Będziesz potrzebować: klucza dynamometrycznego, długiego klucza do obręczy zębatych wewnętrznych T55 (do silnika czterocylindrowego) lub klucz TORX E14 (do silnika sześciocylindrowego) i nową uszczelkę.
Demontaż
Silnik czterocylindrowy
1. Ustawić przód pojazdu w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
2. Wyjmij wentylator wiskotyczny.
3. Zdejmij pasek klinowy i pasek wielorowkowy, odkręć napinacz paska.
4. Spuść płyn chłodzący przez korek spustowy chłodnicy.
5. Odłącz złącze czujnika przepływu świeżego powietrza, elektrozaworu filtra węglowego i stopnia mocy wyjściowej układu zapłonowego (tylko silnik 1.8L).
6. Odkręć obudowę filtra powietrza, zdejmij wąż powietrza z rury odgałęzienia przepustnicy.
7. Zdejmij osłonę silnika i odkręć pokrywę głowicy cylindrów
8. Odkręcić rurkę płynu chłodzącego z czujnikiem temperatury za głowicą cylindra.
9. Odkręcić zbiornik wyrównawczy z płynem chłodzącym.
10. Odłączyć złącza na wszystkich zaworach wtryskowych i czujniku Halla.
11. W przypadku silników 1.6 l odłącz wszystkie złącza świec zapłonowych i przewód wysokiego napięcia.
12. Odkręć wsporniki kolektora dolotowego.
13. Odkręć kolektor dolotowy od głowicy cylindra i odłóż go na bok.
14. Odłącz złącze przewodu sondy lambda i odsłoń przewód.
15. Odkręć rurę wydechową od przedniej części łokcia i wsuń ją do tyłu.
16. Zdjąć osłonę paska rozrządu i ustawić tłok cylindra nr 1 w położeniu GMP ustawienia zapłonu, patrz rozdział powyżej.
17. Odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą.
18. Zaznaczyć kierunek ruchu paska rozrządu w celu późniejszego montażu i zdjąć go.
19. Odkręć śruby głowicy cylindra, wykonując czynności w odwrotnej kolejności dokręcania, od prawej do dołu.
Demontaż
Silnik sześciocylindrowy
1. Odkręcić pokrywę silnika i osłonę paska wielorowkowego.
2. Zdejmij pasek wielorowkowy i zębaty (patrz rozdział Generator).
3. Odkręcić rurę wydechową od kolanka.
4. Spuść płyn chłodzący przez korek spustowy silnika i chłodnicy.
5. Odkręcić wąż powietrza pomiędzy czujnikiem przepływu świeżego powietrza a kolektorem dolotowym.
6. Odłącz złącze od czujnika Halla.
7. Odłączyć odpowietrzenie skrzyni korbowej na głowicy cylindra z lewej i prawej strony.
8. Odłącz przewód podciśnieniowy od lewej rury przepustnicy.
9. Zdjąć osłonę tłumika ssania z zacisków i odkręcić obie śruby znajdujące się pod osłoną.
10. Naciśnij tłumik hałasu do tyłu i podnieś go.
11. Odłącz przewód podciśnieniowy od tłumika hałasu po lewej stronie i wyjmij tłumik hałasu.
12. Odkręcić pokrywę znajdującą się z lewej strony rurociągu zaworu wtryskowego.
13. Wyjmij zacisk przepustnicy z zacisków, unieś przepustnicę i odłóż ją na bok.
14. Odłączyć złącze czujnika temperatury powietrza dolotowego i zaworu sterującego prędkością biegu jałowego.
15. Odłączyć przewody paliwowe: dopływowy i powrotny.
16. Odkręć przyłącze uziemienia za rurą przepustnicy.
17. Odłączyć przewód podciśnieniowy od jednostki sterującej znajdującej się przed rurą przepustnicy.
18. Odłączyć złącze przy przepustnicy.
19. Odkręcić wąż podciśnieniowy od elektrozaworu filtra węglowego. Wyjmij zawór elektromagnetyczny.
20. Odłącz wszystkie złącza świec zapłonowych.
21. Odłączyć wszystkie złącza elektryczne zaworów wtryskowych.
22. Odłączyć złącza czujnika spalania stukowego i grzałki sondy lambda.
23. Odłącz złącza sondy lambda i odłóż przewody na bok.
24. Odłączyć złącza czujnika ciśnienia oleju i czujnika temperatury oleju.
25. Odłącz lewe i prawe złącze zaworu wtryskowego.
26. Odkręcić uchwyt przewodu hydraulicznego przy kolektorze dolotowym. Nie odłączaj węża hydraulicznego.
27. Odkręć kolektor dolotowy i zdejmij go.
28. Zakryj otwory czystą szmatką.
29. Odkręcić przewód doprowadzający płyn chłodzący z tyłu głowicy cylindra.
30. Wyjmij sondę lambda.
31. Odkręć osłonę cieplną kolektora wydechowego.
32. Odkręć głowicę cylindra.
33. Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
34. Odkręcić wąż od zbiornika wyrównawczego z płynem hydraulicznym do pompy przy głowicy cylindra.
35. Odkręć śruby głowicy cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej poniżej. Aby to zrobić, konieczne jest schłodzenie silnika, ponieważ gorąca głowica cylindra może ulec odkształceniu po jej demontażu.
36. Podnieś głowicę cylindra. Jeśli nie uda się od razu usunąć plamy, pomocne będzie lekkie pukanie syntetycznym młotkiem.
Sprawdzanie zdemontowanej głowicy cylindra
Do wszystkich silników
1. Wyjmij starą uszczelkę. Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindra i bloku silnika muszą być absolutnie czyste i wolne od pozostałości uszczelek. Nie rysuj miękkiej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindra ostrymi narzędziami. W przyszłości wgniecenia mogą spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra.
2. Sprawdź, czy głowica cylindra nie jest odkształcona (szczególnie ważne, jeśli uszczelka ulegnie uszkodzeniu na skutek przegrzania).
3. Przyłóż długą metalową linijkę lub płaski metalowy narożnik do oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindra.
4. Sprawdź za pomocą szablonu, czy gdziekolwiek szczelina jest większa niż 0,1 mm. W tym przypadku głowicę cylindra należy oszlifować przed montażem.
5. Głowicę cylindra można modyfikować tylko w określonych granicach. Jego minimalna wysokość, mierzona od górnej do dolnej powierzchni uszczelniającej, powinna wynosić 139,25 mm w silniku czterocylindrowym i 132,75 mm w silniku sześciocylindrowym.
Instalacja
Do wszystkich silników
1. W przypadku wymiany głowicy cylindra należy lekko nasmarować prowadnice popychaczy hydraulicznych olejem. Dotyczy to również głowic cylindrów z już zamontowanym wałkiem rozrządu.
2. W razie potrzeby zamontuj nasadkę blokującą na nowej głowicy silnika sześciocylindrowego.
3. Gwinty śrub głowicy cylindra oraz otwory w bloku silnika muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie moment dokręcania śrub może zostać zniekształcony.
4. W otworach gwintowanych bloku silnika nie może znajdować się woda ani olej, w przeciwnym razie może dojść do rozerwania materiału odlewniczego w obszarze otworów gwintowanych.
5. Nieznacznie obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, tak aby żaden z tłoków nie znalazł się w położeniu GMP, w przeciwnym razie podczas montażu głowicy cylindra otwarty zawór może zderzyć się z tłokiem. Należy o tym pamiętać również podczas późniejszej instalacji paska rozrządu.
6. Umieść uszczelkę głowicy cylindrów na bloku silnika tak, aby numer części lub oznaczenie "w górę" było skierowane w stronę głowicy cylindrów.
7. Zamontuj głowicę cylindra. Należy zwrócić uwagę na kołki centrujące i zamontowane tuleje.
8. Najpierw dokręć ręcznie wszystkie śruby głowicy cylindra, a następnie dokręć je w kolejności pokazanej poniżej:
|
Silnik
|
Cztery cylindry
|
Sześć cylindrów
|
| I etap dokręcania |
40 Nm
|
(NIE)
|
| Dokręcanie II stopnia |
60 Nm
|
60 Nm
|
| 3 etap dokręcania | Dokręć śruby równomiernie o pół obrotu za pomocą klucza imbusowego dalej (ta sama sekwencja). To również można zrobić trzy czwarte obrotu | |
9. W ten sposób wszystkie śruby są ostatecznie dokręcone.
Ważne: Podczas montażu kolektora dolotowego silnika sześciocylindrowego należy przestrzegać podanej kolejności dokręcania.
10. Zamontuj pasek rozrządu.
11. Dodatkowo w silniku czterocylindrowym o pojemności skokowej 1,6 litra należy sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu (rozdz Układ zapłonowy).