Radilicu šestocilindričnog motora okreće središnji vijak remenice radilice. Kao alat trebate koristiti viljuškasti ključ s unutarnjim dodekagonom SW 24 s čegrtaljkom ili polugom.
Gornja mrtva točka (TDC) pronađen ako mark «OKO» na zamašnjaku će biti ispod osnovnog ruba na kućištu mjenjača (strijela).
Druga oznaka TDC nalazi se u šestocilindričnom motoru na remenici ili na donjem poklopcu zupčastog remena (strijele).
S cilindrom br. 1 u TDC-u, velike rupe u pločama za zaključavanje na oba zamašnjaka bregastog vratila okrenute su prema sredini motora (strijela).
Poklopac motora od 1,8 litara pričvršćen je s desne strane s dvije kopče (1. i 2). Lijeva podstava na dva mjesta (3 i 4) staviti na dva pričvrsna prsta
Obloga rebrastog klinastog remena šestocilindričnog motora postavljena je na dva prsta na dnu (1. i 2), na vrhu je na dva mjesta (3 i 4) sjeban.
Strelice pokazuju četiri brzo djelujuća zatvarača, koji se pri uklanjanju obloge šestocilindričnog motora moraju okrenuti ulijevo za 90°.
U motoru sa šest cilindara, poklopac zupčastog remena je pričvršćen s dvije kopče (strijele). Za demontažu desnog poklopca zupčastog remena morate dodatno ukloniti zatezni valjak klinastog remena (veliki inbus vijak).
Strelice pokazuju pričvrsne vijke na poklopcu glave cilindra motora s obujmom od 1,6 litara. Vijci postaju dostupni tek nakon demontaže obloge motora.
Ovdje je demontiran poklopac glave cilindra motora obujma 1,8 litara. Strelice označavaju položaj montažnih vijaka.
Prenizak tlak
Jednako niska očitanja tlaka kompresije nisu razlog za brigu; razlog niskih očitanja mogu biti mjerne tolerancije koje su različite za različite instrumente. Ali ako je, kada se mjeri na različitim cilindrima, razlika veća od 3 bara, vrijedi razmisliti. To bi moglo značiti sljedeće:
- trošenje klipova i klipnih prstenova;
- klipni prstenovi čvrsto smješteni u utorima kao rezultat onečišćenja;
- ne-kružni cilindri kao rezultat zaglavljivanja klipa;
- naslage na stabljima ventila ili sjedištima ventila zbog produkata izgaranja i maziva;
- spaljeni ventili. U većini slučajeva nedovoljan tlak kompresije uzrokovan je nepropusnim ventilima i stoga smanjenom snagom motora. Samo popravak glave motora može pomoći.
Rješavanje problema
Za lokaliziranje kvara kada je tlak kompresije prenizak, koristi se tehnika: malo motornog ulja se ukapa u utičnicu svjećice ručnim podmazivačem i ponovno se izmjeri tlak kompresije.
- Ako su očitanja i dalje ispod normale, ventili nisu u redu.
- Ako su pokazatelji viši, stvar je u klipnim prstenovima i, možda, u cilindrima. Napunjeno ulje nakratko je djelovalo kao brtva između klipa i stijenki cilindra, tako da stlačeni plin gotovo nije nalazio izlaza.
Ispitivanje gubitka tlaka (za nepropusnost)
Točniji rezultati postižu se ispitivanjem nepropusnosti koje mogu provesti neke radionice. Ako komora za izgaranje koja se ispituje izgubi tlak, to je naznačeno na skali ispitivača.
Veće curenje može se utvrditi slušanjem:
- Šuštanje u ispušnoj cijevi ukazuje na nepropusni ispušni ventil.
- Zrak koji curi iz kućišta zračnog filtra ukazuje na neispravan usisni ventil.
- U slučaju neispravne brtve glave motora ili pukotine u glavi motora, komprimirani zrak struji kroz susjednu utičnicu svjećice ili iz otvorenog ekspanzijskog spremnika rashladnog sredstva prema van.
- Istrošene stijenke cilindra, vodilice klipa ili klipni prstenovi puštaju pritisak u kućište radilice i on izlazi iz otvorenog otvora za punjenje ulja ili cijevi mjerne šipke.
Okretanje motora
1. Da biste to učinili, postavite automobil s ručnim mjenjačem u četvrtoj brzini na ravnu površinu.
2. Na četverocilindrični motor, postavite savijeni ključ SW-24 na središnju maticu remenice alternatora i sada okrenite motor preko rebrastog klinastog remena.
3. U motoru sa šest cilindara, rastavite donju oblogu odjeljka motora (poglavlje Dijelovi tijela), namjestite ključ SW 24 na središnji vijak remenice radilice i okrenite ga pomoću čegrtaljke ili poluge.
4. Nikada ne okrećite motor pomoću pričvrsnog vijka remenice razvodnog remena bregastog vratila dok je poklopac razvodnog remena skinut! Zupčasti remen može zbog toga preskočiti - opasnost od oštećenja motora.
Postavljanje cilindra br. 1 na gornju mrtvu točku trenutka paljenja
U četverotaktnom motoru, klip doseže gornju mrtvu točku dva puta tijekom četiri takta (TDC): jednom kada se usisna smjesa zapali, drugi put nakon emisije ispušnih plinova, a odmah nakon toga počinje usis smjese goriva i zraka. Obično je za razne radove podešavanja potreban TDC položaj cilindra br. 1.
1. Četverocilindrični motor: skinite poklopac razvodnog remena (opisano ranije u ovom poglavlju). Zakrenite radilicu tako da oznaka na remenici razvodnog remena bude poravnata s odgovarajućom oznakom na poklopcu glave cilindra ili stražnjem poklopcu razvodnog remena.
2. Za veću točnost, lagano pomičite radilicu naprijed-natrag tako da u otvoru za pregled lijevo u zvonu mjenjača (teško dohvatljiv) obilježava «OKO» na zamašnjaku stajao nasuprot rubu inspekcijske rupe.
3. Motor sa šest cilindara: Skinite desni i lijevi poklopac zupčastog remena (opisano u poglavlju u nastavku).
4. Okrećite radilicu sve dok velike rupe na pričvrsnim pločama obaju remenica bregastog vratila ne budu s unutrašnje strane jedna naspram druge.
5. Ako je potrebno, malo pomaknite radilicu naprijed-natrag ili je okrenite prema sebi tako da oznaka u otvoru za pregled zvona mjenjača «OKO» na zamašnjaku stajao nasuprot rubu inspekcijske rupe.
Uklanjanje poklopca motora
1. Četverocilindrični motor s obujmom od 1,6 litara: pomoću velikog odvijača okrenite dva brza zatvarača za 90°ulijevo. Skinite s kuka i uklonite podstavu.
2. Četverocilindrični motor s obujmom od 1,8 litara: otpustite dvije pričvrsne kopče na desnoj strani obloge. Izvadite lice s lijeve kuke i uklonite.
3. Podignite oblogu na stražnjem rubu iznad ventila za ubrizgavanje i izvucite je iz utikača sprijeda.
4. Motor sa šest cilindara: pomoću velikog odvijača okrenite četiri brza zatvarača za 90°ulijevo.
5. Uklonite oblogu.
Uklanjanje poklopca V-rebrastog remena
Motor sa 6 cilindara
V-rebrasti remen u motoru sa šest cilindara prolazi ispod ukrasa na prednjem dijelu motora.
1. Skinite poklopac motora.
2. Otpustite dva šesterokutna vijka uz indukcijski svitak.
3. Uklonite oba pričvrsna vijka okrenuta prema gore.
4. Prilikom sastavljanja prvo stavite oblogu na pričvrsne klinove.
Uklanjanje poklopca glave cilindra
1. Motor s obujmom od 1,6 litara: uklonite pričvrsnu kopču, uklonite ventilacijsko crijevo kućišta radilice.
2. Rastavite oblogu motora kako je gore opisano.
3. Ako je potrebno, uklonite kabelski svežanj iz stezaljki.
4. Otpustite pričvrsne matice.
5. Uklonite armaturne šipke (zajedno s nosačima visokonaponskih žica).
6. Uklonite stražnji poklopac zupčastog remena.
7. Podignite poklopac.
8. Ako je potrebno, uklonite usmjerivač ulja.
9. Četverocilindrični motor s obujmom od 1,8 litara: uklonite oblogu motora kako je opisano.
10. Uklonite zavojnice paljenja (poglavlje Sustav za paljenje).
11. Otpustite devet pričvrsnih vijaka poklopca glave cilindra.
12. Podignite poklopac.
13. Ako je potrebno, uklonite usmjerivač ulja.
14. Motor sa šest cilindara: Uklonite oblogu motora.
15. Otpustite pričvrsne vijke.
16. Podignite poklopac.
17. Ako je potrebno, uklonite usmjerivač ulja.
18. Prilikom postavljanja, koristite novu brtvu ako je moguće.
19. 1.6L 4-cilindrični motor: Ne zaboravite šipku za pojačanje štita ispod matica za pričvršćivanje.
20. 1.8L 4-cilindrični motor: provjerite točnost dvodijelne brtve.
21. Motor sa šest cilindara: lagano podmažite unutarnju i vanjsku stranu brtve poklopca glave cilindra silikonskom mašću D 007 000 04 (od rezervnih dijelova).
22. Nanesite malo Silimate AMV 174 004 01 iz Audi Parts na sve četiri usne između brtvene površine glave cilindra i poklopca ležaja bregastog vratila. Uvjerite se da rupa za podmazivanje ispod poklopca ležaja bregastog vratila nije začepljena.
23. Za sve modele: počevši od sredine poklopca, zategnite matice i vijke unakrsno s momentom pritezanja od 10 Nm.
Komentari posjetitelja