Cuprins: Citiri de presiune prea scăzută ↓ Depanare ↓ Test de pierdere de presiune (pentru… ↓ Derularea motorului ↓ Reglarea cilindrului #1 la punctul… ↓ Scoaterea căptușelii motorului ↓ Îndepărtarea căptușelii curelei… ↓ Scoaterea capacului chiulasei ↓
Arborele cotit al unui motor cu șase cilindri este rotit de șurubul central al scripetei curelei arborelui cotit. Instrumentul de utilizat este o cheie cu dublă internă cu douăsprezece fețe SW 24 cu clichet sau pârghie.
Punctul mort superior (PMS) este găsit atunci când marcajul "O" de pe volant se află sub marginea bazei de pe carcasa cutiei de viteze (săgeata).
Un alt marcaj TDC este situat într-un motor cu șase cilindri pe scripetele curelei de distribuție sau pe capacul inferior al curelei de distribuție (săgeți).
Când cilindrul nr. 1 este la PMS, găurile mari din plăcile de blocare de pe ambele volante ale arborelui cu came sunt orientate spre centrul motorului (săgeata).
Garnitura motorului de 1,8 L este fixată în partea dreaptă cu două cleme (1 și 2). În stânga, ornamentul în două locuri (3 și 4) este pus pe două știfturi de fixare
Capacul curelei poli V a motorului cu șase cilindri este pus în partea de jos pe doi știfturi (1 și 2), în partea de sus este înșurubat în două locuri (3 și 4).
Săgețile indică patru zăvoare cu eliberare rapidă care trebuie rotite cu 90° la stânga atunci când scoateți garnitura motorului cu șase cilindri.
La un motor cu șase cilindri, capacul curelei de distribuție este fixat cu două cleme (săgeți). Pentru a îndepărta capacul corect al curelei de distribuție, trebuie să îndepărtați și rola de tensionare a curelei trapezoidale din polietilenă (șurub cu cap hexagonal mare).
Săgețile arată șuruburile de fixare de pe capacul chiulasei unui motor de 1,6 litri. Șuruburile devin accesibile numai după îndepărtarea capacului motorului.
Aici capacul chiulasei unui motor de 1,8 litri a fost scos. Săgețile indică poziția șuruburilor de montare.
Citiri de presiune prea scăzută
Citirile scăzute ale presiunii de compresie nu sunt un motiv de îngrijorare; citirile scăzute se pot datora toleranțelor de măsurare, care variază pentru diferite dispozitive. Dar dacă diferența dintre măsurătorile pe diferiți cilindri este mai mare de 3 bari, merită să ne gândim. Aceasta ar putea însemna următoarele:
- uzura pistoanelor si segmentelor de piston;
- inele de piston așezate strâns în caneluri ca urmare a contaminării;
- cilindri necirculari ca urmare a gripării pistonului;
- depuneri pe tijele supapelor sau scaunele supapelor din cauza produselor de ardere și a lubrifierii;
- supape arse. În cele mai multe cazuri, cauza presiunii insuficiente de compresie este supapele neetanșe și, în consecință, puterea redusă a motorului. Doar repararea chiulasei poate ajuta.
Depanare
Pentru a localiza defectul atunci când presiunea de compresie este prea scăzută, utilizați următoarea metodă: folosind un ulei de mână, picurați puțin ulei de motor în priza bujiei și măsurați din nou presiunea de compresie.
- Dacă citirile sunt încă sub normal, supapele nu sunt în ordine.
- Dacă citirile sunt mai mari, problema este în segmentele pistonului și poate în cilindri. Uleiul turnat a acționat pentru scurt timp ca o garnitură între piston și pereții cilindrului, astfel încât gazul comprimat aproape că nu avea scăpare.
Test de pierdere de presiune (pentru etanșeitate)
Rezultate mai precise sunt oferite de un test de scurgere, pe care îl pot efectua unele ateliere. Dacă camera de ardere testată pierde presiune, acest lucru este indicat pe scala testerului.
O locație mai mare a scurgerii poate fi determinată ascultând:
- Un sunet de la conducta de evacuare indică faptul că supapa de evacuare nu se închide etanș.
- Scurgerile de aer din carcasa filtrului de aer indică o supapă de admisie defectă.
- Dacă garnitura chiulasei este defectă sau chiulasa este crăpată, aerul comprimat se va scurge prin orificiul bujiei adiacent sau din rezervorul de expansiune deschis al lichidului de răcire.
- Pereții cilindrilor uzați, ghidajele pistonului sau segmentele pistonului permit scurgerea presiunii în carter și în afara gâtului deschis de umplere a uleiului sau a tubului de joja.
Derularea motorului
1. Pentru a face acest lucru, parcați o mașină cu transmisie manuală în treapta a patra pe o suprafață plană.
2. Într-un motor cu patru cilindri, montați cheia compensată SW-24 pe piulița centrală a scripetei curelei alternatorului și acum rotiți motorul folosind cureaua cu nervuri.
3. Într-un motor cu șase cilindri, scoateți garnitura inferioară a compartimentului motor (cap Părți ale corpului), montați o cheie tubulară SW 24 pe șurubul central al roții curelei arborelui cotit și rotiți-o folosind un clichet sau o pârghie.
4. Nu rotiți niciodată motorul cu șurubul de fixare al roții curelei de distribuție a arborelui cu came, cu capacul curelei de distribuție îndepărtat! Cureaua dinţată poate sări, ceea ce prezintă riscul de deteriorare a motorului.
Reglarea cilindrului #1 la punctul mort superior al sincronizarii aprinderii
Într-un motor în patru timpi, pistonul atinge punctul mort superior (PMS) de două ori în timpul a patru timpi de lucru: o dată în timpul aprinderii amestecului de admisie și a doua oară după evacuarea gazelor de eșapament, cu admisia amestecului combustibil-aer începând imediat după aceasta. De obicei, în timpul diferitelor lucrări de reglare, este necesară poziția PMS a cilindrului nr. 1.
1. Motor cu patru cilindri: scoateți capacul curelei de distribuție (descrise mai sus în acest capitol). Rotiți arborele cotit astfel încât semnul de pe scripetele curelei de distribuție a arborelui cu came să fie aliniat cu marcajul corespunzător de pe capacul chiulasei sau de pe capacul curelei de distribuție din spate.
2. Pentru o mai mare precizie, mișcați puțin arborele cotit înainte și înapoi, astfel încât orificiul de inspecție din stânga în clopoțelul cutiei de viteze (greu de atins) marcajul "O" de pe volant este poziționat vizavi de marginea orificiului de inspecție.
3. Motor cu șase cilindri: scoateți capacul curelei de distribuție din dreapta și din stânga (descrise în capitolul de mai jos).
4. Rotiți arborele cotit până când orificiile mari din plăcile de reținere ale ambelor roți ale arborelui cu came sunt aliniate pe interior unul față de celălalt.
5. Dacă este necesar, mișcați puțin arborele cotit înainte și înapoi sau rotiți-l spre dvs. astfel încât marcajul "O" de pe volantă din orificiul de inspecție al clopotului cutiei de viteze să fie vizavi de marginea orificiului de inspecție.
Scoaterea căptușelii motorului
1. Motor de 1,6 L cu 4 cilindri: Folosiți o șurubelniță mare pentru a roti cele două elemente de fixare cu eliberare rapidă cu 90° spre stânga. Scoateți din cârlige și îndepărtați garnitura.
2. Motor de 1,8 litri cu 4 cilindri: Slăbiți cele două cleme de fixare din partea dreaptă a ornamentului. Scoateți garnitura din cârligul din stânga și scoateți.
3. Ridicați ornamentul în sus la marginea din spate deasupra supapelor de injecție și trageți-l din mufa din față.
4. Motor cu șase cilindri: Folosiți o șurubelniță mare pentru a roti cele patru elemente de fixare cu eliberare rapidă cu 90° spre stânga.
5. Scoateți garnitura.
Îndepărtarea căptușelii curelei trapezoidale
motor cu 6 cilindri
Cureaua poli V dintr-un motor cu șase cilindri rulează sub ornamentul din partea din față a motorului.
1. Scoateți capacul motorului.
2. Slăbiți cele două șuruburi Allen din apropierea pachetului de bobine de aprindere.
3. Scoateți garnitura în sus de la ambele șuruburi de montare.
4. La instalare, mai întâi așezați placarea pe știfturile de fixare.
Scoaterea capacului chiulasei
1. Motor de 1,6 L: scoateți clema de fixare, îndepărtați furtunul de ventilație a carterului.
2. Scoateți capacul motorului așa cum este descris mai sus.
3. Dacă este necesar, scoateți cablajul de cabluri din cleme.
4. Slăbiți piulițele de montare.
5. Scoateți benzile de armare (împreună cu suporturi de sârmă de înaltă tensiune).
6. Scoateți capacul curelei de distribuție din spate.
7. Ridicați capacul.
8. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
9. Motor cu patru cilindri cu o cilindree de 1,8 litri: scoateți capacul motorului conform descrierii.
10. Scoateți bobinele de aprindere (cap Sistem de aprindere).
11. Slăbiți șuruburile de fixare a capacului chiulasei cu nouă.
12. Ridicați capacul.
13. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
14. Motor cu șase cilindri: scoateți capacul motorului.
15. Slăbiți șuruburile de fixare.
16. Ridicați capacul.
17. Dacă este necesar, scoateți deflectorul de ulei.
18. La instalare, utilizați o garnitură nouă dacă este posibil.
19. Motor 1.6L cu 4 cilindri: Nu uitați de bara de armare a scutului de sub piulițele de montare.
20. Motor de 1,8 litri cu 4 cilindri: Verificați garnitura din două piese pentru a se potrivi corect.
21. Motor cu șase cilindri: Ungeți ușor interiorul și exteriorul garniturii capacului chiulasei cu unsoare siliconică D 007 000 04 (din piese de schimb).
22. Aplicați o cantitate mică de Silimate AMV 174 004 01 din depozitul de piese Audi pe toate cele patru margini dintre suprafața de etanșare a chiulasei și capacul lagărului arborelui cu came. Asigurați-vă că orificiul de grăsime de sub capacul lagărului arborelui cu came nu se înfundă.
23. Pentru toate modelele: Începând de la mijlocul capacului, strângeți piulițele și șuruburile în cruce la un cuplu de strângere de 10 Nm.