Spis treści: Demontaż paska klinowego i paska… ↓ Montaż paska klinowego i paska… ↓ Wyjmowanie i instalacja paska… ↓
Zespoły napędowe pasowe w silniku czterocylindrowym ze zdjętą przednią częścią pojazdu
- 1 - sprężarka klimatyzacji;
- 2 - rolka napinająca;
- 3 - koło pasowe wału korbowego;
- 4 - rolka napinająca;
- 5 - generator;
- 6 - piasta wentylatora lepkiego;
- 7 - koło pasowe pompy serwa;
- 8 - rolka pośrednia.
Aby zdemontować pasek klinowy (2) pompy wody, konieczne jest odkręcenie koła pasowego (1) pompy wody.
Na zdjęciu i fotografii przedstawiono ten sam temat: napinanie paska wielorowkowego w silniku sześciocylindrowym. Na zdjęciu rolka napinająca jest zabezpieczona śrubą sześciokątną i można ją odchylić przy użyciu klucza. Na zdjęciu widoczna jest śruba TORX, na którą zakłada się nasadkę TORX (2) z odpowiednim kluczem nasadowym, umożliwiającą odchylenie rolki. Przypnij (1; w tym przypadku dziurkacz) wsuwa się w przewidziany do tego celu otwór w urządzeniu napinającym, dzięki czemu urządzenie napinające zostaje unieruchomione w tej pozycji.
Audi przewiduje profilaktyczną wymianę paska wielorowkowego silnika sześciocylindrowego i małego paska klinowego pompy wodnej silnika czterocylindrowego co 120 000 km. Duży pasek silnika sześciocylindrowego, będący napędem wielu urządzeń pomocniczych, podlega większym obciążeniom, pasek klinowy silnika czterocylindrowego jest napędem pompy wodnej, która ma kluczowe znaczenie dla żywotności silnika (zobacz tekst poniżej).
Demontaż paska klinowego i paska wielorowkowego z silnika czterocylindrowego
Opisuje demontaż (wymianę) wszystkich pasków napędowych. Dlatego też opis ten można stosować także w innych przypadkach. Podana kolejność demontażu dotyczy demontażu wszystkich pasków, ale nie jest konieczna przy wymianie pojedynczego paska.
Po przejechaniu 120 000 km w Audi konieczna jest wymiana tylko krótkiego paska klinowego, jednak ze względu na dużą ilość pracy zaleca się wymianę wszystkich pasków.
1. W pierwszej kolejności należy odkręcić przednią część samochodu i ustawić ją w pozycji serwisowej (rozdział Części ciała).
2. Zaznacz kredą lub pisakiem kierunek obrotu paska wielorowkowego (do instalacji).
3. Pasek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji: poluzować obie śruby mocujące napinacz paska
4. Dzięki temu napięcie paska wielorowkowego ulega poluzowaniu i można go zdemontować
5. Pasek wielorowkowy pompy wspomagania, generatora i wentylatora wiskotycznego: załóż klucz płaski na napinacz i obróć go w prawo.
6. Zamontuj napinacz. Aby to zrobić należy włożyć szpilkę (na przykład odpowiednia wiertarka) do otworu przeznaczonego do tego celu.
7. Zdejmij pasek wielorowkowy pomiędzy pompą serwo a generatorem od strony generatora.
8. Za pomocą klucza ponownie podnieś napinacz i wyjmij sworzeń.
9. Zablokuj koło pasowe paska wentylatora lepkiego śrubą M5 x 60 mm i odkręć śrubę mocującą (8mm wewnętrzny sześciokąt z tyłu).
10. Zdejmij wentylator wiskotyczny i pasek wielorowkowy.
11. Pasek klinowy pompy wodnej: Poluzuj trzy śruby koła pasowego pompy wodnej. Aby to zrobić należy zablokować koło pasowe pompy wspomagania za pomocą kołka.
12. Zdejmij koło pasowe i pasek.
13. Informacje na temat montażu i napinania paska można znaleźć w następnej sekcji.
Wskazówka: Nigdy nie używaj śrubokręta do naciągania nowego paska klinowego na koła pasowe, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie. powstałe pęknięcia zaprogramowałyby kolejną usterkę pasa.
Montaż paska klinowego i paska wielorowkowego w silniku czterocylindrowym
1. Przy montażu używanego paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na wcześniej oznaczony kierunek obrotu.
2. Pasek klinowy pompy wody: Dokręć śruby koła pasowego pompy wody po założeniu paska klinowego w kilku krokach. Jednocześnie należy stale obracać kołem pasowym, aby pasek klinowy nie został przyciśnięty pomiędzy połówkami kół pasowych.
3. Dopiero gdy pasek klinowy znajduje się w prawidłowej pozycji od zewnątrz, dokręć śruby momentem 25 Nm.
4. Pasek wielorowkowy sprężarki klimatyzacji: śruby mocujące rolkę napinającą są nadal luźne.
5. Sprawdź, czy konsola z rolką napinającą porusza się swobodnie.
6. Umieść klucz dynamometryczny na sześciokącie konsoli rolki napinającej i dokręć momentem 25 Nm – napięcie paska będzie prawidłowe.
7. Dokręć śruby mocujące (20 Nm).
8. Pasek wielorowkowy pompy wspomagania, generatora i wentylatora wiskotycznego: załóż klucz płaski na napinacz i obróć go w prawo.
9. Zabezpiecz napinacz.
10. Załóż pasek wielorowkowy; sprawdź, czy pasek jest prawidłowo ułożony na kołach pasowych.
11. Po założeniu paska wielorowkowego ponownie podnieś napinacz kluczykiem i wyjmij sworzeń.
12. Moment dokręcania wentylatora wiskotycznego: 45 Nm.
Wyjmowanie i instalacja paska wielorowkowego w silniku sześciocylindrowym
1. Zdejmij osłonę silnika (rozdział Silniki).
2. Zdejmij osłonę paska wielorowkowego.
3. Pojazdy z wentylatorem wiskotycznym: wymontować wentylator wiskotyczny (rozdział Układ chłodzenia).
4. Zamontuj klucz nasadowy SW 17 na sześciokątnej rolce napinającej.
5. W przypadku pojazdów bez klucza imbusowego: naciśnij osłonę rolki napinającej i zamontuj klucz TORX-T40 na środkowej śrubie rolki napinającej.
6. Złóż napinacz w prawo.
7. Zamontuj napinacz. Aby to zrobić należy włożyć szpilkę (na przykład odpowiednia wiertarka) do otworu przeznaczonego do tego celu.
8. Zaznacz kierunek obrotu na pasku kredą lub pisakiem.
9. Zdejmij pasek wielorowkowy.
10. Podczas montażu: najpierw załóż pasek wielorowkowy na koło pasowe wału korbowego i rolkę prowadzącą, a następnie na rolkę napinającą.
11. Ponownie podnieś napinacz za pomocą kluczyka i wyjmij sworzeń.
12. Zamontuj osłony.