Spis treści: Sprawdzanie napięcia ↓ Znalezienie zwarcia ↓ Sprawdzanie uziemienia ↓ Sprawdzanie przewodności ↓ Lokalizacja przerwy ↓
W publikacji omówiono procedury naprawcze i kody diagnostyczne elektronicznych układów sterowania Rozdział 5.
Typowy obwód elektryczny może zawierać: element elektryczny, różnego rodzaju przełączniki, przekaźniki, silniki, bezpieczniki, wkładki topikowe lub wyłączniki automatyczne powiązane z danym elementem, a także okablowanie i złącza elektryczne służące do podłączenia elementu do akumulatora i masy nadwozia. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów w obwodach elektrycznych, na końcu podręcznika zamieszczono schematy połączeń elektrycznych.
Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy w jakimkolwiek obwodzie elektrycznym, dokładnie przeanalizuj odpowiedni schemat, aby jak najdokładniej zrozumieć jego cel funkcjonalny. Zawężenie obszaru rozwiązywania problemów zwykle osiąga się poprzez stopniową identyfikację i eliminację prawidłowo działających komponentów tego samego obwodu. Gdy jednocześnie ulegnie awarii kilka podzespołów lub obwodów, najbardziej prawdopodobną przyczyną jest przepalony bezpiecznik lub zwarcie doziemne (w wielu przypadkach różne obwody mogą być zwarte do jednego bezpiecznika lub zacisku uziemienia).
Przyczyną awarii urządzeń elektrycznych są często proste czynniki, takie jak korozja zacisków lub awaria bezpiecznika lub przekaźnika. Przed przystąpieniem do bardziej szczegółowych kontroli podzespołów obwodu należy przeprowadzić wizualną kontrolę stanu wszystkich bezpieczników, okablowania i złączy elektrycznych w obwodzie.
Podczas korzystania z narzędzi diagnostycznych w celu rozwiązania usterki, należy dokładnie zaplanować, korzystając ze schematów elektrycznych znajdujących się na końcu instrukcji, gdzie i w jakiej kolejności należy podłączyć narzędzie, aby jak najskuteczniej zidentyfikować usterkę.
Podstawowe narzędzia diagnostyczne obejmują tester obwodów elektrycznych i woltomierz (można również użyć 12-woltowej lampy probierczej z zestawem przewodów połączeniowych) oraz tester, zawierający żarówkę, własne źródło zasilania i zestaw przewodów połączeniowych. Dodatkowo w pojeździe powinien zawsze znajdować się zestaw kabli rozruchowych wyposażony w zaciski krokodylkowe i, najlepiej, wyłącznik automatyczny. Można go wykorzystać do ominięcia i połączenia różnych podzespołów elektrycznych podczas diagnostyki obwodów. Jak wspomniano powyżej, przed rozpoczęciem sprawdzania układu za pomocą sprzętu diagnostycznego należy ustalić miejsca jego połączeń, korzystając ze schematów.
Sprawdzanie napięcia
Kontrole obecności napięcia wykonuje się w przypadku stwierdzenia usterki w obwodzie. Podłącz jeden z przewodów testera obwodów elektrycznych do ujemnego bieguna akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na nadwoziu pojazdu. Podłącz drugi przewód testera do zacisku złącza elektrycznego obwodu, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli zaświeci się kontrolka testera, oznacza to, że w danej części obwodu występuje napięcie, co potwierdza, że obwód między danym zaciskiem a akumulatorem działa prawidłowo. Kontynuuj w podobny sposób, przeglądając resztę konspektu. Wykrycie braku napięcia świadczy o wystąpieniu zwarcia między tym punktem obwodu a ostatnim z poprzednio sprawdzonych punktów (gdzie było obecne napięcie). W większości przypadków przyczyną awarii są luźne połączenia elektryczne i słaba jakość styków. Uwaga: Należy pamiętać, że zasilanie niektórych obwodów elektrycznych pojazdu jest dostarczane tylko przy określonych położeniach wyłącznika zapłonu.
Znalezienie zwarcia
Jedną z metod wykrywania zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i podłączenie w jego miejsce lampki kontrolnej lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia. Pociągnij za przewód, obserwując lampkę kontrolną. Jeśli lampka zacznie migotać, oznacza to zwarcie do masy w wiązce przewodów, prawdopodobnie spowodowane nieszczelnością izolacji przewodu. Podobne sprawdzenie można przeprowadzić dla każdego elementu obwodu, łącznie z przełącznikami.
Sprawdzanie uziemienia
Test ten wykonuje się w celu określenia niezawodności uziemienia podzespołów. Odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów lampy testowej wyposażonej w niezależne źródło zasilania do znanego, dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód lampy do wiązki lub zacisku podlegającego testowi. Jeżeli lampka się zaświeci, uziemienie jest prawidłowe (i odwrotnie).
Sprawdzanie przewodności
Badanie przeprowadza się w celu wykrycia przerw w obwodzie elektrycznym. Po odłączeniu zasilania obwodu należy sprawdzić go za pomocą lampy probierczej wyposażonej w niezależną baterię. Podłącz przewody pomiarowe do obu końców obwodu (lub do końca "zasilania" (+) i dobrego punktu uziemienia nadwozia). Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, oznacza to, że w obwodzie nie ma przerwy. Jeżeli lampa nie włącza się, wskazuje to na usterkę w przewodnictwie obwodu. W podobny sposób można sprawdzić sprawność przełącznika, podłączając tester do jego zacisków. Po ustawieniu przełącznika w pozycji "On" powinna zaświecić się lampka kontrolna.
Lokalizacja przerwy
W przypadku diagnozy podejrzenia przerwy w obwodzie, wizualne ustalenie przyczyny usterki okazuje się dość trudne, ponieważ sprawdzenie zacisków pod kątem korozji lub uszkodzenia jakości ich styków jest utrudnione ze względu na ograniczony dostęp do nich (zwykle zaciski są zakryte obudową złącza). Silne szarpnięcie obudowy złącza czujnika lub jego wiązki przewodów w wielu przypadkach powoduje przywrócenie przewodności. Należy o tym pamiętać, próbując ustalić przyczynę podejrzewanej awarii obwodu otwartego. Sporadyczne awarie mogą być spowodowane utlenianiem zacisków lub złą jakością styków.
Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych nie jest trudnym zadaniem, pod warunkiem, że mamy świadomość, że prąd płynie do wszystkich odbiorników elektrycznych (lampa, silnik elektryczny, itp.) z akumulatora poprzez przewody, przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, topikowe elementy, a następnie powraca do akumulatora przez masę pojazdu. Jakiekolwiek problemy związane z awarią urządzeń elektrycznych mogą być spowodowane wyłącznie przez przerwę w dopływie napięcia do tych urządzeń elektrycznych.