalizuje chybný sací ventil.
- V prípade chybného tesnenia hlavy valcov alebo praskliny v hlave valcov prúdi stlačený vzduch cez susednú objímku zapaľovacej sviečky alebo z otvorenej expanznej nádoby chladiacej kvapaliny von.
- Opotrebované steny valcov, vedenia piestov alebo piestne krúžky prepúšťajú tlak do kľukovej skrine a ten vychádza von z otvorenej plniacej trubice oleja alebo mierky.
Štartovanie motora
1. Za týmto účelom umiestnite auto s manuálnou prevodovkou na štvrtý prevodový stupeň na rovnú plochu.
2. Na štvorvalcovom motore namontujte na stredovú maticu remenice alternátora zahnutý kľúč SW-24 a teraz otočte motor cez rebrovaný klinový remeň.
3. Pri šesťvalcovom motore demontujte spodné obloženie motorového priestoru (kapitola Časti tela), nasaďte kľúč SW 24 na centrálnu skrutku remenice kľukového hriadeľa a otočte ho pomocou račne alebo páky.
4. Nikdy neotáčajte motorom pomocou montážnej skrutky remenice rozvodového remeňa vačkového hriadeľa, keď je odstránený kryt rozvodového remeňa! V dôsledku toho môže ozubený remeň preskočiť - nebezpečenstvo poškodenia motora.
Nastavenie valca č.1 do hornej úvrate momentu zážihu
V štvortaktnom motore dosiahne piest hornú úvrať dvakrát počas štyroch zdvihov (TDC): raz pri vznietení nasávacej zmesi, druhýkrát po vypustení výfukových plynov, pričom nasávanie zmesi paliva a vzduchu sa začne ihneď potom. Zvyčajne sa pri rôznych nastavovacích prácach vyžaduje poloha TDC valca č.
1. Štvorvalcový motor: odstráňte kryt rozvodového remeňa (popísané vyššie v tejto kapitole). Otočte kľukový hriadeľ tak, aby bola značka na remenici rozvodového remeňa zarovnaná so zodpovedajúcou značkou na kryte hlavy valcov alebo zadnom kryte rozvodového remeňa.
2. Pre väčšiu presnosť pohybujte kľukovým hriadeľom mierne dopredu a dozadu tak, aby v kontrolnom otvore vľavo v zvone prevodovky (ťažko dosiahnuteľný) značenie «O» na zotrvačníku stál oproti okraju kontrolného otvoru.
3. Šesťvalcový motor: Odstráňte pravý a ľavý kryt ozubeného remeňa (popísané v kapitole nižšie).
4. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým veľké otvory na upevňovacích doskách oboch kladiek vačkového hriadeľa nebudú na vnútornej strane proti sebe.
5. V prípade potreby posuňte kľukový hriadeľ trochu dopredu a dozadu alebo ho otočte smerom k sebe tak, aby značka v kontrolnom otvore zvona prevodovky «O» na zotrvačníku stál oproti okraju kontrolného otvoru.
Demontáž krytu motora
1. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,6 litra: pomocou veľkého skrutkovača otočte dva rýchlouzávery o 90°doľava. Odstráňte z háčikov a odstráňte podšívku.
2. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra: uvoľnite dve upevňovacie spony na pravej strane obloženia. Vyberte obklad z ľavého háku a odstráňte ho.
3. Zdvihnite obloženie na zadnom okraji nad vstrekovacie ventily a vytiahnite ho z konektora vpredu.
4. Šesťvalcový motor: pomocou veľkého skrutkovača otočte štyri rýchlouzávery o 90°doľava.
5. Odstráňte obklad.
Odstránenie krytu rebrovaného klinového remeňa
6 valcový motor
Rebrovaný klinový remeň v šesťvalcovom motore prebieha pod obložením v prednej časti motora.
1. Odstráňte kryt motora.
2. Uvoľnite dve šesťhranné skrutky vedľa bloku zapaľovacích cievok.
3. Odstráňte obidve upevňovacie skrutky lícom nahor.
4. Pri montáži najskôr nasaďte obklad na upevňovacie čapy.
Demontáž krytu hlavy valcov
1. Motor so zdvihovým objemom 1,6 litra: odstráňte prídržnú sponu, odstráňte hadicu odvetrávania kľukovej skrine.
2. Demontujte kryt motora, ako je popísané vyššie.
3. V prípade potreby vyberte zväzok káblov zo svoriek.
4. Uvoľnite upevňovacie matice.
5. Odstráňte výstužné tyče (spolu s vysokonapäťovými drôtovými konzolami).
6. Odstráňte kryt zadného ozubeného remeňa.
7. Nadvihnite kryt.
8. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
9. Štvorvalcový motor so zdvihovým objemom 1,8 litra: odstráňte obloženie motora podľa popisu.
10. Odstráňte zapaľovacie cievky (kapitola Systém zapaľovania).
11. Uvoľnite upevňovacie skrutky krytu hlavy valcov deviatich.
12. Nadvihnite kryt.
13. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
14. Šesťvalcový motor: Odstráňte obloženie motora.
15. Uvoľnite upevňovacie skrutky.
16. Nadvihnite kryt.
17. V prípade potreby demontujte deflektor oleja.
18. Pri inštalácii použite podľa možnosti nové tesnenie.
19. 1,6L 4-valcový motor: Nezabudnite na výstužnú tyč štítu pod montážnymi maticami.
20. 1,8-litrový štvorvalcový motor: Skontrolujte presnosť dvojdielneho tesnenia.
21. Šesťvalcový motor: jemne namažte vnútornú a vonkajšiu stranu tesnenia krytu hlavy valcov silikónovým mazivom D 007 000 04 (z náhradných dielov).
22. Naneste trochu Silimate AMV 174 004 01 od Audi Parts na všetky štyri okraje medzi tesniacou plochou hlavy valcov a vekom ložiska vačkového hriadeľa. Uistite sa, že otvor na mazanie pod vekom ložiska vačkového hriadeľa nie je upchatý.
23. Pre všetky modely: od stredu krytu utiahnite matice a skrutky na kríž uťahovacím momentom 10 Nm.
Komentáre návštevníkov